Cominciamo a dire che nell'automodellismo elettrico non si può prendere singolarmente ogni componente e assemblarlo a proprio piacimento ma ogni componente dipende dall'altro.
Motori: si dividono in brushed (spazzole), brushless sensorless (senza sensori), brushless sensored (con sensori).
Sorvoliamo sui brushed ormai sorpassati e in via d'estinzione.
Differenze tra mot brushless con sensori e senza: quando un motore senza sensori si ferma i magneti posti sull'albero non si mettono sempre in linea con gli avvolgimenti posti sulla cassa, questo crea alla ripartenza un effetto "cogging", ossia fino a che i magneti non si mettono in linea il motore fa dei brevi scatti e poi riparte (da notare che tutto il processo avviene in decimi di secondo e quindi ininfluente per la guida, solo un po fastidioso).
I sensored invece hanno dei sensori che fanno fermare sempre i magneti in linea con gli avvolgimenti e quindi la partenza è più fluida.
ok grazie mille lezione uno l'ho appresa aspetto prossima lezione
Sono di classi 540, 610, 740 ossia rispettivamente hanno la cassa lunga 54, 61, 74 mm.
Più la classe è alta più volt sopportano.
Gli avvolgimenti determinano il "carattere" del motore.
Es. un ezrun 5.5t ha 5 avvolgimenti (detti tecnicamente SPIRE) e mezzo, e generalmente è di 6000kv= 6000giri minuto per ogni volt. Quindi con 3volt avrò 18000 giri minuto con 7volt avrò 42000 giri minuto e quindi più velocità.
Questo non significa che se ci mettiamo 22 volt avrò un missile perché meno spire=meno resistenza.Ad esempio il 5.5t supporta massimo 7,2 volt.
Ma meno spire equivale si a più velocità ma anche a minor coppia o minor potenza ai bassi regimi. Inversamente più spire meno velocità di punta ma più coppia e quindi accellerazione.
Es. 5,5t a 7,2 Volt= 6000kv x 7,2=43200giri minuto
13,5t a 7,2Volt=3300kv x 7,2=23760giri minuto ma più coppia
Però come dice la scheda tecnica il 13,5t avendo più spire supporta fino a 11,1volt e quindi :
13,5t= 3300kv x 11,1=36630 giri minuto (non ancora i stessi del 5.5t a 7,2 volt ma abbastanza da avere un giusto compromesso coppia-velocità)
Ma un motore senza ESC non è nulla.
Alla prox spiegheremo il loro funzionamento.
(Non voglio fare lo scienziato, "c'è sempre qualcuno che ne sa più di te" e quindi chi vuole aggiungere o correggere è bene accetto a beneficio di Luka90)
14 gennaio 11, 18:54
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