ON - Differenziale centrale bloccato. Si o no ?

[AlecsNova]

io ho un modello rally a cinghia....anteriore? 1.000.000 !!! ...

per l'off preferisco i cari vecchi thorsen

Originalmente inviato da mustaine_79

l'amsci proibisce il blocco del differenziale anteriore sulle rally game, il centrale puo essere rigido, infatti tuti i modelli a cinghia da rally game nn sono proprio dotati di differenziale centrale. io ho due mugen da off di cui una trasformata in rally game per girare su asfalto e il diff. bloccato centrale su tutte le piste che ho provato è sempre stato migliore rispetto al diff centrale con i vari olii siliconici. in pratica il diff centrale crea degli scompensi d'assetto se in piena accelerazione, ancora in fase di uscita di curva con ruote nn dritte, siamo costretti a chiudere il gas. questo perchè il diff permette alle ruote anteriori di girare a velocita diverse rispetto alle posteriori e appena si lascia il gas termina repentinamente il pattinamento delle anteriori provocando sbandate. invece il palo rigido permette una guida più omogenea e con piu trazione in accelerazione. io ho ottenuto il palo rigido prendendo un diff centrale e riempiendolo di silicone per sigillare, che asciugandosi blocca tutti gli ingranaggi interni.

:finalmente uno che se ne intende

[AlecsNova]

Originalmente inviato da IL GENERALE

:finalmente uno che se ne intende

e finalmente...almeno lui!

[Richy]

ehi.. mi spiegate FISICAMENTE perchè un differenziale centrale a cui il motore dà 100 di coppia, esso TRASFERISCA IL 60 DAVANTI E IL 40 DIETRO oppure se vado ad abbassare la percentuale di viscosità dell'olio do più TRAZIONE ALL'ANTERIORE??

A casa mi la meccanica non è la moglie del meccanico...

attendo spiegazioni.

[mantuaboy]

Originalmente inviato da Richy

ehi.. mi spiegate FISICAMENTE perchè un differenziale centrale a cui il motore dà 100 di coppia, esso TRASFERISCA IL 60 DAVANTI E IL 40 DIETRO oppure se vado ad abbassare la percentuale di viscosità dell'olio do più TRAZIONE ALL'ANTERIORE??

A casa mi la meccanica non è la moglie del meccanico...

attendo spiegazioni.

si sarà spiegato male forse.
Io ho sempre saputo che il palo rigido da sempre potenza ripartita al 50 - 50, mentre un differenziale morbido ripartisce la coppia maggiormente dove trova meno resistenza dalle ruote (puo fare 60 - 40 come 100 - 0). "Indurendo" il differenziale esso ripartisce sempre la potenza maggiormente dove trova meno resistenza dalle ruote però è piu orientato a dare il 50 - 50 perchè gli ingranaggi interni fanno piu fatica a girare per dare potenza dove c'è meno resistenza.
Non so se mi sono spiegato bene, ma certe cose è piu facile capirle che spiegarle.

[916f87]

Originalmente inviato da mantuaboy

si sarà spiegato male forse.
Io ho sempre saputo che il palo rigido da sempre potenza ripartita al 50 - 50, mentre un differenziale morbido ripartisce la coppia maggiormente dove trova meno resistenza dalle ruote (puo fare 60 - 40 come 100 - 0). "Indurendo" il differenziale esso ripartisce sempre la potenza maggiormente dove trova meno resistenza dalle ruote però è piu orientato a dare il 50 - 50 perchè gli ingranaggi interni fanno piu fatica a girare per dare potenza dove c'è meno resistenza.
Non so se mi sono spiegato bene, ma certe cose è piu facile capirle che spiegarle.

Anke secondo ne funziona così....più il differenziale è duro e meno "differenzia" fermo restando che cmq un differenziale standard da maggior coppia dove trova meno resistenza

[AlecsNova]

Originalmente inviato da Richy

ehi.. mi spiegate FISICAMENTE perchè un differenziale centrale a cui il motore dà 100 di coppia, esso TRASFERISCA IL 60 DAVANTI E IL 40 DIETRO oppure se vado ad abbassare la percentuale di viscosità dell'olio do più TRAZIONE ALL'ANTERIORE??

A casa mi la meccanica non è la moglie del meccanico...

attendo spiegazioni.

diciamo che non "dai più trazione all'anteriore"....ma ne dai meno al posteriore in quanto un differenziale centrale più libero in accellerazione in teoria fa slittare le ruote anteriori (per via dell spostamento dei pesi sull'asse post.) e non spinge le posteriori.......(per via dello slittamento delle anteriori)

neanche a casa mia la meccanica è la SORELLA del meccanico....

ciao

[Richy]

Originalmente inviato da AlecsNova

diciamo che non "dai più trazione all'anteriore"....ma ne dai meno al posteriore in quanto un differenziale centrale più libero in accellerazione in teoria fa slittare le ruote anteriori (per via dell spostamento dei pesi sull'asse post.) e non spinge le posteriori.......(per via dello slittamento delle anteriori)

neanche a casa mia la meccanica è la SORELLA del meccanico....

ciao

Indi non ne dai... al massimo.. la perdi! L'unica maniera REALE per darti più trazione all'anteriore è la differenza denti nelle coppie coniche. Questo per fare un po di chiarezza. Salire e scendere di oli non ti fanno aumentare o diminuire trazione fra i treni. ciao,.

[DONNO]

ai fato bingo .
pero' certi segreti e meglio non svelarli mai

[AlecsNova]

Originalmente inviato da Richy

Indi non ne dai... al massimo.. la perdi! L'unica maniera REALE per darti più trazione all'anteriore è la differenza denti nelle coppie coniche. Questo per fare un po di chiarezza. Salire e scendere di oli non ti fanno aumentare o diminuire trazione fra i treni. ciao,.

la differenza denti è un altra cosa e deriva dall'on....anche questo serve a differenziare la motricità fra i treni.....ma dire che cambiare la densità nel centrale nn inficia sulla differenza di trazione tra i treni.....mi sembra errato....