ON - Differenziale centrale bloccato. Si o no ?
 

Cosa fa preferire il blocco del differenziale centrale rispetto ad uno non bloccato ?
:)

nel rally game...si blocca o si usa il palo rigido....in questo modo la potenza del motore è più brutale.......infatti il diff. centrale "ruba" coppia......

nel buggy invece serve tantissimo per la guidabilità

il differenziale centrale ruba coppia????

e dove la mette?

Esatto. Ripartisce, non ruba, con il palo rigido se ne ha 50 e 50 in avantreno e retrotreno, ma io preferisco avere più trazione davanti per guidare più rilassato :wink:. Senza o con differenziale molto duro si fanno lavorare di più quelli di ripartizione L/R, per riuscire ad avere un' erogazione più lineare (di ciò non sono sicurissimo).

Io personalmente vado a scalare dall' anteriore al posteriore, guido un buggy 1/8 con 7k,5k,2k.

ragazzi dai fate gli intelligenti...con il diff centrale ok la coppia è meglio ripartita tra anteriore e posteriore....ma avete mai provato lo stesso modello con il palo rigido e dopo con un differenziale....la sensazione è di avere minore coppia perchè il differenziale lavorando sfrutta forza cinetica altrimenti data (in modo più cattivo alle gomme)....

e poi ...qui si parla di on... nell'off è logico che ci sia .....e che sia regolato come meglio credete.....

e poi il diff centrale serve anche a non farle IMPENNARE le buggy....vista la loro altezza e di aiutare nell'approccio nei salti...

dai su...cogitate...:icon_rofl

per avere più trazione avanti basta abbassare di k il centrale....con un palo rigido puoi girare solo sull'asfalto....sulla terra è impossibile....e poi impennate....ribaltoni sui dossi ..a valanga

Il motore ha coppia 100, il differenziale lavora e fa 60 e 40 tra anteriore (esempio), il palo rigido porta 50 e 50, per questo ti sembra di averne di più, perchè porta la stessa e prima, certo, che avviene una leggera dispersione è vero, ma non dovresti neanche accorgertene.

Almeno io so che è così.

si è verissimo sembra di avere più coppia perchè quella più importante lavora molto sul posteriore....ma puoi provare a montare un diff.. centrale 1.000.000 e poi provare il palo rigido....e la differenza la senti

comunque in conclusione io sull'asfalto dico PALO RIGIDO....anche perchè bloccare un differenziale nn serve nn basta e poi ti porti peso inutile in giro e dopo 1 ora devi rifare gli ingranaggi perchè le sedi degli assi diventano ovali!

stavo pensando...mi sembra che da regolamento AMSCI il blocco dei diff. sia vietato...

l'amsci proibisce il blocco del differenziale anteriore sulle rally game, il centrale puo essere rigido, infatti tuti i modelli a cinghia da rally game nn sono proprio dotati di differenziale centrale. io ho due mugen da off di cui una trasformata in rally game per girare su asfalto e il diff. bloccato centrale su tutte le piste che ho provato è sempre stato migliore rispetto al diff centrale con i vari olii siliconici. in pratica il diff centrale crea degli scompensi d'assetto se in piena accelerazione, ancora in fase di uscita di curva con ruote nn dritte, siamo costretti a chiudere il gas. questo perchè il diff permette alle ruote anteriori di girare a velocita diverse rispetto alle posteriori e appena si lascia il gas termina repentinamente il pattinamento delle anteriori provocando sbandate. invece il palo rigido permette una guida più omogenea e con piu trazione in accelerazione. io ho ottenuto il palo rigido prendendo un diff centrale e riempiendolo di silicone per sigillare, che asciugandosi blocca tutti gli ingranaggi interni.