Team Associated RC8B FT E-Converted Official Thread

[rustler vxl]

La situazione è seria davvero!!! Non gira ....come accellero in curva va dritta per la tangente; allza un po' il muso e sottosterza, non appoggia sul lato esterno, non carica la ruota esterna....ho provato davvero tuttooooooo
Possibile solo la mia???
Esempio su terreno duro in pista sterzo tutto parto a manetta a ruote sterzate mi aspetto un bel testacoda e se insisto mi aspetto un "avvitamento " cioè che continua a girare su se stessa...invece...il nulla va solo dritta a ruote sterzate!!!!

[NicWaGe]

Originalmente inviato da rustler vxl

La situazione è seria davvero!!! Non gira ....come accellero in curva va dritta per la tangente; allza un po' il muso e sottosterza, non appoggia sul lato esterno, non carica la ruota esterna....ho provato davvero tuttooooooo
Possibile solo la mia???
Esempio su terreno duro in pista sterzo tutto parto a manetta a ruote sterzate mi aspetto un bel testacoda e se insisto mi aspetto un "avvitamento " cioè che continua a girare su se stessa...invece...il nulla va solo dritta a ruote sterzate!!!!

Pensa te.. A me fa tutto l opposto!! Oggi in gara all electric day non si teneva, era una trottola, sovrasterzante da paura! Forse tra me e te se ne riesce a fare una decente! che setup hai?

[rustler vxl]

Originalmente inviato da NicWaGe

Pensa te.. A me fa tutto l opposto!! Oggi in gara all electric day non si teneva, era una trottola, sovrasterzante da paura! Forse tra me e te se ne riesce a fare una decente! che setup hai?

Partendo dal posteriore ho 5000 5000 2000; morbido davanti per farla piu precisa in inserimento ma credo a qs punto che mettero un 2000 anche al centrale e un 10000 al posteriore; ù
Ho tolto la barra antirollio davanti (nella speranza che caricasse di piu la ruota esterna alla ricerca di aderenza)
ho alzato e irrigidito il posteriore (in accellerazione si siede meno) e abbassato l'anteriore. Campanatura e convergenza secondo logica per cercare un avantreno piu incollato e maggiore sovrasterzo. Adesso cercherò qualche sistema ulteriore per rendere il posterore meno incollato cioè togliere aderenza laterale al retrotreno senza rimetterci in trazione..oppure vado alla bosh e mi faccio installare un ESP....
la barra di akerman ha 3 buchi, che posizione hai usato?

[culatello]

Originalmente inviato da rustler vxl

Partendo dal posteriore ho 5000 5000 2000; morbido davanti per farla piu precisa in inserimento ma credo a qs punto che mettero un 2000 anche al centrale e un 10000 al posteriore; ù
Ho tolto la barra antirollio davanti (nella speranza che caricasse di piu la ruota esterna alla ricerca di aderenza)
ho alzato e irrigidito il posteriore (in accellerazione si siede meno) e abbassato l'anteriore. Campanatura e convergenza secondo logica per cercare un avantreno piu incollato e maggiore sovrasterzo. Adesso cercherò qualche sistema ulteriore per rendere il posterore meno incollato cioè togliere aderenza laterale al retrotreno senza rimetterci in trazione..oppure vado alla bosh e mi faccio installare un ESP....
la barra di akerman ha 3 buchi, che posizione hai usato?

tu hai 5000 al posteriore e 2000 all'anteriore????
INCREDIBILE!! perchè???
parti da una configurazione normale .
7000anteriore 5000 centrale e 1000 posteriore ,poi per farla curvare scaricala anteriormente, rendila più morbida insomma regolandoti con il precarico, al posteriore rendila più dura ed aumenta la campanatura.

già così dovresti essere soddisfatto ,altrimenti se proprio la vuoi migliorare ,diminuisci il passo spostando i spessori posteriori ,poi se volessi renderla iper curvosa aumenta un filo la gradazione dell'olio nel diff posteriore ,se tende ad inserirsi da paura ma una volta inserita ad allargare la curva aumenta il centrale.
prima parti da ciò che ti ho detto non inventarti nulla vedrai che sarai soddisfatto ......fai ciò che ti ho detto per tappe

[NicWaGe]

Originalmente inviato da rustler vxl

Partendo dal posteriore ho 5000 5000 2000; morbido davanti per farla piu precisa in inserimento ma credo a qs punto che mettero un 2000 anche al centrale e un 10000 al posteriore; ù
Ho tolto la barra antirollio davanti (nella speranza che caricasse di piu la ruota esterna alla ricerca di aderenza)
ho alzato e irrigidito il posteriore (in accellerazione si siede meno) e abbassato l'anteriore. Campanatura e convergenza secondo logica per cercare un avantreno piu incollato e maggiore sovrasterzo. Adesso cercherò qualche sistema ulteriore per rendere il posterore meno incollato cioè togliere aderenza laterale al retrotreno senza rimetterci in trazione..oppure vado alla bosh e mi faccio installare un ESP....
la barra di akerman ha 3 buchi, che posizione hai usato?

Allora io viaggio con 10k anteriore 5k centrale e 1k posteriore, pompanti 6x1,5 al posteriore e molle nere. All anteriore pompanti 6x1,3 e molle bronzo. Risultato una trottola, scoda, sovrasterza. Devo continuamente correggere la traiettoria e la cosa mi fa imbestiare!!! Ora ho poco tempo per scrivere, stasera vediamo di fare un po di chiarezza.

[Pierfrancesco]

Nico, vedi se questo ti pùò aiutare: Regolazioni e assetto degli automodelli R/C
Michele mi ha or ora fatto un dettagliato riassunto della giornata di ieri... CHE INVIDIA!!!

[NicWaGe]

Originalmente inviato da Pierfrancesco

Nico, vedi se questo ti pùò aiutare: Regolazioni e assetto degli automodelli R/C
Michele mi ha or ora fatto un dettagliato riassunto della giornata di ieri... CHE INVIDIA!!!

Si è stata una bellissima giornata, peccato che non c'eri!! Sabato vieni a Lucca?? Interessanti quegli articoli e ho la conferma che la mia buggy è indemoniata A sto punto accettasi consigli e/o un buon esorcista

[rustler vxl]

Originalmente inviato da culatello

tu hai 5000 al posteriore e 2000 all'anteriore????
INCREDIBILE!! perchè???
parti da una configurazione normale .
7000anteriore 5000 centrale e 1000 posteriore ,poi per farla curvare scaricala anteriormente, rendila più morbida insomma regolandoti con il precarico, al posteriore rendila più dura ed aumenta la campanatura.

già così dovresti essere soddisfatto ,altrimenti se proprio la vuoi migliorare ,diminuisci il passo spostando i spessori posteriori ,poi se volessi renderla iper curvosa aumenta un filo la gradazione dell'olio nel diff posteriore ,se tende ad inserirsi da paura ma una volta inserita ad allargare la curva aumenta il centrale.
prima parti da ciò che ti ho detto non inventarti nulla vedrai che sarai soddisfatto ......fai ciò che ti ho detto per tappe

Intanto grazie della risposta.
Ho messo un olio duro al post e morbido all'ant proprio nel tentativo di renderla piu "puntata" davanti e "scodinzolante" dietro.
Al centrale sono stato neutro ma non capisco perche mi suggerisci di indurirlo...in effetti l'inserimento in curva è appena decente ma appena accellero a metà curva (nel tentativo di farla scodare cosi da chiudere la curva e uscire in sovrasterzo ) parte di muso in sottosterzo dritta per la tangente. Ora se indurisco il centrale in qs contesto credo che l'effetto sarebbe peggiorativo perchè avrei piu coppia in accellerazione sull'asse anteriore ..Paradossalmente invece in quel momento in cui sono a metà curva e accellero, la vorrei sovrasterzante come una trazione posteriore quindi come se il differenziale centrale fosse "vuoto e non trasferisse nulla allavantreno...
Sbaglio qualcosa?

[NicWaGe]

Originalmente inviato da rustler vxl

Intanto grazie della risposta.
Ho messo un olio duro al post e morbido all'ant proprio nel tentativo di renderla piu "puntata" davanti e "scodinzolante" dietro.
Al centrale sono stato neutro ma non capisco perche mi suggerisci di indurirlo...in effetti l'inserimento in curva è appena decente ma appena accellero a metà curva (nel tentativo di farla scodarecoii da chiudere la curva e uscire in sovrasterzo ) parte di muso in sottosterzo dritta per la tangente. Ora se indurisco il centrale in qs contesto credo che l'effetto sarebbe peggiorativo perchè avrei piu coppia in accellerazione sull'asse anteriore ..Paradossalmente invece in quel momento in cui sono a metà curva e accellero, la vorrei sovrasterzante come una trazione posteriore quindi come se il differenziale centrale fosse "vuoto e non trasferisse nulla allavantreno...
Sbaglio qualcosa?

bhe si, in accelerazione il carico si sposta sul posteriore percui se vuoi più trazione dietro devi indurirlo il centrale. Metti un 2000 al posteriore un 5000 al centrale e un 7000 all anteriore, se vuoi sovrasterzo devi dare trazione dietro. Poi alza i valori di antisquat sul retrotreno (2up) prova a vedere che fa!

[sentenza]

cmq per far sovrasterzare la macchina non bastano gli oli devi agire anche su l'assetto!!!
per me cmq girare con il differenziale posteriore indurito non serve a niente...il centrale più lo indurisci più quando dai gas alzi l'anteriore quindi sterzi meno l'anteriore (per me) più duro è meglio è nel senso che è lui che tira la macchina in traiettoria!!!

io sulla mia ho messo 7000ant-5000cent-3000post e va discretamente bene Nic l'ha vista a EDV come andava secondo te?

ora mi manca solo il dito!!!