Traxxas Summit Official Thread

[stambik]

Originalmente inviato da Marco famà

grazie di tutto a presto

Ok
Questo e quello che puoi trovare su ebay
Traxxas 5135 - Olio differenziale 10-K e l'altro
Traxxas 5136 - Olio differenziale 30-K il venditore trxparts invia con € 2,50 tutte e due le confezioni,e magari domandi quale al post e quale all'anteriore.
Dalla foto sembra denso ma sempre liquido,e secondo me ci va quello
Ciao

[stambik]

Originalmente inviato da stambik

Ok
Questo e quello che puoi trovare su ebay
Traxxas 5135 - Olio differenziale 10-K e l'altro
Traxxas 5136 - Olio differenziale 30-K il venditore trxparts invia con € 2,50 tutte e due le confezioni,e magari domandi quale al post e quale all'anteriore.
Dalla foto sembra denso ma sempre liquido,e secondo me ci va quello
Ciao

Ciao mi sono informato tramite il venditore che ti dicevo,questa e la sua risposta,mi sono informato perché a breve vado a sostituire l'olio o grasso che sia
ciao, di serie i differenziali hanno dentro un 30K, che è un olio medio, adatto a svariate condizione di guida. Se per esempio usi il modello più per il crawling o su superfici scivolose, dove è richiesto un buon effetto del differenziale, puoi usare un olio più denso. L'olio più denso aumenta l'effetto del blocco differenziale, si ha più trazione sulle ruote, il diff. chiude prima. Se usi il modello prevalentemente su asfalto, su superfici con tanta aderenza, puoi mettere olio meno denso, in questo caso i differenziali chiudono meno e il modello risulta più guidabile.
Sperando di essere stato utile per te e coloro che hanno questo dubbio
Ciao

[Marco famà]

anche a me a risposto, praticamente nello stesso modo:


"quella sorta di grasso nero probabilmente erano i resti del vecchio olio differenziale. Prima devi pulire bene le parti che non cambi, poi metti un grasso denso sugli ingranaggi, guarnizioni ecc un po' ovunque. Poi assembli tutto e alla fine metti olio differenziale. Il grado di viscosità dell'olio differenziale, sempre al silicone, dipende dall'uso del modello.
Guida su superfici scivolose o rock crawling - olio più denso. Guida su superfici con tanta aderenza (asfalto) - olio meno denso. Guida un po' ovunque - olio con media densità."

ho già il set degli ingranaggi in mano,procederò al montaggio

[stambik]

Originalmente inviato da Marco famà

anche a me a risposto, praticamente nello stesso modo:


"quella sorta di grasso nero probabilmente erano i resti del vecchio olio differenziale. Prima devi pulire bene le parti che non cambi, poi metti un grasso denso sugli ingranaggi, guarnizioni ecc un po' ovunque. Poi assembli tutto e alla fine metti olio differenziale. Il grado di viscosità dell'olio differenziale, sempre al silicone, dipende dall'uso del modello.
Guida su superfici scivolose o rock crawling - olio più denso. Guida su superfici con tanta aderenza (asfalto) - olio meno denso. Guida un po' ovunque - olio con media densità."

ho già il set degli ingranaggi in mano,procederò al montaggio

perfetto io per l'uso che ne faccio ordino subito il 30K,ma a questo punto lo uso sia sul d'avanti che al posteriore.
alla fine quello che ho scritto in precedenza sull'uso dell'olio diff. riassumendo era giusto.
buon montaggio

[stambik]

salve oggi ho voluto provare a mettere dei rasamenti sui mozzi per limitare il gioco delle ruote(gioco esterno/interno della ruota)ho messo un rasamento e il gioco vi era,due ed era accettabile,tre e più non aveva gioco,ma ne ho rimesso due perchè un minimo ci vuole

[Marco famà]

io li metterei dietro il cuscinetto,perchè credi che sia meglio tra il trascinatore ed il cuscinetto?

[stambik]

Originalmente inviato da Marco famà

io li metterei dietro il cuscinetto,perchè credi che sia meglio tra il trascinatore ed il cuscinetto?

Ti spiego subito,se ha notato nella prima foto il trascinatore(che è quello originale posteriore,davanti sono nuovi)ha un segno di consumo alla circonferenza esterna, segno che tocca con il cuscinetto,mettendo nel mezzo il rasamento evito che il trascinatore tocchi con il cuscinetto,poi non so se è sbagliato io ho fatto così.

[-Moris-]

Ciao ragazzi, sono Moris e vivo a Pescara anche io sono un possessore di un Traxxas Summit da ottobre 2013. Ho letto tutte le duecento e passa post e mi sembra che a nessuno di voi sia capitato ciò che vi sto per dire.
Premetto che ho montato una combo xerun esc 150a motore 1800kw da circa 20 gironi e domenica scorsa mentre giocavo in un piazzale dopo circa 30 minuti ininterrotti di sgassate, monto due batterie da 7600 35c, inizia ad uscire del fumo bianco, tolgo immediatamente la scocca e stacco le batterie quando il fumo svanisce mi accorgo che i cavetti che dall'esc vanno all' interruttore on off sono bruciati e spezzati. Ho pensato che il continuo girare senza pause abbia potuto far bruciare questi cavi. Vado a casa apro l'esc apro l'interruttore dissaldo quello che era rimasto dei vecchi cavi e saldo dei nuovi cavetti recuperati da un vecchio e rotto servo. Rimonto Tutto e provo accendo e sembra tutto funzionare faccio girare il motore e come faccio un metro di nuovo fumata bianca e cavetti di nuovo carbonizzati

Vi chiedo una cosa pensate che dovrò cambiare esc oppure ditemi voi cosa posso fare?

[bubbax]

Originalmente inviato da -Moris-

Ciao ragazzi, sono Moris e vivo a Pescara anche io sono un possessore di un Traxxas Summit da ottobre 2013. Ho letto tutte le duecento e passa post e mi sembra che a nessuno di voi sia capitato ciò che vi sto per dire.
Premetto che ho montato una combo xerun esc 150a motore 1800kw da circa 20 gironi e domenica scorsa mentre giocavo in un piazzale dopo circa 30 minuti ininterrotti di sgassate, monto due batterie da 7600 35c, inizia ad uscire del fumo bianco, tolgo immediatamente la scocca e stacco le batterie quando il fumo svanisce mi accorgo che i cavetti che dall'esc vanno all' interruttore on off sono bruciati e spezzati. Ho pensato che il continuo girare senza pause abbia potuto far bruciare questi cavi. Vado a casa apro l'esc apro l'interruttore dissaldo quello che era rimasto dei vecchi cavi e saldo dei nuovi cavetti recuperati da un vecchio e rotto servo. Rimonto Tutto e provo accendo e sembra tutto funzionare faccio girare il motore e come faccio un metro di nuovo fumata bianca e cavetti di nuovo carbonizzati

Vi chiedo una cosa pensate che dovrò cambiare esc oppure ditemi voi cosa posso fare?

Ciao Moris, sono di Ortona, ti premetto che il Summit lo uso per scalate in montagna.E' strano quello che ti succede perchè solitamente sono altri componenti quelli che si bruciano o fumano, a te sembra che l'interruttore faccia da fusibile ma probabilmente il problema è nel motore che può essere andato in cortocircuito oppure nel regolatore. Hai modo di provare il regolatore con un altro motore brushless?
Zen

[-Moris-]

Purtroppo non ho un altro motore per provare, ma se metto un nuovo esc con lo stesso motore rischierei di bruciare pure il nuovo?