Il motore non tira e cosi il crash...!!!! Carburazione errata del Supertigre C 35??

[TheSpider]

Buonasera a tutti, apro questa nuova discussione, perché sto avendo molti problemi con un motore per un aereo trainer da 1,4m che monta un è un Supertigre C 35 Combat.
Dopo aver fatto un accurato restauro del modello, ( ha circa 20 anni), e averlo carburato (seguendo il manuale dei supertigre) era pronto per il suo primo volo, dopo il rinnovo totale del modello (servi nuovi, radio, verniciatura, ecc.).
Andiamo al campo volo, la pista è libera, facciamo le solite verifiche prévolo, avviamo il motore e proviamo nuovamente la carburazione, il motore funziona perfettamente, e allora si decolla!!!
Appena il modello si solleva e inizia a prendere quota, il motore inizia a perdere potenza, più si accelera con lo stick più il motore tenta di spegnersi, e cosi, non potendo avere la massima potenza del motore, il modello va in stallo dopo 10 secondi di volo ....il modello, pilotato da un mio amico, cade... fortunatamente il pilota aveva una certa esperienza ed è riuscito a controllarlo abbastanza da non farlo schiantare provocando danni irreparabili, ( si è rotto solo il carrello di atteggio, il ruotino e l'elevatore).
La miscela utilizzata per questo motore era 20%sintetico, senza nitrometano.
Voi avete mai avuto questo problema con il vostro modello??...
Visto che forse è stato un problema di carburazione, avrei bisogno di una mano per rifarla da capo, questa volta alla perfezione, potete consigliarmi al meglio come carburare il minimo e il massimo di questo motore??
Ringrazio tutti in anticipo per le risposte.
TheSpider

[style90.me]

Originalmente inviato da TheSpider

Buonasera a tutti, apro questa nuova discussione, perché sto avendo molti problemi con un motore per un aereo trainer da 1,4m che monta un è un Supertigre C 35 Combat.
Dopo aver fatto un accurato restauro del modello, ( ha circa 20 anni), e averlo carburato (seguendo il manuale dei supertigre) era pronto per il suo primo volo, dopo il rinnovo totale del modello (servi nuovi, radio, verniciatura, ecc.).
Andiamo al campo volo, la pista è libera, facciamo le solite verifiche prévolo, avviamo il motore e proviamo nuovamente la carburazione, il motore funziona perfettamente, e allora si decolla!!!
Appena il modello si solleva e inizia a prendere quota, il motore inizia a perdere potenza, più si accelera con lo stick più il motore tenta di spegnersi, e cosi, non potendo avere la massima potenza del motore, il modello va in stallo dopo 10 secondi di volo ....il modello, pilotato da un mio amico, cade... fortunatamente il pilota aveva una certa esperienza ed è riuscito a controllarlo abbastanza da non farlo schiantare provocando danni irreparabili, ( si è rotto solo il carrello di atteggio, il ruotino e l'elevatore).
La miscela utilizzata per questo motore era 20%sintetico, senza nitrometano.
Voi avete mai avuto questo problema con il vostro modello??...
Visto che forse è stato un problema di carburazione, avrei bisogno di una mano per rifarla da capo, questa volta alla perfezione, potete consigliarmi al meglio come carburare il minimo e il massimo di questo motore??
Ringrazio tutti in anticipo per le risposte.
TheSpider

Avete fatto la prova della carburazione mettendo il modello in verticale?

[URANIPPO]

Perché niente nitrometano???

[TheSpider]

Originalmente inviato da style90.me

Avete fatto la prova della carburazione mettendo il modello in verticale?

Certo, il modello è stato posizionato in verticale e non si avvertiva il minimo segno di perdita di potenza, anche tenendo il gas al minimo il motore non si spegneva.


Riguardo alla domanda di URANIPPO, uso la miscela senza nitro, perché avendo già chiesto sul forum, la miscela più adatta a questo motore, mi è stato detto che non va messo nitrometano è cosi ho fatto.
Comunque anche essendo senza il nitro il motore tirava perfettamente a terra.

TheSpider.

[francescovetto]

Quando lo metti in verticale prova anche a togliere e rodare motore. Così sei sicuro che la carburazione è ok. Comunque da come hai descritto sembrerebbe che il motore fosse carburato al limite del magro e come ha preso quota ti ha smagrito. Fare una carburazione on linea senza avere il motore sotto mano non è semplice. Comunque nel passaggio dal minimo al massimo era fluido,immediato e senza alcun tipo di tentennamento o borbottìo? Messo in verticale hai provato anche ad smuovere un po il modello? Ha avuto cambi di carburazione? Io quando lo metto in verticale faccio sia la prova del passaggio dal min al max, che lo "sbatacchio" un po.

[motore80]

Originalmente inviato da URANIPPO

Perché niente nitrometano???

La nitro non serve per il funzionamento di un motore glow....
ne migliora l'erogazione dei giri e potenza.
Supertigre come moki e altri motori datati erano progettati per funzionare con miscela FAI 80/20.

[motore80]

Originalmente inviato da TheSpider

Buonasera a tutti, apro questa nuova discussione, perché sto avendo molti problemi con un motore per un aereo trainer da 1,4m che monta un è un Supertigre C 35 Combat.
Dopo aver fatto un accurato restauro del modello, ( ha circa 20 anni), e averlo carburato (seguendo il manuale dei supertigre) era pronto per il suo primo volo, dopo il rinnovo totale del modello (servi nuovi, radio, verniciatura, ecc.).
Andiamo al campo volo, la pista è libera, facciamo le solite verifiche prévolo, avviamo il motore e proviamo nuovamente la carburazione, il motore funziona perfettamente, e allora si decolla!!!
Appena il modello si solleva e inizia a prendere quota, il motore inizia a perdere potenza, più si accelera con lo stick più il motore tenta di spegnersi, e cosi, non potendo avere la massima potenza del motore, il modello va in stallo dopo 10 secondi di volo ....il modello, pilotato da un mio amico, cade... fortunatamente il pilota aveva una certa esperienza ed è riuscito a controllarlo abbastanza da non farlo schiantare provocando danni irreparabili, ( si è rotto solo il carrello di atteggio, il ruotino e l'elevatore).
La miscela utilizzata per questo motore era 20%sintetico, senza nitrometano.
Voi avete mai avuto questo problema con il vostro modello??...
Visto che forse è stato un problema di carburazione, avrei bisogno di una mano per rifarla da capo, questa volta alla perfezione, potete consigliarmi al meglio come carburare il minimo e il massimo di questo motore??
Ringrazio tutti in anticipo per le risposte.
TheSpider

Cause della piantata motore da come hai descritto è lo smagrimento della carburazione dovuta a:

1) controlla che l'altezza dello spillo carburatore coincide circa con l'altezza della linea serbatoio.
2) controlla eventuali perdite dai tubi miscela,( tagliati , scarsa aderenza hai tubetti in ottone serbatoio, tubo pescante pendolino tagliato, pendolino staccato )
3) controlla l'ermeticità del serbatoio, che non ci siano infiltrazioni di aria dall'esterno.
4) importante, verifica che la presa di pressione della marmitta sia libera e non ci siano ostruzioni.
#) ti consiglio di utilizzare una candela OS A3 ( numero 6)
5) smonta il carburatore e dagli una bella pulita in pressione con dell'alcol iniettandolo dalla presa di alimentazione.

Se tutti questi punti sono rispettati e non presentano anomalie ( tranne la candeletta che non è cosi fondamentale per questo tipo di problema e non incide cosi brutalmente...) allora significa che il tuo motore girava leggermente magro causa carburazione errata.

Per essere sicuro di avere piena potenza e una carburazione del massimo a DOC, esegui questo semplice accorgimento: da motore acceso, imposta il comando del gas a manetta, punta il modello col motore verso l'alto e ascoltalo, chiudendo ( smagrendo) lo spillo del massimo cerca di raggiungere la potenza max di giri motore. Una volta raggiunto il picco max di giri motore , apri ( ingrassa ) lo spillo di massimo di 2tacche. Basta.

Se questa procedura non riesci ad eseguirla perché il motore ti pianta subito appena lo punti verso l'alto , significa che il motore sta girando molto magro, quindi apri ( ingrassa )lo spillo di un giro e ripeti quanto sopra.

[lappato]

fai la miscela col ricino al 20%, non con il sintetico, il C35 non é fatto per quel tipo di olio
metti una candela OS #8
carbura il modello col muso leggermente in salita (non in verticale, in perpendicolare ci volano i razzi non gli aeromodelli) e a carburazione trovata torna indietro (ingrassa) 1/8 di giro di spillo
per la carburazione invece di seguire forum e manuali fatti assistere i primi voli da un aeromodellista esperto, che é molto meno sconveniente
abbiamo scarrellato più o meno tutti un modello, non preoccuparti. l'importante é fare tesoro delle esperienze

[Tofuso Lamoto]

Originalmente inviato da lappato

fai la miscela col ricino al 20%, non con il sintetico, il C35 non é fatto per quel tipo di olio

Per tre importanti ragioni :

- accoppiamento cilindro/pistone lappato in acciaio/ghisa
- Biella in alluminio senza bronzine
- Albero motore su bronzina
( Questa ultima implica anche che non sia adatto ad essere avviato con lo starter, causa lo sfregamento alluminio/alluminio del trascinatore elica col carter, all'atto di spingere lo starter contro: questo potrebbe non succedere se il cono del trascinatore sporge abbastanza, ma in generale questi motori non hanno una rondella di acciaio a protezione come gli OS La )

Per anche una sola di queste caratteristiche l'olio sintetico risulta micidiale, ed aggiungerei anche che il 20% è proprio il minimo accettabile, il 25% era la norma ed io non scenderei sotto il 22%.
Questo motore è un progetto dell'inizio degli anni 60 rimasto immutato nella costruzione fino alla fine della produzione alla metà degli '80

Il comportamento riportato è tipico di una carburazione magra al massimo a terra.
Ma il motore una volta in volo aumenta di giri e l'apertura dello spillo risulta insufficiente per il nuovo regime.
Un altra ragione potrebbe essere anche l'insufficiente rodaggio dell'esemplare in oggetto, dove anche qui una carburazione magra potrebbe portare a "stringere" ed a calare di giri dando gas...Gli ST35 ( il vero nome del motore ) erano "duri" di fabbrica e richiedevano ore di rodaggio al banco.

I motori non si carburano a manuali ma ad orecchio.
Naturalmente l'orecchio si impara ad emulazione sentendo come "cantano" i motori di quelli bravi al campo volo....e qui i tempi moderni purtroppo ci passano per lo più solo ventilatori

[stasy]

In volo la carburazione si smagriace un po'''' se non ricordo male...
Datemi conferma