Citazione:
Originalmente inviato da TheSpider  Buonasera a tutti, apro questa nuova discussione, perché sto avendo molti problemi con un motore per un aereo trainer da 1,4m che monta un è un Supertigre C 35 Combat.
Dopo aver fatto un accurato restauro del modello, ( ha circa 20 anni), e averlo carburato (seguendo il manuale dei supertigre) era pronto per il suo primo volo, dopo il rinnovo totale del modello  (servi nuovi, radio, verniciatura, ecc.).
Andiamo al campo volo, la pista è libera, facciamo le solite verifiche prévolo, avviamo il motore e proviamo nuovamente la carburazione, il motore funziona perfettamente  , e allora si decolla!!!
Appena il modello si solleva e inizia a prendere quota, il motore inizia a perdere potenza, più si accelera con lo stick più il motore tenta di spegnersi, e cosi, non potendo avere la massima potenza del motore, il modello va in stallo dopo 10 secondi di volo  ....il modello, pilotato da un mio amico, cade  ... fortunatamente il pilota aveva una certa esperienza ed è riuscito a controllarlo abbastanza da non farlo schiantare provocando danni irreparabili, ( si è rotto solo il carrello di atteggio, il ruotino e l'elevatore).
La miscela utilizzata per questo motore era 20%sintetico, senza nitrometano.
Voi avete mai avuto questo problema con il vostro modello??... 
Visto che forse è stato un problema di carburazione, avrei bisogno di una mano per rifarla da capo, questa volta alla perfezione, potete consigliarmi al meglio come carburare il minimo e il massimo di questo motore??
Ringrazio tutti in anticipo per le risposte  .
TheSpider |
Cause della piantata motore da come hai descritto è lo smagrimento della carburazione dovuta a:
1) controlla che l'altezza dello spillo carburatore coincide circa con l'altezza della linea serbatoio.
2) controlla eventuali perdite dai tubi miscela,( tagliati , scarsa aderenza hai tubetti in ottone serbatoio, tubo pescante pendolino tagliato, pendolino staccato )
3) controlla l'ermeticità del serbatoio, che non ci siano infiltrazioni di aria dall'esterno.
4) importante, verifica che la presa di pressione della marmitta sia libera e non ci siano ostruzioni.
#) ti consiglio di utilizzare una candela OS A3 ( numero 6)
5) smonta il carburatore e dagli una bella pulita in pressione con dell'alcol iniettandolo dalla presa di alimentazione.
Se tutti questi punti sono rispettati e non presentano anomalie ( tranne la candeletta che non è cosi fondamentale per questo tipo di problema e non incide cosi brutalmente...) allora significa che il tuo motore girava leggermente magro causa carburazione errata.
Per essere sicuro di avere piena potenza e una carburazione del massimo a DOC, esegui questo semplice accorgimento: da motore acceso, imposta il comando del gas a manetta, punta il modello col motore verso l'alto e ascoltalo, chiudendo ( smagrendo) lo spillo del massimo cerca di raggiungere la potenza max di giri motore. Una volta raggiunto il picco max di giri motore , apri ( ingrassa ) lo spillo di massimo di 2tacche. Basta.
Se questa procedura non riesci ad eseguirla perché il motore ti pianta subito appena lo punti verso l'alto , significa che il motore sta girando molto magro, quindi apri ( ingrassa )lo spillo di un giro e ripeti quanto sopra.