Citazione:
Originalmente inviato da lappato  fai la miscela col ricino al 20%, non con il sintetico, il C35 non é fatto per quel tipo di olio |
Per tre importanti ragioni :
- accoppiamento cilindro/pistone lappato in acciaio/ghisa
- Biella in alluminio senza bronzine
- Albero motore su bronzina
( Questa ultima implica anche che non sia adatto ad essere avviato con lo starter, causa lo sfregamento alluminio/alluminio del trascinatore elica col carter, all'atto di spingere lo starter contro: questo potrebbe non succedere se il cono del trascinatore sporge abbastanza, ma in generale questi motori non hanno una rondella di acciaio a protezione come gli OS La )
Per anche una sola di queste caratteristiche l'olio sintetico risulta micidiale, ed aggiungerei anche che il 20% è proprio il minimo accettabile, il 25% era la norma ed io non scenderei sotto il 22%.
Questo motore è un progetto dell'inizio degli anni 60 rimasto immutato nella costruzione fino alla fine della produzione alla metà degli '80
Il comportamento riportato è tipico di una carburazione magra al massimo a terra.
Ma il motore una volta in volo aumenta di giri e l'apertura dello spillo risulta insufficiente per il nuovo regime.
Un altra ragione potrebbe essere anche l'insufficiente rodaggio dell'esemplare in oggetto, dove anche qui una carburazione magra potrebbe portare a "stringere" ed a calare di giri dando gas...Gli ST35 ( il vero nome del motore ) erano "duri" di fabbrica e richiedevano ore di rodaggio al banco.
I motori non si carburano a manuali ma
ad orecchio.
Naturalmente l'orecchio si impara ad emulazione sentendo come "cantano" i motori di quelli bravi al campo volo....e qui i tempi moderni purtroppo ci passano per lo più solo ventilatori
