SuperTigre G-19 (INFORMAZIONI)

[doc_87]

Salve, sono nuovo di questo forum.
Qualche giorno fa mi è stato regalato un vecchio motore di aereo: SUPER TIGRE G-19 (di tipo GLOW).
Volevo sapere se qualcuno sa darmi qualche informazione riguardo le sue caratteristiche dato che in rete non trovo molto.
E' da precisare che il modellino era in pessime condizioni ma dopo averlo smontato in parte, pulito in una vasca ad ultrasuoni e successivamente pulito a mano, è tornato lucente e il pistone scorre in modo eccelso e mantiene la pressione quando lo si fa girare. Non ci sono parti arrugginite e il movimento del rotore è dolce e senza scatti.
Sono andato a prendere della miscela apposita composta da:
-alcool metilico
-nitrometano
-olio di ricino
La candeletta sembra ok e ho visto che basta un'alimentazione tra 1.2 e 1.8 volt per farla funzionare e quando il motore è avviato è possibile staccare completamente l'alimentazione; ma il fatto è che è senza marmitta quindi, non so se vale la pena provare a farlo andare per qualche istante o se rischio di sbiellarlo/fondere la camera di scoppio

qualcuno sa darmi qualche indicazione?

Tra l'altro, dato che in rete non trovo niente riguardo al prezzo, sapete dirmi indicativamente quanto può costare? E' da considerare un pezzo da collezione?

(Vi allego qualche foto che ho scattato)

Grazie per l'attenzione

[fai4602]

Di solito senza "marmitta" il motore gira meglio perciò nessuna possibilità di rovinarlo.

Da notare che sullo scarico, al posto della marmitta, poteva pure essere montata una farfalla parzializzatrice collegata al carburatore RC.

Al motore è stato tolto, se mai lo ha avuto, il carburatore RC ed al suo posto è stato installato un semplice Venturi per VVC o forse per altro uso.

[Renato Privitera]

Da quanto scrivi non sembri avere molta esperienza con i motori da modellismo.
Il motore puo' considerarsi un pezzo da collezione, magari non di altissimo valore ma comunque piuttosto raro : e' stato prodotto verso la meta'/fine degli anni 70 specificatamente per il mercato usa e inglese utilizzando come base il G15 ( ed in effetti per un periodo e' stato G15/19).La cilindrata e' .019 pollici cubi cioe' circa 3,2 cc.
E' un motore destinato a competizioni e quindi gira piuttosto veloce.
E' meglio che la miscela contenga almeno il 20% di olio di RICINO.
Il nitrometano puo' anche essere omesso.
Come elica per prove al banco possono andar bene misure dalla 8 x 4 - 8 x 6 - 9 x 4 al massimo.Se non lo monti su di un modello procurati un apposito banco prova ( non una morsa !!)
Tra l'altro devo notare che nel tuo esemplare la testa e' stata montata al contrario : le alette vanno dalla parte dello scarico ( la zona piu' calda )
Il motore puo' benissimo girare ( gira anche di piu' !) senza silenziatore, a patto che non scateni l'ira del vicinato.
Per il prezzo, e' un pezzo da amatore.Puoi verificare l'andamento delle offerte sui siti di aste online, inglesi e americani ( in Italia c'e' poco )

[Renato Privitera]

Qualche appunto riguardo il montaggio : a parte il peccato veniale della rondella sotto al dado dell' elica al rovescio, a me sembra che il tappo posteriore del carter sia montato ruotato di 90 gradi : la parte che appare avere un rigonfiamento deve posizionarsi sulla sinistra guardando il motore da dietro.In questo modo la sagoma del tappo segue la curvatura del carter e non rimane rettilinea come in foto.
Inoltre spero tu disponga dello spillo di regolazione del carburatore che manca in foto : senza e' impossibile far girare il motore, oltre a qualche scoppio bruciando il cicchetto...

[Renato Privitera]

Dimenticavo : controllare anche che il buchino dello spruzzatore sia orientato verso l'avanti e non verso il basso se no puoi stare 300 anni a tentare di farlo partire.....

[doc_87]

Ecco esatto, si vede che sono un neofita.
Come prima cosa girerò la testa e per quanto riguarda la rondella sotto al dado dell'elica, è stata una distrazione perchè ho montato una vecchia elica e ovviamente ho girato la rondella dalla parte giusta.
Riguardo al buchino dello spruzzatore, come faccio a controllare che sia inserito correttamente?
Quando l'ho rimontato, ho cercato di inserirlo in modo coerente con il buco presente nel carburatore, però oltre a questo, non ho notato nessun segno che indichi la posizione corretta. Ho provato ad insufflare dell'aria e ho notato che questa entra nel carburatore quindi dovrebbe essere tutto a posto.
Inoltre mi chiedevo un'altra cosa, se lo faccio andare così, nudo e crudo come nelle foto che ho postato, mi assicurate che non lo sfascio?
Mi è stato detto (ma probabilmente da persone poco esperte) che senza scarico:
1) escono fiammate dall'apertura in cui dovrebbbe essere collegato lo scarico
2) la temperatura sale troppo
3) la pressione all'interno del cilindro (scusate la semplificazione che sto adottando) non è quella corretta per una corretta combustione e per il numero di giri
Voi smenentite questo?
[Per il casino che dovrebbe fare non mi preoccupo, anzi è divertente!!]

[Renato Privitera]

Come in foto non e' che non lo sfasci : non puo' girare senza spillo del carburatore ! La posizione dello spruzzatore era ovvia per i modellisti del tempo....che imparavano subito come funzionava un motore...
Chi ti ha detto quella marea di panzane non ha la piu' pallida idea di nessun tipo di motore.

- A scarico libero non escono fiammate semmai solo olio caldo .....
- A scarico libero il motore gira piu' freddo. ( forse l'olio scaricato scalda l'ambiente )
- ......quando il motore va in compressione la luce di scarico e' chiusa e quindi il silenziatore che ci sia o meno......la pressione in camera di scoppio e' funzione del rapporto di compressione
Se mai la contropressione allo scarico e' minore, ma come gia' detto il risultato e' minore temperatura e maggiore potenza.....
Ti consiglio di andare al piu vicino campo volo e chiedere di un modellista esperto...

[doc_87]

Va bene grazie mille, seguirò i vostri consigli!

[fai4602]

Originalmente inviato da Renato Privitera

Qualche appunto riguardo il montaggio : a parte il peccato veniale della rondella sotto al dado dell' elica al rovescio, a me sembra che il tappo posteriore del carter sia montato ruotato di 90 gradi : la parte che appare avere un rigonfiamento deve posizionarsi sulla sinistra guardando il motore da dietro.In questo modo la sagoma del tappo segue la curvatura del carter e non rimane rettilinea come in foto.
Inoltre spero tu disponga dello spillo di regolazione del carburatore che manca in foto : senza e' impossibile far girare il motore, oltre a qualche scoppio bruciando il cicchetto...

Però, che occhio fino