anticipo esc

[porcu69]

A cosa serve in realtà?
Sappiamo tutti come settare questo parametro in funzione del motore impiegato, ma cosa significa anticipare?
E se cambiamo l'anticipo ad un motore (ad es. typhoon da medio a basso oppure alto) cosa andiamo a modificare?
C'è qualcuno che può spiegarci tecnicamente cosa significa senza ubriacarci?

[porcu69]

Originalmente inviato da porcu69

A cosa serve in realtà?
Sappiamo tutti come settare questo parametro in funzione del motore impiegato, ma cosa significa anticipare?
E se cambiamo l'anticipo ad un motore (ad es. typhoon da medio a basso oppure alto) cosa andiamo a modificare?
C'è qualcuno che può spiegarci tecnicamente cosa significa senza ubriacarci?

alura!!!!?????

[staudacher300]

eh na parola dirlo a parole, porcheggiando potremmo dire che varia il momento in cui un magnete comincia ad attrarre l'altro.
Prima inizia st'attrazione e più gira il motore, però ciuccia pure come un cammello in quanto alimenta le spire in anticipo.

un po come l'anticipo nelle macchine.
Boh fa schifo come spiegassione lo ammetto spudoratamente, oggi non mi sento molto in forma.

[porcu69]

Originalmente inviato da staudacher300

eh na parola dirlo a parole, porcheggiando potremmo dire che varia il momento in cui un magnete comincia ad attrarre l'altro.
Prima inizia st'attrazione e più gira il motore, però ciuccia pure come un cammello in quanto alimenta le spire in anticipo.

un po come l'anticipo nelle macchine.
Boh fa schifo come spiegassione lo ammetto spudoratamente, oggi non mi sento molto in forma.

Intanto grazie!!!
ok, certo, come nelle auto....chiaro.
Ma, visto che è uno dei pochi parametri su cui possiamo agire, cosa comporta cambiare il timing?
Ovvero, se ad un motore che chiede "medio" gli diamo "basso" cosa ci cambia?
Girerà di più, consumando di più diminuendo l'efficienza?
E al contrario se invece di medio gli diamo alto? Aumenterà la coppia, girando di meno?
Insomma visto che possiamo "smanettarci" vediamo come e cn quali possibili risultati.......

[staudacher300]

Originalmente inviato da porcu69

Intanto grazie!!!
ok, certo, come nelle auto....chiaro.
Ma, visto che è uno dei pochi parametri su cui possiamo agire, cosa comporta cambiare il timing?
Ovvero, se ad un motore che chiede "medio" gli diamo "basso" cosa ci cambia?
Girerà di più, consumando di più diminuendo l'efficienza?
E al contrario se invece di medio gli diamo alto? Aumenterà la coppia, girando di meno?
Insomma visto che possiamo "smanettarci" vediamo come e cn quali possibili risultati.......

Se il setup giusto é medio con l'anticipo basso consumerà e girerà meno, viceversa con anticipo alto.
Solitamente abbassando l'anticipo possiamo "chiedere" un po di coppia in più dato che consumando meno scaldiamo meno.

Sono differenze piuttosto piccole che però possono fare la differenza dato che i motori li spremiamo come limoni.

[porcu69]

Originalmente inviato da staudacher300

Se il setup giusto é medio con l'anticipo basso consumerà e girerà meno, viceversa con anticipo alto.
Solitamente abbassando l'anticipo possiamo "chiedere" un po di coppia in più dato che consumando meno scaldiamo meno.

Sono differenze piuttosto piccole che però possono fare la differenza dato che i motori li spremiamo come limoni.

EVVAI CON IL LIMONEEEEEEEEEEEEEEEEEE

[BBC25185]

l'anticipo sui motori elettrici funziona esattamente come sui motori a scoppio...

Quando il motore brushless gira, ci sono degli avvolgimenti che si devono "magnetizzare" e altri che si devono "smagnetizzare"!!!
Magnetizzando e smagnetizzando in un certo modo, si ottiene la rotazione del motore!!!

Bon... l'anticipo serve proprio per la fase di magnetizzazzione!!!
La magnetizzazzione di un motore non è immediata, ma serve un certo lasso di tempo neccessario "a caricarli"!!!
Per ottimizzare il motore, quindi, si inizia a magnetizzare l'avvolgimento PRIMA della sua posizione!!!
Possiamo anche dire che, più avvolgimenti ci sono, più tempo serve a caricarli ed è per questo che, generalmente, si usa l'anticipo HARD per gli outrunner e quello MEDIO e SOFT per tutti e due (normalmente gli Outrunner hanno più avvolgimenti degli Inrunner)

Piccola controindicazione... se nei motori a scoppio, esagerando con l'anticipo si rischiava la bucatura del pistone, nei motori elettrici si rischia di bruciarlo!!!
Aumentando l'anticipo, infatti, si ha anche un aumento della corrente assorbita dal motore e, esagerando, si rischia di cuocerlo!!!

Per scegliere l'anticipo giusto... io sono con il sistema di prove, misure e prove!!!

[porcu69]

Originalmente inviato da BBC25185

l'anticipo sui motori elettrici funziona esattamente come sui motori a scoppio...

Quando il motore brushless gira, ci sono degli avvolgimenti che si devono "magnetizzare" e altri che si devono "smagnetizzare"!!!
Magnetizzando e smagnetizzando in un certo modo, si ottiene la rotazione del motore!!!

Bon... l'anticipo serve proprio per la fase di magnetizzazzione!!!
La magnetizzazzione di un motore non è immediata, ma serve un certo lasso di tempo neccessario "a caricarli"!!!
Per ottimizzare il motore, quindi, si inizia a magnetizzare l'avvolgimento PRIMA della sua posizione!!!
Possiamo anche dire che, più avvolgimenti ci sono, più tempo serve a caricarli ed è per questo che, generalmente, si usa l'anticipo HARD per gli outrunner e quello MEDIO e SOFT per tutti e due (normalmente gli Outrunner hanno più avvolgimenti degli Inrunner)

Piccola controindicazione... se nei motori a scoppio, esagerando con l'anticipo si rischiava la bucatura del pistone, nei motori elettrici si rischia di bruciarlo!!!
Aumentando l'anticipo, infatti, si ha anche un aumento della corrente assorbita dal motore e, esagerando, si rischia di cuocerlo!!!

Per scegliere l'anticipo giusto... io sono con il sistema di prove, misure e prove!!!

da buon perito industriale in elettrotecnica ora mi ricordo qualcosa......
grazie del tuo intervento, che mi pare entri ancor di più nel "merito tecnico" e che va proprio al cuore della questione.
Quindi direi che se voglio tentare di dare un pò più di brio ad una configurazione con un 2 poli inrunner alzerò il timing dal consigliato low al valore di medium tanto per cominciare.....
Ma all'esc gli "importa" qualcosa della faccenda?
Si può danneggiare?

[clayrega]

Originalmente inviato da porcu69

da buon perito industriale in elettrotecnica ora mi ricordo qualcosa......
grazie del tuo intervento, che mi pare entri ancor di più nel "merito tecnico" e che va proprio al cuore della questione.
Quindi direi che se voglio tentare di dare un pò più di brio ad una configurazione con un 2 poli inrunner alzerò il timing dal consigliato low al valore di medium tanto per cominciare.....
Ma all'esc gli "importa" qualcosa della faccenda?
Si può danneggiare?

IO penso che sui variatori ci sia la possibilità di vatiare l'anticipo non tanto per truccare i motori ma per poterli adattare al tipo di motore che si sta usando.

[porcu69]

Originalmente inviato da clayrega

IO penso che sui variatori ci sia la possibilità di vatiare l'anticipo non tanto per truccare i motori ma per poterli adattare al tipo di motore che si sta usando.

di sicuro!
ma se vogliamo magari pompare un pò la ns configurazione, di certo a discapito dell'efficienza, questo forse è l'unico modo per provare.