Teoria Dei Differenziali

[bimoto]

ciao a tutti, volevo capire qualcosa di come si comportano i differenziali sulle nostre off road. La durezza dell'olio, i differenziali autobloccanti, il comportamento che ci si aspetta dall'auto modificando le gradazioni F/C/R...
Insoma , un po' di sana teoria.
Chido lumi a chi ne sa davvero , a chi parla solo per ipotesi, chi non ha macchine con differenziali, olio o ..neppure macchine...

[Duzzo]

Guarda il differenziale permette un differenziale di velocità tra i due assi in modo proporzionale , levando giri da una parte per cederli all'altra , questo però in caso di differenziali liberi ovvero con olio o grasso relativamente fluidi tende a far sentire troppo le differenze d'atrito tra le ruote causando slittamenti di un singolo asse repentini e poco gestibili , mentre indurendo il grasso o l'olio all'interno la forza che occorre ad un asse a prevalere sull'altro sarà maggiore , in questo modo si ottiene più trazione , ma meno precisione e linearità in curva .

.........................i differenziali autobloccanti si limitano a eliminare l'effetto differenziale in caso di forti slittamenti , posso bloccare del tutto o parzializzare la percentuale di coppia entro un limite a seconda di quanto sono raffinati e di come sono tarati .

[vangogh]

Originalmente inviato da Duzzo

Guarda il differenziale permette un differenziale di velocità tra i due assi in modo proporzionale , levando giri da una parte per cederli all'altra , questo però in caso di differenziali liberi ovvero con olio o grasso relativamente fluidi tende a far sentire troppo le differenze d'atrito tra le ruote causando slittamenti di un singolo asse repentini e poco gestibili , mentre indurendo il grasso o l'olio all'interno la forza che occorre ad un asse a prevalere sull'altro sarà maggiore , in questo modo si ottiene più trazione , ma meno precisione e linearità in curva .

.........................i differenziali autobloccanti si limitano a eliminare l'effetto differenziale in caso di forti slittamenti , posso bloccare del tutto o parzializzare la percentuale di coppia entro un limite a seconda di quanto sono raffinati e di come sono tarati .

Caspita, questa sì che è una spiegazione con i fiocchi.
Grazie Duzzo, è chiaro pure per me che di meccanica non so nulla!

[Duzzo]

Originalmente inviato da vangogh

Caspita, questa sì che è una spiegazione con i fiocchi.
Grazie Duzzo, è chiaro pure per me che di meccanica non so nulla!

.....................no dai non ditemi cosi che mi emoziono e pi pretendo l'angolo di duzzo , citando il mitico YouTube - L'angolo di Ottobre (mukka)

[bimoto]

grazie DUZZO, lo stampo, lo rileggo 5 o 6 volte e memorizzo....
Ma vorrei capire come si gestisce quello cnetrale.
L'altro giorno in pista parlavano di modificare l'olio dei differenziali di una LOSI che su un terrapieno veloce ( panettone ) ne usciva troppo impennato.
Un tizio diceva che la soluzione sarebbe stata di indurure tutti i idfferenziali, ma mi sembrava una teroria poco tecnicamente spiegata.
Anzi, per nulla spiegata.
Passare da un olio centrale che sò.... 3.000 a un 10.000 cosa fa accadere alla macchina?

[Duzzo]

Se aumenti la viscosità del centrale tenderai ad avvicinarti di più al palo rigido , per il panettone credo sia più semplice settare gli ammo ed il ditino e non stravolgere i differenziali

......................il 2wd è più difficile da manovrare in aria comunque la mia ricetta è ammo leggermente puntati sul davanti e un filo soft dietro giusto un minimo da ottenere da ottenere sempre salti a muso in su e poi toccatina di feno che col 4wd è efficacissima

[bimoto]

no, no, no non ti allargare. Niente 2wd.

Il palo rigido non so che effetto faccia...quindi la risposta è considerata non valida!!!!

Limitiamoci ai differenziali 4wd.Grazzzzie

[Duzzo]

Originalmente inviato da bimoto

no, no, no non ti allargare. Niente 2wd.

Il palo rigido non so che effetto faccia...quindi la risposta è considerata non valida!!!!

Limitiamoci ai differenziali 4wd.Grazzzzie

......................scusa se son stato poco chiaro , aumentanto quel valore da te indicato ne differenziale centrale limiterai la possibilita di differenziare tra l'asse anteriore e posteriore , se uno mette olio densissimo otterà quasi un effetto bloccato , come molti 4wd elettrici 1/10 che non lo anno , questo è inteso come palo , il tipoco palo che attraversa le mini 4wd per intenderci .


...........................poi la faccenda salti è cosi fatta se su un salto tendi a cadere irrimedialbilmente di punta puoi settare gli ammo in modo che ti sparino un pò più a muso in su per poi frenare se la faccenda ti prende di mano e il muso torna giù , comunque ci si può anche aiutare col gas sulla rampa al mometo dello stacco bisogna dare un pò di gas , quindi se arrivi a gas pieno deceleri un istante per poi riaprire sullo stacco .

...............................il 2wd è un pò rognoso ad accettare i comandi in aria è quindi io uso un setup un pelo sbilanciatoall'impennata aerea perkè la sgasata in aria la sente poco era solo una piccola parentesi ..

[bimoto]

Duzzo, ormai è una sfida...

riproviamo:
se l'olio più denso limita la differenza tra i giri dell'asse front dal rear....come si comporta la macchina?

quando si fa la scelta di mettere sui tre differenziali tre olii diversi, cosa ci si aspetta?

AUTO 3000/3000/3000
oppure 2000/5000/10000 che differenza avrà?
(i numeri sono inventati, EH? )

[PredatorX10]

secondo me nn influisce sul salto visto che il differenziale entra in azione in curva, quando le ruote devono girare a veloità differenti, l'unico effetto che posso immaginare è quello di avere maggiore reattività ai comandi in aria. Cmq i salti si affrontano variando la durezza degli ammo:
Se vuoi che l'auto "impenni" devi aumentare il precarico all'anteriore in modo che abbia maggire spinta allo stacco. Oppure se la pista lo consente ammorbidisci un pelo in modo da far affondare di piu l'auto, e sfruttare meglio il precarico.