TB-9 tampico modello statico

[max_c26acro]

Originalmente inviato da I-ATIZ

Per riprendere i commenti precedenti, la macchina era ed è ancora un ottimo istruzionale, e anche se un gran polmone, per le scuole va benone;
il lycoming 160 Hp è senz'altro troppo poco (il TB10 con 180HP ha quel pelo in più che non fa mai male) specie d'estate... personalmente mi sono sono trovato nella valle di Tornimparte con carburante (andavamo su Ponza) e 4 a bordo, a tutta canna, assetto cabrato per svalicare e variometro a -700. Se non mi sbrigo a virare di quasi 60° stavo ancora lì...
Qualche giorno dopo un mio amico con I-IAFI tra Sora e la piana di Avezzano c'è rimasto.

Però, conoscendone bene i limiti, ci si vola.

Insomma...è come l'aids...se lo conosci lo eviti...se non lo conosci...

[unodipasso]

Originalmente inviato da I-ATIZ

Per riprendere i commenti precedenti, la macchina era ed è ancora un ottimo istruzionale, e anche se un gran polmone, per le scuole va benone;
il lycoming 160 Hp è senz'altro troppo poco (il TB10 con 180HP ha quel pelo in più che non fa mai male) specie d'estate... personalmente mi sono sono trovato nella valle di Tornimparte con carburante (andavamo su Ponza) e 4 a bordo, a tutta canna, assetto cabrato per svalicare e variometro a -700. Se non mi sbrigo a virare di quasi 60° stavo ancora lì...
Qualche giorno dopo un mio amico con I-IAFI tra Sora e la piana di Avezzano c'è rimasto.

Però, conoscendone bene i limiti, ci si vola.

E magari eri anche dentro carico/centraggio e peso massimo al decollo vero ?

[max_c26acro]

Originalmente inviato da ElNonino

Al tempo a TN ne avevano due di TB9, privati della società che aveva rilevato i resti del AeC fallito per la seconda o terza volta, i colori e le marche non erano quelli standard del AeC, oltre a questi c'erano un C172 ed un PA18.

Se si voleva volare bisognava prendere quello che passava il convento...... il C172 era usato per la scuola al 90% del tempo, il PA18 si faceva a gara per accaparrarselo, i TB9 erano spesso disponibili per i motivi citati da mach e max ed inoltre l'ora costava poco.

Sicuramente non è un aereo da volo in montagna, la cosa migliore che ha sono gli interni curati.

Non ho mai volato con i Partenavia ma mi dicevano che erano ottimi anche se qualche morto pare l'avessero fatto, ma credo fossero maldicenze.

Di aerei francesi ho un bel ricordo del Rallye 100 che mi ha dato le ali e poi dei suoi cugini da 180hp e 220hp (se non ricordo male), comunque nel cuore restano il PA18 ed Husky per la montagna, il Robin 400 ed il D20 Katana per il diporto.

Ogni aeroplano ha il suo inviluppo di volo, le sue caratteristiche alle quali è il pilota che deve adattarsi...
Nel momento in cui avviene il contrario, volare diventa pericoloso con qualsiasi aeroplano.
Il p66 C "charlye" era meno curato, ma andava senz'altro meglio di quel "barattolo" con gli interni in pelle umana.
Il p66 B "Bravo" era un pochetto sotto potenziato a pieno carico.

[I-ATIZ]

Originalmente inviato da max_c26acro

Ogni aeroplano ha il suo inviluppo di volo, le sue caratteristiche alle quali è il pilota che deve adattarsi...
Nel momento in cui avviene il contrario, volare diventa pericoloso con qualsiasi aeroplano.
Il p66 C "charlye" era meno curato, ma andava senz'altro meglio di quel "barattolo" con gli interni in pelle umana.
Il p66 B "Bravo" era un pochetto sotto potenziato a pieno carico.

Il P66 C è un bell'aereo, io spesso volo col I-IACG ed è anche veloce, sempre rispetto al Tampico, sale bene e ti fa fare anche 120 a 5/6000, cosa che l'altro se la sogna.

[Mrk89]

Originalmente inviato da Mach .99

Ora, bello il tampico non direi proprio...

Una cacata di aereo come pochi, pure sottopotenziato.

Comunque il modello é venuto bene, é proprio lui

Grazie mach, cosa sai di questo velivolo che noi non sappiamo?? Fa davvero così schifo?? :/

[max_c26acro]

Forse che quel cagatore del francese socata tampico ha l'efficienza di un ferro da stiro e nonostante ciò (e a causa delle mazzette che "volavano" meglio di lui), vinse il concorso indetto dall'AeCI per l'addestratore basico delle scuole di volo federate?
E anche che lo vinse contro l'F22 pinguino, un aereo di gran lunga più prestazionale e alla lunga più economico, disegnato da quel genio di Stelio Frati e che era all'epoca il vanto della nostra industria insieme al più anziano sf260?

[Mrk89]

Non pensavo ci potessero essere queste cose.... Pensavo ogni aeci scegliesse i propri modelli autonomamente.... A Catania ora sono stati sostituiti tutti con i p2002.

[max_c26acro]

I tempi cambiano (per fortuna), ma all'epoca andò così...

[Mach .99]

Originalmente inviato da Mrk89

Grazie mach, cosa sai di questo velivolo che noi non sappiamo?? Fa davvero così schifo?? :/

Originalmente inviato da max_c26acro

Forse che quel cagatore del francese socata tampico ha l'efficienza di un ferro da stiro e nonostante ciò (e a causa delle mazzette che "volavano" meglio di lui), vinse il concorso indetto dall'AeCI per l'addestratore basico delle scuole di volo federate?
E anche che lo vinse contro l'F22 pinguino, un aereo di gran lunga più prestazionale e alla lunga più economico, disegnato da quel genio di Stelio Frati e che era all'epoca il vanto della nostra industria insieme al più anziano sf260?

si, più o meno quello che pensavo io.
(genuflessione col capo chino davanti a Stelio Frati)

aggiungo che il TB9 è un modello depotenziato su base TB10, fatto apposta per vincere la commessa. L'aereo non nasceva così, ma un pochetto più potente, ma per darlo agli aeroclub italiani andava bene

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Mach .99

si, più o meno quello che pensavo io.
(genuflessione col capo chino davanti a Stelio Frati)

aggiungo che il TB9 è un modello depotenziato su base TB10, fatto apposta per vincere la commessa. L'aereo non nasceva così, ma un pochetto più potente, ma per darlo agli aeroclub italiani andava bene

Per la precisione il TB9 Club e' una versione fatta in economia del TB9 normale che in origine aveva l'elica a passo variabile che migliorava un po le prestazioni

Per inciso, l'esemplare valutato nel concorso AeC aveva il passo variabile e ha poi volato in italia mi pare con le marche I-ODIN.

Gli altri partecipanti al concorso erano il Piper Cadet, il Partenavia P66D e un canard tedesco di cui mi sfugge il nome.

Il Pinguino ha fatto parte di un concorso successivo in cui erano stati proposti tre modelli...
115 cv carrello fisso
160 cv carrello fisso
180 cv carrello retrattile IFR

In realta' sono poi stati costruiti due o forse tre esemplari di 180 cv e uno di essi I-IAID
e' stato per molti anni in flotta con il nostro Aec e personalmente l'ho volato per molte ore