ASP FS 91 AR pistone e cilindro distrutti

[lockeid]

Originalmente inviato da Minestrone

Forse è quello di runner allora.

In ogni modo la riparazione diventa conveniente se recupero la fascia, altrimenti è troppo costosa. Secondo voi posso recuperarla?

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Forse la riparazione e' cmq conveniente.
Un OS o Salito lo paghi 500€ circa.
Su aliexpress quel motore lo stanno vendendo da 250€ a 600€; maledetti cinesi arriverà' la vostra ora.
Inutile risparmiare su queste riparazioni o tutto oppure lascia stare.
I ricambi andrebbero presi su aliexpress la fascia puoi acquistare dai suggerimwnti già avuti .
Io ho acquistato da loro ed il prodotto e' di qualità'.
Se decidi di buttare, butta a casa mia.....

[Trinacria]

Io ho questo motore nuovo, vorrei conoscere la vera causa del danno. È stato detto che la fascia si incolla ma essendo elastica si dovrebbe incollare sempre allo stesso diametro del cilindro è quindi continuare a lavorare bene. Ma poi il ricino contenuto nell'olio è una minima parte e comunque dai 20° mette ad essere fluido.

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Trinacria

Io ho questo motore nuovo, vorrei conoscere la vera causa del danno. È stato detto che la fascia si incolla ma essendo elastica si dovrebbe incollare sempre allo stesso diametro del cilindro è quindi continuare a lavorare bene. Ma poi il ricino contenuto nell'olio è una minima parte e comunque dai 20° mette ad essere fluido.

La fascia, se non è libera, non lavora correttamente.....
In questo caso si può avere l' impressione che con il segmento bloccato nella gola il pistone abbia potuto fregare sulla camicia........

[Trinacria]

Originalmente inviato da MAXZANI

La fascia, se non è libera, non lavora correttamente.....
In questo caso si può avere l' impressione che con il segmento bloccato nella gola il pistone abbia potuto fregare sulla camicia........

Io ho il 91 2Tempi con fascia, che non parte da molto tempo, mi consigliate di smontarlo?

[aerofast]

Originalmente inviato da Trinacria

Io ho il 91 2Tempi con fascia, che non parte da molto tempo, mi consigliate di smontarlo?

Il 2t lo smonti in 20min...occhio alle guarnizioni se ci sono...peró io una smontata per vedere anche in che stato sono i cuscinetti gliela darei

[dooling]

Originalmente inviato da Trinacria

Io ho il 91 2Tempi con fascia, che non parte da molto tempo, mi consigliate di smontarlo?

Meglio di no, prima lo immergi nel petrolio lampante, così si lava per benino e lo fai girare a mano, se gira bene, lo metti sul banco e metti in moto.

Se il risultato è buono, sei a posto.

In caso contrario, mentre smonti, segnati tutte le posizioni dei vari pezzi, usa il telefonino per fare le foto.

[Minestrone]

Originalmente inviato da Trinacria

Io ho questo motore nuovo, vorrei conoscere la vera causa del danno. È stato detto che la fascia si incolla ma essendo elastica si dovrebbe incollare sempre allo stesso diametro del cilindro è quindi continuare a lavorare bene. Ma poi il ricino contenuto nell'olio è una minima parte e comunque dai 20° mette ad essere fluido.

La causa non la conosco proprio.

Ora ho voluto per sfizio rimontare tutto e provare al banco, il motore va benissimo se non fosse per un rumore di ferraglia infernale. Massimo a 9500giri con 14/6 e minimo a 2500giri, niente di anomalo a parte il rumore e l'olio grigio che esce dallo scarico.
A questo punto potrei tenerlo così e farlo andare fin che va oppure revisionarlo, penso che lo revisionerò. L'unica reticenza è che ho un motore uguale nuovo in scatola pertanto non vale molto la pena spendere soldi su questo. Il problema vero è che i motori glow stanno diventando difficili da trovare ( a parte os e saito che però costano una fucilata) e chi ce li ha farebbe bene a tenerli al meglio possibile.

[lockeid]

Originalmente inviato da Trinacria

Io ho il 91 2Tempi con fascia, che non parte da molto tempo, mi consigliate di smontarlo?

Mi associo al suggerimento di non smontare

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Minestrone

La causa non la conosco proprio.

Ora ho voluto per sfizio rimontare tutto e provare al banco, il motore va benissimo se non fosse per un rumore di ferraglia infernale. Massimo a 9500giri con 14/6 e minimo a 2500giri, niente di anomalo a parte il rumore e l'olio grigio che esce dallo scarico.
A questo punto potrei tenerlo così e farlo andare fin che va oppure revisionarlo, penso che lo revisionerò. L'unica reticenza è che ho un motore uguale nuovo in scatola pertanto non vale molto la pena spendere soldi su questo. Il problema vero è che i motori glow stanno diventando difficili da trovare ( a parte os e saito che però costano una fucilata) e chi ce li ha farebbe bene a tenerli al meglio possibile.

Non avrai mica un cuscinetto rotto e la polvere di alluminio di alluminio che esce dallo scarico provocata da uno sfregamento dell'albero con il carter......??

[imbamar]

Originalmente inviato da dooling

Meglio di no, prima lo immergi nel petrolio lampante, così si lava per benino e lo fai girare a mano, se gira bene, lo metti sul banco e metti in moto.

Se il risultato è buono, sei a posto.

In caso contrario, mentre smonti, segnati tutte le posizioni dei vari pezzi, usa il telefonino per fare le foto.

Per quella che è la mia esperienza per motori fermi da tempo o bloccati il WD40 o l'immersione del petrolio lampante non risolve quasi nulla.
Ho smontato due motori con le fasce bloccate e sono rimaste tali anche dopo numerosi tentativi di sbloccare tramite i soliti e noti sistemi.
L'unico rimedio che funziona è l'utilizzo del calore e della pistola termica.
Una volta estratto il pistone con l'aiuto del calore e di un taglierino finissimo, si cerca di sbloccarla di qualche decimo di millimetro tentando di fare leva proprio nel punto in cui la fascia ha il taglio, e sempre con il calore piano piano si scolla dalla sede.
Lavoro lungo e da fare con la massima attenzione perché spesso non si trovano pezzi di ricambio.
E nel caso il motore sia proprio bloccato anche nei cuscinetti non c'è alcun sistema per pulire bene i cuscinetti. L'unico modo è sostituirli. Questo perché petrolio, olio o altri prodotti non sciolgono l'olio solidificato che rimane tra le sfere impedendone lo scorrimento.
Anche qui l'uso della pistola termica scioglie la morchia ed il cuscinetto sembra funzionare ma poi una volta freddo si blocca in modo completo e non risolvibile.
Quindi in caso di motore bloccato non c'è altra alternativa che smontare ogni componente sostituire i cuscinetti, lavare tutti i pezzi e rimontare con l'aiuto di olio