ENYA 10cc 4T - candela e manuale

[nonnopaolo]

Originalmente inviato da Brevino

...So' belli i motori!

Concordo, specie per i 4t

Originalmente inviato da Brevino

..Capisco che una riproduzione abbia qualche problema in più, ma se ben congeniata anche la cappottatura di una riproduzione si tira via con due viti.

Nella fattispecie, quello con cui sto svolazzando con il mio primo 4t è un BF109, quindi, filosofia a parte, per fare il lavoro che dici tu c'è da smontare altro che due viti
(smontaggio e rimontaggio di ogiva, elica, naca, tubetti vari, motore, etc.)

Mi accontenterei di sapere qual'è il minimo sindacale di una manutenzione di fine giornata

[Brevino]

Originalmente inviato da nonnopaolo

Mi accontenterei di sapere qual'è il minimo sindacale di una manutenzione di fine giornata

Escludendo la questione coprivalvole fai tutto il resto. Lo sfiato dell'olio immagino sia già fuori dalla naca. Con una siringa inietta un po' d'olio e fagli fare una ventina di giri a mano.

[icarus64]

Originalmente inviato da Brevino

Più che il nitro è un mix di cose. Il responsabile dell'ossido è l'alcool e la sua igroscopia, il nitrometano è un "acceleratore" di ossidazione (ed è per questo che lo si mette nella mix; mi perdonino i chimici per l'improprietà del linguaggio) e non fa altro che permettere all'ossidazione di svilupparsi prima. L'olio (anche quello della miscela) avrebbe il compito di mantenere gli elementi meccanici isolati dall'aria ed impedirne l'ossidazione. Questo compito riesce bene al ricino e meno bene ai sintetici. Nella mia esperienza personale mi sono trovato meglio con certi sintetici piuttosto che con altri (parlando sempre di ossidazione). Il ricino, per quello che mi riguarda, non lo uso da un po'.

E' vero, ma nei miei vecchi 2T che lubrificavo solo con ricino (Carlo Erba) e mai assaggiarono il nitrometano, seppur non usavo le accortezze che ho adottato ora, il metilico anche con la sua alta igroscopicità non ha mai fatto tutta quella ruggine e rumenta. Adesso a fine giornata faccio girare il motore per una ventina di secondi senza nitro (serbatoietto che porto con me al campo) e poi WD40 nel carburatore e qualche giro di elica. Non ho intenzione di sbarcare i motori dai modelli ogni volta che non li utilizzerò per un pò, ma spero che non si riducano in quello stato della foto. Altresì, ho visto 4T in uso da anni e anni da modellisti che quando mi vedono attaccare il serbatoio supplementare e spruzzare il WD, pensano che io sia fuori come un balcone, ma nel carter non hanno affatto ruggine, o in piccola quantità, e parlo di gente che si serve solo di sintetico, anche se si tratta di Carbulin. Io un 3% di ricino non glielo farò mai mancare, ma non voglio neppure divenire compulsivo nei confronti dei miei bei motorelli, andando a letto avendo incubi sulla ruggine che li corrode.

[Ing.GRIPPAUDO]

La soluzione più comoda per quel carterino separato sarebbe forare in un punto un po' intelligente, filettare e inserire un nipple in ottone. A fine voli una bella siringata (quelle da veterinario) di petrolio attraverso il relativo tubetto collegato. Quello lava bene ingranaggi e camme e poi deve per forza passare nel carter "grosso" e infine uscire dal nipple "ufficiale" della casa montato sul carter principale.

Io avevo fatto questa cosa sul coperchio delle valvole di un vecchio OS e da allora le molle che tendevano ad arrugginire (motore degli anni '80 preso usato) hanno smesso di farlo.

Capisco che avendo un motore da collezione dispiaccia metterci le mani ma c'è la soluzione anche per questo: basta avere due motori uguali, uno lo tieni in scatola e con l'altro ci voli !

[Brevino]

Originalmente inviato da Ing.GRIPPAUDO

basta avere due motori uguali, uno lo tieni in scatola e con l'altro ci voli !

Diabolico!

[Renato Privitera]

Originalmente inviato da icarus64

E' vero, ma nei miei vecchi 2T che lubrificavo solo con ricino (Carlo Erba) e mai assaggiarono il nitrometano, seppur non usavo le accortezze che ho adottato ora, il metilico anche con la sua alta igroscopicità non ha mai fatto tutta quella ruggine e rumenta.

Io ormai sono diventato timoroso di ripeterlo, ma questa bisognerebbe scolpirla nella pietra.
Del resto le istruzioni dell'ENYA in oggetto parlano chiaro : 20% di olio di ricino o sintetico di alta qualità ( e qui ci sarebbe da ridere.... ). Per lo meno il ricino costa la metà del più pessimo sintetico...

Riguardo il nitrometano e la pulizia dei motori, per molto tempo io sono stato ignorante e/o pigro, e lasciavo impunemente zozzi tutti i motori che usavo,senza nitro, col 5%, 10%, miscela cox rossa per il tee dee 09 ( 30% almeno ) ed anche un periodo sperimentale con la miscela FOX, sia la Missile mist al 25% che la 40-40 al 40%. Tutte queste erano fatte con solo ricino.
Io ho sentito parlare ed ho visto ruggine solo da quando si son diffusi gli olii sintetici. Prima è sempre stata cosa sconosciuta.
Pensateci, in tempi di crisi e di ecologia tornare alla natura fa bene qui...e fa bene lì

Naturalmente ora cominceranno quelli a dire si incollano le valvole incrostazioni ecc. Certo, può succedere col tempo, il rimedio è pulire e far manutenzione. Nell'altro caso il rimedio è cambiare, buttare, ricomprare. Fate vobis

[nonnopaolo]

Originalmente inviato da Brevino

Escludendo la questione coprivalvole fai tutto il resto. Lo sfiato dell'olio immagino sia già fuori dalla naca. Con una siringa inietta un po' d'olio e fagli fare una ventina di giri a mano.

Quindi, riepilogando a prova di scemo (cioè io), i passaggi sarebbero:
- bruciare tutta la miscela che ho nel motore
- iniettare un po' olio da macchina (tipo Singer) dallo sfiato dell'olio
- svitare la candela e dare qualche colpetto con l'avviatore per mandare l'olio dove serve.

Quanto allo sfiato dell'olio, intanto dovrei capire qual'è...
Premesso che il motore è montato a testa in basso, fuori dalla naca sporgono solo il coperchio delle valvole e parte del corpo motore con la candela.
Con riferimento al manuale, mi diresti per favore qual'è questo sfiato? E' per caso il "breathing nipple" pezzo 49? Perché se è quello è ben coperto dalla naca...

[Brevino]

Originalmente inviato da nonnopaolo

Con riferimento al manuale, mi diresti per favore qual'è questo sfiato? E' per caso il "breathing nipple" pezzo 49? Perché se è quello è ben coperto dalla naca...

Esatto, è quello. Sarebbe buona norma attaccarci qualche centimetro di tubo e portarlo fuori a sfiatare all'aria aperta. Così com'è ti imbratta tutto il vano motore.

Nella foto che segue puoi vedere lo sfiato dell'olio del Saito 30 spuntare da sotto il musetto.

[nonnopaolo]

Originalmente inviato da Brevino

Esatto, è quello. Sarebbe buona norma attaccarci qualche centimetro di tubo e portarlo fuori a sfiatare all'aria aperta. Così com'è ti imbratta tutto il vano motore.
Nella foto che segue puoi vedere lo sfiato dell'olio del Saito 30 spuntare da sotto il musetto.

Da me, da sotto il musetto, sbuca lo sfiato del serbatoio; così facendo ne sbucherebbero due di sfiati.
Per curiosità: quello sfiato è proprio libero? Cioè non ha una valvoletta? Ed è in collegamento con la camera di scoppio tamite il famoso travaso di dimensioni ridotte che mi avevi indicato nella foto con la ruggine, giusto?
Dovrò vedere se con il tempo lo sfiato in questione sarà ancora funzionante...

Ti ringrazio per l'infinita pazienza e scusami se ne sto abusando

[Brevino]

Originalmente inviato da nonnopaolo

Da me, da sotto il musetto, sbuca lo sfiato del serbatoio; così facendo ne sbucherebbero due di sfiati.

già già...

Originalmente inviato da nonnopaolo

Per curiosità: quello sfiato è proprio libero? Cioè non ha una valvoletta?

libero

Originalmente inviato da nonnopaolo

Ed è in collegamento con la camera di scoppio tamite il famoso travaso di dimensioni ridotte che mi avevi indicato nella foto con la ruggine, giusto?

È in collegamento con il carter. Su alcuni Enya 4C come il 35, il 36, il 40, il 41, il 60, l'80, il 90 ed il 120 si trova sotto il carter distribuzione. Altri come il 46, 53, 120 e il 155 lo hanno tra i due cuscinetti di banco sulla fusione anteriore.

Originalmente inviato da nonnopaolo

Dovrò vedere se con il tempo lo sfiato in questione sarà ancora funzionante...

Se girando il motore senti un sibilo ogni volta che il pistone scende è lo sfiato in questione che... sfiata