OS 110 alfa 4 tempi

[fradellaq]

Ho montato il suddetto motore dopo un accurato rodaggio, come mia abitudine,
sotto un extra 330 3D della WNE classe .90 di 152 cm di aa.con elica 15*8 in quanto la 16*4w sfiorava a terra nonostante le ruote maggiorate. Dopo i primi voli ancora leggermente grasso ho iniziato la carburazione più fine.
Devo purtroppo dire che sia per la cifra pagata, sia per le aspettative,sono molto deluso. Il motore tira alla stregua di un buon .90 o poco più. Per intenderci col modello di circa 3500 grammi in odv fa degli hovering stentati quasi a tutto gas e delle candele che si esuriscono entro i 100/150 metri e non oltre. Veramente per la prima volta la OS mi ha profondamente deluso. Inoltre vibra tanto (elica superbilanciata ovviamente) e sporca anche molto
Con quei soldi compravo modello, un onesto ASP 120 e forse mi avanzava qualcosa per la pizza.
Francesco

[toio!!]

Il 110 OS è un motore adatto per modelli fortemente acrobatici, non funfly, classe 60 (il 120 per modelli classe 90, il 200 per modelli classe 120).
Ha lo stesso interasse del 91, lo stesso peso di quest'ultimo, il 12% in più di potenza (almeno sulla carta, ma la differenza di cilindrata sembrerebbe decisiva): viene quindi utilizzato, in luogo del 91 (non del 120), ripeto su modelli fortemente acrobatici classe 60, quando la massa del modello è al confine con la classe successiva (il 91 è adattissimo per modelli acrobatici tra i 2,7 e i 3 kg: se andiamo oltre e non passiamo i 3,3-3,4 kg il 110 è la soluzione adatta).

Mi stupisce che quel motore non faccia candele unlimited con un modello di 3,5 kg.: siamo certamente AL LIMITE, con quel motore, per l'alta acrobazia, ma la candela unlimited (lenta, certamente, ma progressiva) deve essere possibile.

Un consiglio in ogni caso: per quanto dalla stessa casa suggerita, la 15 x8 è troppo carica: prova la 15x7 (e addirittura la 15x6, l'elica più adatta per il 100 saito e troppo carica invece per il 91 os).
Ho suggerito ad un allievo presso il mio campo di volo l'accoppiata ucando 60/110 os (siamo all'incirca sullo stesso peso del tuo modello): tra non molto sarò in grado di darti le mie impressioni sul motore in questione (anche relativamente a "vibrazioni" e "sporcizia")

[toio!!]

http://www.rcuniverse.com/product_gu...engine_id=1750

Pochi...ma buoni

[fradellaq]

Originalmente inviato da toio!!

Il 110 OS è un motore adatto per modelli fortemente acrobatici, non funfly, classe 60 (il 120 per modelli classe 90, il 200 per modelli classe 120).
Ha lo stesso interasse del 91, lo stesso peso di quest'ultimo, il 12% in più di potenza (almeno sulla carta, ma la differenza di cilindrata sembrerebbe decisiva): viene quindi utilizzato, in luogo del 91 (non del 120), ripeto su modelli fortemente acrobatici classe 60, quando la massa del modello è al confine con la classe successiva (il 91 è adattissimo per modelli acrobatici tra i 2,7 e i 3 kg: se andiamo oltre e non passiamo i 3,3-3,4 kg il 110 è la soluzione adatta).

Mi stupisce che quel motore non faccia candele unlimited con un modello di 3,5 kg.: siamo certamente AL LIMITE, con quel motore, per l'alta acrobazia, ma la candela unlimited (lenta, certamente, ma progressiva) deve essere possibile.

Un consiglio in ogni caso: per quanto dalla stessa casa suggerita, la 15 x8 è troppo carica: prova la 15x7 (e addirittura la 15x6, l'elica più adatta per il 100 saito e troppo carica invece per il 91 os).
Ho suggerito ad un allievo presso il mio campo di volo l'accoppiata ucando 60/110 os (siamo all'incirca sullo stesso peso del tuo modello): tra non molto sarò in grado di darti le mie impressioni sul motore in questione (anche relativamente a "vibrazioni" e "sporcizia")

Grazie Toio, proverò sicuramente la 15*6 e ti farò sapere, ma la prima impressione è quella che conta e sinceramente non è stata entusiasmante.
Inoltre con quello che costa mi aspettavo di più
Ciao Francesco

[toio!!]

OS FS 110-a

Leggi i commenti: si sprecano lodi anche sulla "pulizia" del motore....

Ribadisco che la 15x8 non è l'elica di riferimento per questo motore quando montato su un modello fortemente acrobatico.
Prova la 14x8 e, meglio ancora, la 15x6.

Quanto al prezzo pagato: in Germania quel motore costa 268 euro.....

[fradellaq]

Originalmente inviato da toio!!

OS FS 110-a

Leggi i commenti: si sprecano lodi anche sulla "pulizia" del motore....

Ribadisco che la 15x8 non è l'elica di riferimento per questo motore quando montato su un modello fortemente acrobatico.
Prova la 14x8 e, meglio ancora, la 15x6.

Quanto al prezzo pagato: in Germania quel motore costa 268 euro.....

Sarà ma a me il modello sembrava appena uscito dal golfo del Messico ()

[filipir]

bisogna anche verificare il tipo di mix usata in quale percentuale di nitro e poi se sporca cosi non da l'idea di avere un motore grasso di carburazione....non conosco il livello di fradellaq, magari sto dicendo cazzate....però vorrei essere d'aiuto.....

[fradellaq]

Originalmente inviato da filipir

bisogna anche verificare il tipo di mix usata in quale percentuale di nitro e poi se sporca cosi non da l'idea di avere un motore grasso di carburazione....non conosco il livello di fradellaq, magari sto dicendo cazzate....però vorrei essere d'aiuto.....

Miscela 16% sintetico carbulin
2% ricino degommato purissimo (BC175)
15% nitrometano
resto alcool metilico
miscela che uso da una vita per gli OS e per altri 4 tempi che ho.
Riguardo la carburazione a parte i primi voli in cui era un poco grassa adesso è giusta.
In effetti mi esce dallo scarico dell'olio scuro che su tutti gli altri motori invece esce chiaro, quasi trasparente.
Inoltre nonostante l'elica perfettamente bilanciata vibra molto,QUASI mi fa rimpiangere il benzina.
Ciao Francesco

[toio!!]

La "sporcizia" di un motore deriva solo ed esclusivamente da eventuali sfiati e trafilamenti dal carter od altre parti.
Se il modello si sporca per effetto dello scarico dei gas dalla marmitta, la presunta "sporcizia" del motore è solo conseguenza dell'improprio posizionamento della marmitta stessa, ovvio.
La nuova serie dei motori os viene (almeno in America dove è già stato lungamente testato, da noi i possessori di quel motore sono ancora troppo pochi per esprimere giudizi qualitativi) apprezzata anche per il nuovo sistema di ricircolo dell'olio e della miscela incombusta e per il venturi che insieme contribuiscono a contenere al massimo le perdite di miscela e quindi l'imbrattamento del modello.
Quanto alla potenza del 110, devo ripetere quanto già detto: la scelta di un motore, quando montato su un modello decisamente acrobatico che richiede al motore stesso prestazioni al limite, deve essere fatta con molta attenzione al peso del modello. Il 110 è, sostanzialmente, un 91 potenziato di pari peso (non certo un 120...) e quindi la scelta di questo motore è sicuramente positiva quando si richiede qualcosa in più al classico 15 cc per un'acrobazia più spinta di un modello comunque progettato per questo motore.
L'elica da montare (ovviamente mi riferisco sempre al modello 3d) sarà quindi solo LEGGERMENTE più caricata di quella indicata per il 91 (la 15x8 è adatta al 120 NON al 110)

[fradellaq]

In effetti sulla "sporcizia " hai ragione infatti dal carter e dal venturi non sporca, il vano motore e la parafiamma non sono imbrattati, ma mi spara dalla marmitta questo oliaccio scuro proprio nel servo della semiala sinistra. Per orientare diversamente la marmitta la dovrei mettere quasi trasversale con effetto estetico a dir poco osceno. Proverò con un deflettore di scarico.
Per l'elica, son d'accordo, proverò una 15*6 (eventualmente anche una 15*4 o è troppo poco?) e vedremo se realmente migliora.
Il modello è nato per un .90 quindi dovrebbe andare benissimo col 110.
Per le vibrazioni non so che dire. Più che bilanciare bene l'elica non so cosa fare. Vibra tanto. Uso quelle ogive piene di alluminio, piccoline (scarsi un paio di cm di diametro) che si avvitano direttamente sull'albero, perfette per l'avviatore e sempre perfettamente centrate. Mai problemi con altri motori.