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Vecchio 22 ottobre 08, 19:54   #1 (permalink)  Top
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L'avatar di franco62
 
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Supertigre 75

Saluti a tutti
Sono nuovo del forum e spero di non fare una domanda banale
Da qualche tempo ho ripreso a volare (dopo circa 15 anni di inattività) con un trainer motorizzato con un ST 75.
Ho sempre saputo che questi motori erano sinonimo di qualità ed affidabilità (sottolineo erano...) ora, però, riscontro notevoli problemi con la carburazione...
Mi spiego:
nonostante tutte le regolazioni possibili il motore, che al massimo dei giri va benissimo, ha sempre un "vuoto" imbarazzante quando si deve passare dal minimo al massimo, specialmente se è rimasto al minimo per qualche secondo di troppo
C'è qualcuno di voi che può darmi qualche dritta per evitare questo problema?
Quando sono in volo, infatti, mi astengo ad abbassare repentinamente il gas per paura che al momento della ripresa non mi risponda in maniera adeguata.
Grazie a tutti
__________________
MB339 flyfly; Quest 50; Pitts HK; Four Star 40 (autocostruito); Piper Cub J3 1/6 (autocostruito); Sebart Katana S 120; F-35 Hype.
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Vecchio 22 ottobre 08, 20:19   #2 (permalink)  Top
Giorgio vola anche per noi.
 
L'avatar di giobass
 
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Saluti a tutti
Sono nuovo del forum e spero di non fare una domanda banale
Da qualche tempo ho ripreso a volare (dopo circa 15 anni di inattività) con un trainer motorizzato con un ST 75.
Ho sempre saputo che questi motori erano sinonimo di qualità ed affidabilità (sottolineo erano...) ora, però, riscontro notevoli problemi con la carburazione...
Mi spiego:
nonostante tutte le regolazioni possibili il motore, che al massimo dei giri va benissimo, ha sempre un "vuoto" imbarazzante quando si deve passare dal minimo al massimo, specialmente se è rimasto al minimo per qualche secondo di troppo
C'è qualcuno di voi che può darmi qualche dritta per evitare questo problema?
Quando sono in volo, infatti, mi astengo ad abbassare repentinamente il gas per paura che al momento della ripresa non mi risponda in maniera adeguata.
Grazie a tutti
Prima di tutto monta una candela O.S F (oltre che sui 4 T la monto da anni su tutti i miei Supertigre) Poi utilizza un 5% di nitro e possibilmente uno scarico tipo Bisson. Nei due tempi uso Olio di Ricino(12 % nei 3000-3250 e 18% negli altri) Auguri. GIORGIO

Ultima modifica di giobass : 08 febbraio 09 alle ore 15:40
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Vecchio 22 ottobre 08, 20:20   #3 (permalink)  Top
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L'avatar di spitfire40
 
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carburazione...

dovresti controllare prima di tutto che il getto del carburatore sia pulito e non abbia ne sporco ne' incrostazioni dovute a miscela vecchia depositata nel tempo, poi che funzioni bene il tubo della pressione al serbatoio, che non si sia otturato il raccordino della marmitta, cosa possibile se il motore e' stato fermo molto tempo. il serbatoio non deve perdere miscela e sopratutto pressione, altrimenti la carburazione va in malora. se tutto e' a posto allora puoi, a seconda se il motore in accelerazione fuma o smagrisce, chiudere o aprire poco poco l vite del minimo, che e' dallla parte contraria a quella del massimo. ciao andrea
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Vecchio 22 ottobre 08, 20:30   #4 (permalink)  Top
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L'avatar di franco62
 
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Prima di tutto monta una candela O.S F (oltre che sui 4 T la monto da anni su tutti i miei Supertigre) Poi utilizza un 5% di nitro e possibilmente uno scarico tipo Bisson. Nei due tempi uso Olio di Ricino(12 % nei 3000-3250 e 18% negli altri) Auguri. GIORGIO
Ti ringrazio per il suggerimento ma, a parte la bisson, sono tentativi che ho già fatto...
Ad essere sincero usando un 5% di nitro ho notato un leggero miglioramento.
Volevo provare con un 10%.. che dici è troppo?

P.S.:
Mi sono accorto di un inquietante "Made in China" impresso sul motore....
Non sarà anche per questo?
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Vecchio 22 ottobre 08, 20:39   #5 (permalink)  Top
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L'avatar di franco62
 
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dovresti controllare prima di tutto che il getto del carburatore sia pulito e non abbia ne sporco ne' incrostazioni dovute a miscela vecchia depositata nel tempo, poi che funzioni bene il tubo della pressione al serbatoio, che non si sia otturato il raccordino della marmitta, cosa possibile se il motore e' stato fermo molto tempo. il serbatoio non deve perdere miscela e sopratutto pressione, altrimenti la carburazione va in malora. se tutto e' a posto allora puoi, a seconda se il motore in accelerazione fuma o smagrisce, chiudere o aprire poco poco l vite del minimo, che e' dallla parte contraria a quella del massimo. ciao andrea
Con gli amici del campo abbiamo verificato e pulito il tutto.
Anche dopo innumerevoli regolazioni del minimo il problema è rimasto....
Come ho detto a Giobass proverò ad aumentare la percentuale di nitro per vedere come va.
Comunque, per il futuro, penso proprio che per i 2T mi orienterò sugli OS (ne vedo girare parecchi in maniera sublime).
Grazie di cuore.
Franco
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Vecchio 22 ottobre 08, 21:04   #6 (permalink)  Top
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L'avatar di mb339a
 
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se il motore non è nuovo, prova a cambiare gli o-ring del carburatore quei maledetti stando fermi si seccano e lasciano trafilare aria sballando la carburazione ( ce n'è uno sullo spillo del minimo e uno più piccolino sullo spillo del massimo) già che ci sei dai anche una tiratina alla molla che c'è sullo spillo del max
ciao
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Uno dentro...
Sei fuori...

[...]
Fortunato colui che può con ala vigorosa
slanciarsi verso campi sereni e luminosi
abbandonando i vasti affanni e i dolori
peso gravante sopra la nebbiosa vita.
[...]
( C. Baudelaire )
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Vecchio 22 ottobre 08, 21:58   #7 (permalink)  Top
Giorgio vola anche per noi.
 
L'avatar di giobass
 
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Ti ringrazio per il suggerimento ma, a parte la bisson, sono tentativi che ho già fatto...
Ad essere sincero usando un 5% di nitro ho notato un leggero miglioramento.
Volevo provare con un 10%.. che dici è troppo?

P.S.:
Mi sono accorto di un inquietante "Made in China" impresso sul motore....
Non sarà anche per questo?
Il 5% di nitro basta; quanto al fatto del "Made in China" ,almeno per quanto riguarda il mio terzo G.20/23, ha una migliore transizione max-min dei due Made in Italy. Il tallone di Achille dei Supertigre è proprio il carburatore perchè quanto a potenza e durata non ci si può lamentare. Ma sull'argomento,come certamente saprai, si sono spese già fiume di parole. GIORGIO
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Vecchio 22 ottobre 08, 22:09   #8 (permalink)  Top
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L'avatar di dodo18
 
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Ti ringrazio per il suggerimento ma, a parte la bisson, sono tentativi che ho già fatto...
Ad essere sincero usando un 5% di nitro ho notato un leggero miglioramento.
Volevo provare con un 10%.. che dici è troppo?

P.S.:
Mi sono accorto di un inquietante "Made in China" impresso sul motore....
Non sarà anche per questo?
sui supertigre se ne è dette di ogni...
per quanto mi riguarda con questi motori si va parecchio a fortuna..un motore esce bene e l'altro male...
e la carburazione? 20.000 tentativi...apri il massimo...chiudilo...no riaprilo...
la carburazione di questi motori anche essendo una cosa banalissima risulta difficile a mio avviso per un inesperto...
io adesso uso un saito 100 4t...ero scettico sul prezzo...ma da quando l'ho accesso solo soddisfazioni...
non per altro...ma almeno quando lo carburi, sente le variazioni degli spilli...non come il st che una volta lo sente l'altra no...
siamo sinceri...
(ho discusso spesso qui sul forum per le mie affermazioni sui st ma io la penso cosi..e nessuno mi toglie da questo pensiero...)
ps: ho un st 75 made in china che gira veramente bene...e la carburazione la sente...
ma l'altro 51 è sordo...
certo..con i componenti migliori si riesce a farlo girare dcentemente...e la carburazione deve essere fatta alla perfezione
componenti migliori:
enya 3/4 o os f tye
miscela 18 ricino 5 nitro
elica 13x6
il mio è settato così e va bene...
a buon rendere
__________________
saito 100
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Vecchio 22 ottobre 08, 22:44   #9 (permalink)  Top
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Originalmente inviato da dodo18 Visualizza messaggio
sui supertigre se ne è dette di ogni...
per quanto mi riguarda con questi motori si va parecchio a fortuna..un motore esce bene e l'altro male...
e la carburazione? 20.000 tentativi...apri il massimo...chiudilo...no riaprilo...
la carburazione di questi motori anche essendo una cosa banalissima risulta difficile a mio avviso per un inesperto...
io adesso uso un saito 100 4t...ero scettico sul prezzo...ma da quando l'ho accesso solo soddisfazioni...
non per altro...ma almeno quando lo carburi, sente le variazioni degli spilli...non come il st che una volta lo sente l'altra no...
siamo sinceri...
(ho discusso spesso qui sul forum per le mie affermazioni sui st ma io la penso cosi..e nessuno mi toglie da questo pensiero...)
ps: ho un st 75 made in china che gira veramente bene...e la carburazione la sente...
ma l'altro 51 è sordo...
certo..con i componenti migliori si riesce a farlo girare dcentemente...e la carburazione deve essere fatta alla perfezione
componenti migliori:
enya 3/4 o os f tye
miscela 18 ricino 5 nitro
elica 13x6
il mio è settato così e va bene...
a buon rendere
OK!
Siete stati tutti di grande aiuto
Farò tesoro dei vostri suggerimenti e speriamo di risolvere
Di nuovo grazie a tutti
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Vecchio 22 ottobre 08, 23:39   #10 (permalink)  Top
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motori st

il ST 51 made in cina e' una vera schifezza, il peggiore di tutti gli st!!! perde subito la compressione, fatica parecchio a partire a mano ed e' incarburabile
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