Un modello con motorizzazione a scoppio?

[Peter]

Ciao a tutti (era da tempo che non scrivevo). Sarei interessato ad un modello a scoppio tipo l'F16 di cuccolo. Cosa mi consigliate? Che configurazione vi sentite di consigliare ad uno "scoppiato" come me? Purtroppo di ventole a scoppio se ne trovano poche in giro e di modelli che supportano tale configurazione pure, quindi mi affido a voi.

Aspetto con ansia, grazie

[2M86]

Ciao.
Come modello, l'F16 è l'ideale perchè va molto bene è non è difficile da far volare.
L'importante è costruirlo leggero, viste le dimensioni l'ideale sarebbe rimanere nella forbice tra 5 e 5,5Kg.
Per fare ciò, è importante utilizzare servocomandi mini, tipo gli Hitec HS225MG per tutti i comandi.
Come carrelli retrattili, le terne della Eurokit sono ottime.

Per la motorizzazione, la scelta ricade sull'OS 90 o sul Rossi 105 e per la ventola sulle propulsive Gleichauf o Byron. (a meno che tu non voglia imbarcarti in grosse modifiche e trasformare il modello per ventola trattiva).

Ciao

[Peter]

Ciao 2M86, grazie per aver risposto. Vorrei sapere che differenza ci sarebbe con la ventola trattiva? Che sistema sarebbe?

Grazie

[2M86]

Nelle propulsive il motore e marmitta stanno davanti alla ventola, nelle trattive invece motore e marmitta stanno dietro alla ventola, inseriti nell'intubamento di scarico.
Le trattive per rendere bene necessitano di condotti d'aspirazione che incanalano l'aria fino alla ventola. (nell'F16 di Cuccolo essendo previsto per propulsiva non sono presenti, dunque bisogna farseli).

Come resa, le ventole propulsive presenti in commercio garantiscono maggior spinta statica (dunque decolli più corti), ma inferiori prestazioni velocistiche in volo.
Le ventole trattive invece, hanno minor spinta statica delle propulsive, di conseguenza i decolli risultano più lunghi, ma poi in volo hanno una miglior resa e permettono d'ottenere migliori prestazioni.

Come ti dicevo precedentemente, l'importante comunque è avere un modello leggero, ciò significa cercare di "limare" via tutto e tenere il minimo indispensabile, in modo da potersi divertire.

Se ti può interessare ho da vendere un MiG15 della Byron, il modello è completo di tutto, è perfetto, basta solo montarci il motore e la ricevente, il peso è di 5Kg con tutto a bordo.
Volendo, con qualche modifica è facilmente trasformabile a ventola elettrica (in USA moltissimi usano la Byron con motore elettrico) o eventualmente anche a turbina.

Ciao.

[Peter]

A questo punto credo sia d'uopo utilizzare i messaggi privati

[comet]

Originalmente inviato da Peter

A questo punto credo sia d'uopo utilizzare i messaggi privati

Per le trattative commerciali ovviamente si..... Per gli altri argomenti della discussione continuate tranquillamente

[unodinoi]

Originalmente inviato da 2M86

Nelle propulsive il motore e marmitta stanno davanti alla ventola, nelle trattive invece motore e marmitta stanno dietro alla ventola, inseriti nell'intubamento di scarico.
Le trattive per rendere bene necessitano di condotti d'aspirazione che incanalano l'aria fino alla ventola. (nell'F16 di Cuccolo essendo previsto per propulsiva non sono presenti, dunque bisogna farseli).

Come resa, le ventole propulsive presenti in commercio garantiscono maggior spinta statica (dunque decolli più corti), ma inferiori prestazioni velocistiche in volo.
Le ventole trattive invece, hanno minor spinta statica delle propulsive, di conseguenza i decolli risultano più lunghi, ma poi in volo hanno una miglior resa e permettono d'ottenere migliori prestazioni.

Come ti dicevo precedentemente, l'importante comunque è avere un modello leggero, ciò significa cercare di "limare" via tutto e tenere il minimo indispensabile, in modo da potersi divertire.

Se ti può interessare ho da vendere un MiG15 della Byron, il modello è completo di tutto, è perfetto, basta solo montarci il motore e la ricevente, il peso è di 5Kg con tutto a bordo.
Volendo, con qualche modifica è facilmente trasformabile a ventola elettrica (in USA moltissimi usano la Byron con motore elettrico) o eventualmente anche a turbina.

Ciao.

Bello il tuo MIG. Dammi qualche dettaglio; io ho un SABRE e un F-16 Byron (anche un F-20 ma quello lo venderei se trovo chi lo prende) da montare e vorrei cominciare con il SABRE ma ancora ho un dubbio sulla rifinitura delle famose ali Byron in polistirolo. Tu che tecnica hai usato? Così di primo acchito io opterei per un rivestimento con fibra da 20/25 gr/mq seguita da una lisciata con carta; stuccatiina con fondo nitro seguita da altra lisciata e poi smalto (nitro o all'acqua) e trasparente antimiscela. Che dici? l'incremento di peso (rispetto all'orripilante rivestimento con termoretraibile direttamente sul polistirolo che propone la Byron) quanto sarebbe? L'alternativa sarebbe un rivestimento in balsa sottile o obeche ma diventa complicato perchè il bordo di entrata è già sagomato in polistirolo e dovrei tagliarlo per rifarlo in balsa visto che non sarebbe possibile ricoprire anche quello con i fogli di balsa....insomma un casino.
E per la fusoliera? Da qualche parte ho letto che le fusoliere Byron (le mitiche fusoliere verdi) se incollate con resina epoxy non tengono a lungo e che andrebbero incollate con resine poliestere.....leggende o c'è qualcosa di vero?
Intanto grazie; poi......grazie ancora.
Stefano

[2M86]

Originalmente inviato da unodinoi

Bello il tuo MIG. Dammi qualche dettaglio; io ho un SABRE e un F-16 Byron (anche un F-20 ma quello lo venderei se trovo chi lo prende) da montare e vorrei cominciare con il SABRE ma ancora ho un dubbio sulla rifinitura delle famose ali Byron in polistirolo. Tu che tecnica hai usato? Così di primo acchito io opterei per un rivestimento con fibra da 20/25 gr/mq seguita da una lisciata con carta; stuccatiina con fondo nitro seguita da altra lisciata e poi smalto (nitro o all'acqua) e trasparente antimiscela. Che dici? l'incremento di peso (rispetto all'orripilante rivestimento con termoretraibile direttamente sul polistirolo che propone la Byron) quanto sarebbe? L'alternativa sarebbe un rivestimento in balsa sottile o obeche ma diventa complicato perchè il bordo di entrata è già sagomato in polistirolo e dovrei tagliarlo per rifarlo in balsa visto che non sarebbe possibile ricoprire anche quello con i fogli di balsa....insomma un casino.
E per la fusoliera? Da qualche parte ho letto che le fusoliere Byron (le mitiche fusoliere verdi) se incollate con resina epoxy non tengono a lungo e che andrebbero incollate con resine poliestere.....leggende o c'è qualcosa di vero?
Intanto grazie; poi......grazie ancora.
Stefano

Nelle ventole a scoppio il peso finale del modello si ripercuote in maniera decisiva sul volo.... meno pesa, meglio va. (praticamente è inevitabile visto che la spinta massima che si riesce ad ottenere è limitata a circa 5Kg con le propulsive).
Di conseguenza le ali del MiG15 le ho rifatte completamente in polistirolo e rivestite in balsa da 1,5mm, fibrando con fibra di vetro 50gr/mq la zona dei carrelli e della baionetta, in modo da averle leggere.
Tutto quello che è presente nella fusoliera è incollato con resina epossidica.
La fusoliera vista la finitura, la rigidezza, l'elasticità, le pannellature ed il peso è fatta di resina epossidica, come tutte le fusoliere della Byron che ho visto. (ho il Bullet, il Kfir, F16,....).

L'F86, come del resto il MiG15, avendo la bocca dell'aria diretta (la fusoliera è praticamente un tubo) ha ottime prestazioni.
L'F16 necessita di più pista per il decollo ed in volo a parità di peso non rende come il MiG15. (ho avuto entrambi)
Per la costruzione dell'F16, basati sulle modifiche effettuate sul modello della Gleichauf, (attacco carrello anteriore e carrelli posteriori - comando elevatore - posizione del motore).


Ti consiglio di evitare di montare tutti i particolari in ABS, rifalli in fibra o in balsa, sono tutte parti che alla lunga cedono.

Ciao.