Svergolatura alare

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Personal Jesus

Suggestionandosi un bel po' di potrebbe arrivare a credere che una delle due curve sia molto meglio dell'altra...

Una differenza di incidenza su mezza semiala di 1 grado non può creare "molto" sia in meglio che in peggio.
Poi ognuno può leggere le cose come meglio crede, basta ricordare la profezia della Sibilla : ibis redibis non morieris in bello.
che acquista diversi significati in funzione della posizione della virgola.

Detto questo
considerato che il modello esaminato da XFLR5 , ha un'incidenza impostata di 2 gradi, che il CG è stato posto in modo che la curva del Cm intersechi lo zero proprio per alfa=2 gradi si può vedere come per questa condizione di volo e per angoli di incidenza superiori l'efficienza è leggermente superiore, il che era il risultato che si voleva ottenere, visto e considerato che non interessano per niente prestazioni velocistiche fini a se stesse o per accumulare energia cinetica per eseguire manovre acro.

[Personal Jesus]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Una differenza di incidenza su mezza semiala di 1 grado non può creare "molto" sia in meglio che in peggio.
Poi ognuno può leggere le cose come meglio crede, basta ricordare la profezia della Sibilla : ibis redibis non morieris in bello.
che acquista diversi significati in funzione della posizione della virgola.

Detto questo
considerato che il modello esaminato da XFLR5 , ha un'incidenza impostata di 2 gradi, che il CG è stato posto in modo che la curva del Cm intersechi lo zero proprio per alfa=2 gradi si può vedere come per questa condizione di volo e per angoli di incidenza superiori l'efficienza è leggermente superiore, il che era il risultato che si voleva ottenere, visto e considerato che non interessano per niente prestazioni velocistiche fini a se stesse o per accumulare energia cinetica per eseguire manovre acro.

Quindi abbiamo un miglioramento di qualche decimo di punto di efficienza attorno a 33 per il punto di trim a 2° di incidenza?

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Personal Jesus

Quindi abbiamo un miglioramento di qualche decimo di punto di efficienza attorno a 33 per il punto di trim a 2° di incidenza?

Domanda retorica.

[Peppe46]

Concludendoooo!!! (grappa Bocchino, sempre più in alto )

Una "svergoletta" di un grado, in pratica non porterà vantaggi ne danni tangibili, ed apprezzabili se non da pollici sopraffini ma se la cosa vi fa dormire meglio... svergolate!

Chiaro che parliamo di svergola geometrica.

Altro discorso: la cosidetta "svergola aerodinamica" che si ottiene usando profili con diverse caratteristiche e con lo stesso calettamento.

E' uguale... ma non è lo stesso...

[gmo78]

Originalmente inviato da Peppe46

Concludendoooo!!! (grappa Bocchino, sempre più in alto )

Una "svergoletta" di un grado, in pratica non porterà vantaggi ne danni tangibili, ed apprezzabili se non da pollici sopraffini ma se la cosa vi fa dormire meglio... svergolate!

Chiaro che parliamo di svergola geometrica.

Altro discorso: la cosidetta "svergola aerodinamica" che si ottiene usando profili con diverse caratteristiche e con lo stesso calettamento.

E' uguale... ma non è lo stesso...

A volte la svergola aerodinamica non basta, soprattutto in caso di forti rastremazioni.
E poi... anche Drela ha svergolato!

[Pino Galopp]

Originalmente inviato da gmo78

E poi... anche Drela ha svergolato!

Senza contare che un ala diritta ( o un listello od una tavoletta di balsa ) non è altro che un ala svergolata in un particolare stato di "stortura"

[Personal Jesus]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Domanda retorica.

No no, domanda tecnica e seria.

Ma ti voglio venire in contro.

Quei decimi d'efficienza in più, con uno sgancio a 250 m, te ne fanno percorre in totale almeno altrettanti in distanza. In pratica hai un traversone in più da "sparare".
Magari è quello che a te fa prendere la termica e agli altri no. E fai il pieno in gara.
Oppure, in atterraggio, ti danno quei 10-20 metri in più che ti fanno la differenza tra un atterraggio corto, fuori pista, e uno regolare (ma magari sono anche quelli che te ne fanno fare uno lungo, fuori pista, e uno regolare...).

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da Personal Jesus

No no, domanda tecnica e seria.

Ma ti voglio venire in contro.

Quei decimi d'efficienza in più, con uno sgancio a 250 m, te ne fanno percorre in totale almeno altrettanti in distanza. In pratica hai un traversone in più da "sparare".
Magari è quello che a te fa prendere la termica e agli altri no. E fai il pieno in gara.
Oppure, in atterraggio, ti danno quei 10-20 metri in più che ti fanno la differenza tra un atterraggio corto, fuori pista, e uno regolare (ma magari sono anche quelli che te ne fanno fare uno lungo, fuori pista, e uno regolare...).

Quello che conta è che, per un certo tipo di volo e con certi tipi di modelli, lo svergolamento offre qualche vantaggio, mi pare poco furbo rinunciarci per partito preso, ma poi, come si dice tra i maschiacci, ognuno se lo ........come più gli piace.

[Personal Jesus]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Quello che conta è che, per un certo tipo di volo e con certi tipi di modelli, lo svergolamento offre qualche vantaggio, mi pare poco furbo rinunciarci per partito preso, ma poi, come si dice tra i maschiacci, ognuno se lo ........come più gli piace.

Ah bein! Se io rinuncio a qualcosa lo faccio a "ragion veduta".

[garbo]

sono andato or ora a comperami un bella tavola di tamburato da 2 cm per farmi il piano di lavoro per montare le ali, e credo che, in sede di assemblaggio darò 2° di svergolata...