Butterfly

[andreis]

Originalmente inviato da frank

Faccio una considerazione non per pedanteria ma solo per aiutare a capire per quale motivo dicevo che potrebbe anche non essere l'ideale per il volo in pendio.

In F3J abbiamo necessità fare un atterraggio di precisione (entro 20 cm dal centro se vogliamo il bonus "pieno"). Di conseguenza vogliamo che il modello rimanga perfettamente controllabile fino a quando non mettiamo il "naso" in terra.
Ci siamo resi conto che alzando gli alettoni e abbassando i flap (butterfly "classico") avevamo una situazione in cui solo una parte dell'ala continuava a generare portanza, e si trovava a "combattere" con un'altra parte deportante. Combinato con l'aumento di resistenza generato dal dispiegamento del butterfly, l'impressione che avevamo era che il modello "smettesse di volare" nel senso che non generava più la portanza necessaria a equilibrare il peso, e in pratica scendesse verso il suolo in una "caduta" lenta e non pericolosa per la struttura, ma non esattamente controllabile.
Usando le parti mobili per aumentare il CLmax, invece, permettiamo al modello di volare più lento (per l'aumentato CL, più che per l'aumento di resistenza), diminuiamo il rapporto di planata ottenendo una pendenza più prevedibile (per lo spostamento del punto di lavoro sulla polare, e per l'aumento di resistenza), ma soprattutto permettiamo al modello di continuare a volare, garantendo la possibilità di controllo fino alla fine. E' necessario un po' di fine tuning per trovare gli angoli ottimali, le giuste compensazioni e ritardi, ma il risultato finale ha prodotto un deciso miglioramento dei punteggi di atterraggio. La velocità all'aria durante la procedura finale è dell'ordine dei 5-6 m/s, per un modello F3J un impatto col suolo a quella velocità non è preoccupante.

Credo (e chiedo conferma a chi ne sa) che questo sia lo stesso ragionamento che è stato applicato sui full-size.

In pendio, sempre parlando di modelli F3J, preferisco invece il butterfly "tradizionale" perché altrimenti un modello come il Perfect non ne vuole sapere di scendere, ho proprio bisogno di farlo cadere. Questo è il motivo della mia risposta ad Antonio. Capisco che con modelli più caricati e diversi per "stile", le considerazioni siano diverse.

Frank,
Tutto come al solito immancabilmente Esaustivo e CHIARISSIMO !!!

E' vero quel che dici, se la condizione è "BUONA" a volte "faticano" a venir giù anche i modelli più caricati, anche a oltre 70g/dmq...., ovvio che modelli come gli F3J caricati a meno di 28g/dmq faticheranno ancor più...

Dicevi che sui Perfect fai andare in giù il BU dei Flap di circa 60°, e gli alettoni di circa 20°, ma ho come idea che abbassando i Flap oltre i 60° (ad esempio 80° ed oltre), e magari gli alettoni oltre i 20°, si potrebbe scendere con assetti ancora più Verticali (al limite anche con la fuso perpendicolare al terreno = 90° fino a pochi metri da terra..), e pur con velocità di caduta ridotte a sicurezza (5-6m/s).
Ma forse quando POMPA non scenderebbero lo stesso.... (mi ricordo ancora quel giorno a Margun.... , scendi di più...., no dai ripassa moooolto più giuuuùùù, ed il modello veniva sempre su, suuu, suuuuuuu lo stesso ).

Con modelli da Pendio, in genere decisamente più caricati degli F3J, e magari nemmeno dotati di quadroflap, ma solo di Alettoni da usarsi a moh di Flapperoni, non vedo problemi nella discesa abbassando il BU.
Anzi se mai in condizioni mooolto Potenti, e molto Turbolente, come ad esempio quando voliamo col Phoen o con la Tramontana (che spesso superano gli 80-100Kmh), ho/abbiamo spesso avuto problemi di controllo sia alzando il BU (soli alettoni), che col Butterfly Vecchio style, e sia nel passaggio del rotore (il modello scende a "foglia morta" + "fer de stir"), che durante il "finale" per il TOUCH DOWN = Appontaggio, tanto che così facendo/tentando, non sono il solo ad aver troncato entrambe le ali .....
Da li ho cominciato a pensarci su, proprio dopo aver visto Kolb all'opera....

Ora non torno più indietro !!!

Se c'è un limite nei modelli da pendio col Nuovo sistema che abbassa il BU, credo sia dovuto solo all'eventuale limite di escursione del BU verso il basso, in genere molto ridotta, proprio per il fatto che la maggior parte dei modelli hanno la cerniera sul dorso e non sul ventre dove la vorrebbe il nuovo sistema (in effetti si mette sul dorso solo per fini estetici e di trend..).

Antonio.