differenziali

[Antimo]

domanda agli esperti:
ho un aliante DG1000 mi hanno consigliato di mettere i differenziali sul comando degli alettoni, per evitare che il modello entri in vite.
ma se ho capito bene se viro a destra devo alzare meno l'alettone di destra e abbassare di più quello di sinistra e viceversa
grazie dei consigli

[ducati]

ciao metti un diff. del 50% quello che si abbassa si deve abbassare della meta di quanto si alza l'altro tutto qua. ciao gianni

[sbronzo]

Originalmente inviato da ducati

ciao metti un diff. del 50% quello che si abbassa si deve abbassare della meta di quanto si alza l'altro tutto qua. ciao gianni

Non e' così semplice, anche se e' corretto dire che l' alettone che si alza
deve fare più corsa di quello che scende.
Non e' pero' l' uso del differenziale che ti eviterà lo stallo d'ala in virata, per quello l'unica cura e' la velocità.

[fradellaq]

Originalmente inviato da Antimo

domanda agli esperti:
ho un aliante DG1000 mi hanno consigliato di mettere i differenziali sul comando degli alettoni, per evitare che il modello entri in vite.
ma se ho capito bene se viro a destra devo alzare meno l'alettone di destra e abbassare di più quello di sinistra e viceversa
grazie dei consigli

Consiglia a chi ti ha dato il consiglio di farsi consigliare un buon testo di aereodinamica. Il motivo per cui si usa il differenziale sugli alettoni è che l'alettone che scende fa più attrito dell'alettone che sale e quindi frena maggiormente quella semiala. Risultato che se ad esempio fai un tonneaux, la figura verrà meno pulita, nel senso che l'aereomobile non ruoterà sull'asse della fusoliera ma farà una spirale ( a botte). Per evitare che il modello entri in vite, a parità di profilo, apertura alare, incidenza e quanto altro, non bisogna mai scendere al disotto di una certa velocità ( di stallo ) sopratutto nelle virate. Ciao

[atwoved1]

Non è esattamente così.....
io ricordo di aver studiato che l'alettone che scende è quello estrerno alla virata e se la fisica non è un'opininone il flusso d'aria che lo investe è piu veloce rispetto a quello che investe l'alettone interno.
Avete presente una corda che gira intorno ad un perno ?
Dove è la velocità tangenziale maggiore ? All'esterno, giusto ?
Ecco perchè serve meno comando per avere la stessa forza generata dall'alettone interno.
Invece proprio per non sbottare i tonneaux, il differenziale andrebbe tolto così la coppia di forze applicata dai due alettoni è uguale. Il tonneux è infatti su traiettoria rettilinea e se c'e' differnziale, la coppia di forze applicata dai due alettoni è diversa e tende ad imbardare il modello, facendo quindi buttare il muso fuori dall'asse di rotazione e quindi "sbottare".

Originalmente inviato da fradellaq

Consiglia a chi ti ha dato il consiglio di farsi consigliare un buon testo di aereodinamica. Il motivo per cui si usa il differenziale sugli alettoni è che l'alettone che scende fa più attrito dell'alettone che sale e quindi frena maggiormente quella semiala. Risultato che se ad esempio fai un tonneaux, la figura verrà meno pulita, nel senso che l'aereomobile non ruoterà sull'asse della fusoliera ma farà una spirale ( a botte). Per evitare che il modello entri in vite, a parità di profilo, apertura alare, incidenza e quanto altro, non bisogna mai scendere al disotto di una certa velocità ( di stallo ) sopratutto nelle virate. Ciao

[fradellaq]

Dunque non mi son spiegato bene. Qui le virate non c'entrano nulla. Quando fai un tonneaux, non si vira da nessuna parte. Molto semplicemente, la semiala con l'alettone abbassato ha una incidenza maggiore della semiala con l'alettone alzato ( del resto è il motivo per cui aumenta la portanza) e quindi aumenta anche la resistenza. Tutto molto molto semplice, la virata non c'entra proprio nulla assolutamente, ed ovviamente la fisica non è un opinione.

[gallina]

Originalmente inviato da atwoved1

Non è esattamente così.....
io ricordo di aver studiato che l'alettone che scende è quello estrerno alla virata e se la fisica non è un'opininone il flusso d'aria che lo investe è piu veloce rispetto a quello che investe l'alettone interno.
Avete presente una corda che gira intorno ad un perno ?
Dove è la velocità tangenziale maggiore ? All'esterno, giusto ?
Ecco perchè serve meno comando per avere la stessa forza generata dall'alettone interno.
Invece proprio per non sbottare i tonneaux, il differenziale andrebbe tolto così la coppia di forze applicata dai due alettoni è uguale. Il tonneux è infatti su traiettoria rettilinea e se c'e' differnziale, la coppia di forze applicata dai due alettoni è diversa e tende ad imbardare il modello, facendo quindi buttare il muso fuori dall'asse di rotazione e quindi "sbottare".

Quoto fradellaq!!
Probabilmente è un' opinione.
Nel momento in cui dai alettoni la velocità è la stessa sulle 2 ali ( se propio volessi fare il pignolo a causa dell' imbardata inversa accelera l' ala interna), ed in virata gli alettoni sono quasi a 0, anzi con gli allungati spesso si vira addirittura con barra esterna.
Si deve tener conto del profilo e dell' incidenza, gli alianti non hanno un profilo simmetrico.
L' alettone che si abbassa frena di più....amen... basta chiederlo a Bernulli, ma no...forse meglio a Coanda.

Ciao
gallina

[atwoved1]

Ok, per l'imbardata inversa..... ma proprio per gestire quella c'e' il direzionale, no ?

Originalmente inviato da gallina

Quoto fradellaq!!
Probabilmente è un' opinione.
Nel momento in cui dai alettoni la velocità è la stessa sulle 2 ali ( se propio volessi fare il pignolo a causa dell' imbardata inversa accelera l' ala interna), ed in virata gli alettoni sono quasi a 0, anzi con gli allungati spesso si vira addirittura con barra esterna.
Si deve tener conto del profilo e dell' incidenza, gli alianti non hanno un profilo simmetrico.
L' alettone che si abbassa frena di più....amen... basta chiederlo a Bernulli, ma no...forse meglio a Coanda.

Ciao
gallina

[luca.masali]

Originalmente inviato da Antimo

domanda agli esperti:
ho un aliante DG1000 mi hanno consigliato di mettere i differenziali sul comando degli alettoni, per evitare che il modello entri in vite.
ma se ho capito bene se viro a destra devo alzare meno l'alettone di destra e abbassare di più quello di sinistra e viceversa
grazie dei consigli

Un modello non entrerà certo in vite per mancanza dei differenziali,
e i differenziali non ti salveranno se ce lo fai entrare tu per sbaglio.
ma rendono la virata più dolce quindi puoi tranquillamente metterceli.

Io ti consiglio di mettere un 25% di miscelazione alettoni->deriva su un pulsante, da tenere attivo per i primi voli finché non hai preso confidenza con la coordinazione del pollicioni; tanto più che poi, quando volerai bene, userai il direzionale dalla parte opposta rispetto agli alettoni per virare piatto in termica, mentre li userai dalla stessa parte per i traversoni veloci.

[frank]

Il differenziale si usa "classicamente" per ridurre l'imbardata inversa.
Però ha due serie controindicazioni:
- usa la resistenza (cioè uno spreco di energia) per ottenere un effetto che si può ottenere più efficacemente usando la portanza generata dal direzionale;
- modifica il DL effettivo del modello durante la manovra, facendo sì che oltre a rollare (e magari imbardare) il modello cambi anche assetto in beccheggio.