Portanza e verniciatura ali....

[frank]

Originalmente inviato da siamo in pista

tutto ciò che ho scritto l'ho studiato quest'anno a scuola... non me lo sono inventato...

Questa è una curiosità per gli amanti della NASA, nella mia scuola c'è un prof che ci lavorato e ha progettato la struttura dei carrelli dello space shuttle!!!

NO! è FONDAMENTALE in F3J, F3K, F3B e altre categorie agonistiche del volo modellistico, dove occorre progettare il modello in modo tale da funzionare bene sia in regime sottocritico sia in regime sovracritico. E in campo industriale questi concetti trovano applicazioni negli UAV.
Non confondere quello che si impara a scuola con tutto ciò che c'è da sapere.

[Ste41]

Originalmente inviato da frank

E non a caso la pelle dello squalo si chiama...

heeeeee cinturino da orologio!
Le sò TUTTE

[siamo in pista]

Originalmente inviato da frank

E non a caso la pelle dello squalo si chiama...

Qualcuno allora può darmi una definizione di RESISTENZA DI PROFILO o RESISTENZA D'ATTRITO?????????????????????????????????????????

[frank]

Originalmente inviato da siamo in pista

Qualcuno allora può darmi una definizione di RESISTENZA DI PROFILO o RESISTENZA D'ATTRITO?????????????????????????????????????????

Guarda che nessuno ti contesta la definizione di resistenza. E' il passaggio da rugosità della superficie a resistenza offerta al flusso d'aria che è un salto logico, e che non sempre segue il senso comune.

[Ste41]

Originalmente inviato da siamo in pista

Qualcuno allora può darmi una definizione di RESISTENZA DI PROFILO o RESISTENZA D'ATTRITO?????????????????????????????????????????

Ma lo vuoi sapere o è un quiz?
Sulla portanza ti tocca rivedere molte (se non tutte) le tue convinzioni, e io al tuo posto sarei molto arrabbiato nei confronti del mio professore.

[siamo in pista]

no più che altro è TUTTO il mondo dell'aeronautica che gira attorno a queste regole! non sono solo io... qui ce da riaddestrare tutti (tranne la NASA)

[siamo in pista]

si comunque quello delle resistenze era un semi quiz... perchè ormai non ne sono più sicuro!!!!

[frank]

Originalmente inviato da siamo in pista

no più che altro è TUTTO il mondo dell'aeronautica che gira attorno a queste regole! non sono solo io... qui ce da riaddestrare tutti (tranne la NASA)

Diciamo e limitiamoci al mondo degli istituti tecnici aeronautici. I report che ho citato non sono "spaziali" da NASA, ma provengono da dipartimenti universitari di ingegneria aerospaziale: il mondo accademico da un paio di decenni si interessa alla regione dei bassi Reynolds, anche per le applicazioni agli UAV e sistemi d'arma. Quando uscirai dalla tua scuola, se proseguirai verso l'ingegneria aeronautica o aerospaziale, sentirai nuovamente parlare di Selig e delle sue ricerche.

[siamo in pista]

Originalmente inviato da frank

Diciamo e limitiamoci al mondo degli istituti tecnici aeronautici. I report che ho citato non sono "spaziali" da NASA, ma provengono da dipartimenti universitari di ingegneria aerospaziale: il mondo accademico da un paio di decenni si interessa alla regione dei bassi Reynolds, anche per le applicazioni agli UAV e sistemi d'arma. Quando uscirai dalla tua scuola, se proseguirai verso l'ingegneria aeronautica o aerospaziale, sentirai nuovamente parlare di Selig e delle sue ricerche.

vabbè ok

[blinking]

Originalmente inviato da siamo in pista

ma è ovvio che era un modo di dire per difendermi...cmq il pilota deve sapere certe cose non come nell'aeromodellismo che almeno un quarto delle persone che volano non lo sanno come vola un'aereo

mah, io penso il contrario.
dal pilota ci si aspetti che piloti correttamente e non che si metta a progettare o modificare, cosa anzi severamente proibita. Nel pilotaggio ci sono certe procedure da seguire, ad es. per evitare lo stallo in decollo e atterraggio si tengono delle velocità che sono prudentemente maggiori di quella di stallo reale. In volo poi il pilota può essere anche ignorante di come faccia l'ala a produrre portanza, l'importante è che continui a farlo.

il modellista invece ha la possibilità di modificare i suoi velivoli legalmente, a basso costo e basso rischio, quindi è naturalmente portato a farlo.
può anche progettare e costruire con gli stessi vantaggi.
per fare questo è richiesta una preparazione teorica a mio avviso superiore a quella di un pilota medio della domenica.
Il quale però è molto più preparato sulla gestione degli impianti di bordo, le procedure di volo, il meteo ecc.
Insomma a ognuno il suo