Misurazione assorbimenti

[trexman450]

Ciao a tutti,tra poco dopo un lungo inverno di interventi sul mio scafo,grazie ai vostri preziosissimi suggerimenti,mi accingo a metterlo nuovamente in acqua.
Dato ke ho sostituito praticamente tutto,motore,trasmissione etc...voglio rimisurare gli assorbimenti per non rischiare di fare il fritto misto di paranza!
Ho il misuratore turnigy 130A...ma lo scorso anno con lo scafo tutto di serie,dopo un primo passaggio misurai 140A...al secondo passaggio lo trovai bruciato ! Adesso ne ho un altro uguale ma dato che ho un motore più performante 2000kv quindi meno Kv rispetto al precedente da 2200kv come da voi consigliato,ma più Watt dichiarati come valore massimo..diciamo 3500W nominali dichiarati contro i 3100W misurati con il vecchio motore prima di bruciare il wattmeter...elica più grossa....da 40 a 44...in parole povere se l'anno scorso ho bruciato il wattmeter al secondo passaggio,adesso lo brucio solo appena collego la lipo!
Come posso misurare gli assorbimenti? non ho trovato wattmeter per valori oltre i 130A!

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da trexman450

Ciao a tutti,tra poco dopo un lungo inverno di interventi sul mio scafo,grazie ai vostri preziosissimi suggerimenti,mi accingo a metterlo nuovamente in acqua.
Dato ke ho sostituito praticamente tutto,motore,trasmissione etc...voglio rimisurare gli assorbimenti per non rischiare di fare il fritto misto di paranza!
Ho il misuratore turnigy 130A...ma lo scorso anno con lo scafo tutto di serie,dopo un primo passaggio misurai 140A...al secondo passaggio lo trovai bruciato ! Adesso ne ho un altro uguale ma dato che ho un motore più performante 2000kv quindi meno Kv rispetto al precedente da 2200kv come da voi consigliato,ma più Watt dichiarati come valore massimo..diciamo 3500W nominali dichiarati contro i 3100W misurati con il vecchio motore prima di bruciare il wattmeter...elica più grossa....da 40 a 44...in parole povere se l'anno scorso ho bruciato il wattmeter al secondo passaggio,adesso lo brucio solo appena collego la lipo!
Come posso misurare gli assorbimenti? non ho trovato wattmeter per valori oltre i 130A!

Non saprei, però considera che l'assorbimento dipende (approssimativamente) dal cubo del diametro dell'elica e dal quadrato del numero dei giri.
Passare da 40 a 44 significa, sempre a parità di giri, un aumento teorico sull'ordine del 30%. Scendere da 2200KV a 2000KV ti dovrebbe farti scendere, sempre approssimativamente ed in teoria, del 20%.
Chiaramente questi sono conteggi esclusivamente teorici, da cui emerge che potresti aspettarti un aumento di assorbimento intorno al 10%.

Di più nin zo....

Carlo

[trexman450]

Già è qualcosa.... cmq alla fine era 42 non 44 ricordavo male...

[trexman450]

Rispolvero questa vecchia discussione...in quanto vorrei capire una volta per tutte COME posso misurare precisamente gli assorbimenti del mio motoscafo.

E ora mi serve saperlo più che mai dato che senza avere un dato preciso ho fatto la CAXXATA di provare un'elica più grossa (da octura X442 a X445) e la lipo mi si è ridotta in questo stato (5000 6s 40c!):
Adesso verrà rimpiazzata da due lipo 4000 6S 45C in parallelo....ma avrei la necessità di sapere quanti sono gli ampere in ballo! Anche x salvaguardia del regolatore...non si sa mai!


Consigli?

[trexman450]

Una cosa del genere potrebbe essere la soluzione?

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[Max Scagnetti]

secondo te....io che ""forse"" ne so qualcosa con 15 anni di barche in acqua...e che insieme a Marco tempo fa gia ti abbiamo consigliato in merito...perché lo abbiamo fatto?

Perché sul mio mono...grosso ma per una serie di cose meno vampiro del tuo....vado a si 6s......con seaking HobbyWing 180.........ma con un motore TENSHOCK A 6 POLI! ovvero il 2250 tsczII e a ""solo"" 1800 rpmxvolt...

Consumo 100 ampere continue picchi di 120/140
Elica Bipala TS cnc da 45 passo 1.4.
Velocita massima 92km in questo caso, con assetto...NON aereo..e curve a manetta.

e' tutta una questione di carena giusta...(ma voi siete fissati con HK) maggiormente di motore...1800 gia sono tanti in un mono da 6s.....i 2000...2300...sempre per esperti con carene GIUSTE si possono gestire su hydro e catamarani...ma aime' sono tutti campioni da Saw e consigliano motori da 400000 a 2333 mila lipo

Quindi secondo me...o cambi motore e fai prima e meglio quindi stai su un bel 1800...io ti consiglio un bel 6 poli (per il mono grosso e' meglio) ha piu' torque senza sedersi rispetto magari a un 4 tipo leopard......dico cio perché ho il cassetto pieno di motori

Per gli amperaggi....fidati...che TUTTE le lipo...buonine dal costo umano...e pure quelle a peso d'oro....dopo i 120/130 ampere REALI di scarica continua...e specialmente sotto i 3,5 volt cella...si fanno di fuoco e a pallone....non da retta ai 65C......reali saranno a fortuna intorno ai 40C....ma non fino alla fine della capacita...io rientro a massimo a 3,2 volt per cella, e ti ho detto gai piu' volte che il solo cutoff del reglatore non serve a una mazza su la 6s...sulla 2/3 s ti aiuta...indi utilizza la Quanum di HobbyKing...

Io misuro gli amperaggi in tempo reale...fino a 200 ampere con una precisione del 90/95% con la telemetria aggiuntiva sulla radio Hitech Aurora 9 come anche voltaggi ..gps..e temperature..ecc..ecc....apparte la bontà e sicurezza radio nonché la precisione sulla risposta comandi...quando i grandi campioni di barchette da pozzanghera domenicale ...mi vedono..tra le tante rosicate che si fanno con le varie cosette....mi prendono in giro perché usare simile radio e' esageratoooo...e si loro vanno meglio con quelle da 20 euro HK

Comunque ti consiglio un buon controllo del motore (potrebbe essere cotto) e del regolatore anche....quando una lipo si fa cosi...puo' portare altre conseguenze future.

Hai mai misurato a vuoto il motore?? ovvero solo senza elica....ampere?? oltre a sentire se hai anche vibrazioni di asse.

ciao

[macchiolinavolante]

Sfrutto l'occasione di questo post per avere una risposta che ho pubblicato da un'altra parte.

Leggendo su Onda Lunga , ho visto che parlavano della probabilità che se un motore ha delle spire cotte potrebbe dare il problema di bruciare i regolatori.
Ma il motore non dovrebbe assorbire di meno e non rendere come deve rendere ?

[Max Scagnetti]

Allora.......

se il motore e' ""cotto"" significa che e' arrivato a 100C per esempio e quindi si sono fottuti i magneti...quindi il consumo sara lo stesso ma la spinta minimo dimezzata, mentre se cuocendosi...si e' rovinato l'isolamento di rame, potrebbe avere qualche punto in corto...e quindi oltre a non rendere..consuma un'accidenti e ti disintegra pacchi e regolatori.

ciaooo

[macchiolinavolante]

Originalmente inviato da Max Scagnetti

Allora.......

se il motore e' ""cotto"" significa che e' arrivato a 100C per esempio e quindi si sono fottuti i magneti...quindi il consumo sara lo stesso ma la spinta minimo dimezzata, mentre se cuocendosi...si e' rovinato l'isolamento di rame, potrebbe avere qualche punto in corto...e quindi oltre a non rendere..consuma un'accidenti e ti disintegra pacchi e regolatori.

ciaooo

Grazie Max
Ora è tutto chiaro ..... meno male che il mio motore rende che è una meraviglia e non perde un colpo e non scalda per niente
Mi tocca trovare un regolatore serio !!!!

[avvcaserta]

io penso questo:
la regola generale che sto imparando è che devi salire con le celle e scendere con i giri motore.
un motore spinto a 8s con 1600 kv ti genera una buona potenza e assorbimenti minori.
è ovvio che con un setup spinto la prima cosa che si brucia sono le batterie.