Scuola di Volo su FMS

[forzag]

Ciao a tutti.
Quanto sto per scrivere forse potrebbe andar bene anche su "Aeromodellismo Principianti", ma trattandosi di argomento di simulatori lo posto qui.

Leggendo nei vari forum mi ha colpito la frase di un utente che diceva "il simulatore di volo va usato con serietà, altrimenti si impara poco...!"

Essendo io un principiante che da poco si è avvicinato a FMS mi sono chiesto se lo sto utilizzando bene (in previsione poi del volo reale).

Vorrei invitarvi quindi a scrivere quali sono secondo voi le cose da fare nel volo virtuale con aereo (o magari aliante) per svogere una vera e propria progressione di apprendimento. In modo di arrivare poi al volo reale avendo un'idea generale di come ad esempio mantenere la quota in virata, di come coordinare la virata tramite alettone e timone, di come ci si presenta in finale di atterraggio, ecc. ecc. ecc.!

Se i vostri suggerimenti saranno un buon numero potremmo metterli in ordine e lasciarli in qualche sezione di baronerosso.it e renderli sempre disponibili.

Vi invito a precisare se il vostro suggerimento è diretto ad un aereo oppure ad un aliante.

[forzag]

Come prima griglia (valevole per aerei e alianti) sarebbe interessante individuare le procedure per:

-Rullaggio in pista

-decollo (con relativa corsa di decollo e rotazione)

-salita e virate in salita

-crociera e virate in crociera

-virate a 90/180/360 gradi con bank a 45 e 90 gradi

-discesa e virate in discesa

-avvicinamento e arrivo in finale

-atterraggio con relativa richiamata

Per approfondire:

-entrata e uscita dallo stallo

-touch&go

-volo basso su asse pista


Ognuna di queste voci va eseguita in un modo ben preciso. E' ovvio che si può fare anche "come viene viene", ma se vi è l'intenzione di pilotare bene per poi ritrovarsi nel volo reale con un'infarinatura buona è opportuno eseguirle bene da subito.

E' scontato che FMS venga usato con relativo radiocomando (altrimenti con tastiera si vanifica il tutto).

Qualcuno vuole suggerire le proprie procedure per realizzare correttamente le voci messe nell'elenco qui sopra?

[forzag]

Inserisco una prima ipotesi.
Così qualcuno può intervenire per correggere.

Modello utilizzato: EasyGliderElectric
Scenario: Svizzera
Termiche assenti


Rullaggio in pista:
con questo modello non mi pare possibile il rullaggio ma solo il lancio a mano.
Quindi mettendo motore al massimo si preme tasto "R" per lanciare. Appena lanciato si lascia scendere il muso per alcuni gradi per acquistare velocità, poi si cabra dolcemente per iniziare la salita.

Virata in salita:
Di fronte a noi (con FMS impostato a livello base) abbiamo le montagne. La prima virata la facciamo a sinistra ed è in salita. E' in salita perchè siamo appena decollati ed è a sinistra perchè entriamo nel "circuito" (sottovento) per tornare all'atterraggio più avanti. Il motore è al massimo e viriamo con un angolo di non oltre 20 gradi per non perdere velocità/quota e ci mettiamo paralleli alle montagne che abbiamo di fronte (nei pressi del costone, chissà che ci sia anche qualche termica)

Crociera:
una volta paralleli alle montagne riduciamo motore quanto basta per mantenere la quota e voliamo fin sopra le colline. Appena raggiunta la verticale delle colline viriamo a sinistra (in "base") senza perdere quota. Questa virata la facciamo dando leggermente più motore e un pò di timone a sinistra per coordinare la virata (o se può bastare cabriamo leggermente stando attenti a non far calare la velocità). Dunque ci rimettiamo in volo livellato (in teoria la pista è alla nostra sinistra).

Discesa:
appena notiamo che le colline diminuiscono la loro altezza (ci stiamo volando sopra) effettuiamo una virata a scendere a sinistra. Ovvero vedendo che la collina scende togliamo leggermente motore per far scendere il muso e viriamo dolcemente a sinistra fin quando il muso guarda la pista.

Avvicinamento e finale:
Appena l'aereo si è stabilizzato sulla direzione dell'asse pista, togliere motore e posizionare il muso per mantenere una velocità di discesa (una velocità lenta, ma non troppo vicina allo stallo). Se l'aereo scende troppo alzare il muso e se la velocità cala troppo dare motore quanto basta. Calibrare questa azione fino a pochi metri dalla testata pista.

Atterraggio:
quanto la verticale dell'aereo è sull'asfalto togliere completamente motore e mantenere il muso dell'aereo dolcemente picchiato. A pochi centimentri da terra richiamare. Ovvero alzare il muso dell'aereo mettendolo parallelo alla pista. Quando l'aereo rallenta vistosamente e cala l'altezza fino a qualche centrimetro da terra, alzare il muso leggermente sopra l'orizzone per provocarne lo "stallo controllato". L'aereo si adagierà sulla pista scivolando in avanti.

Approfondimenti:
Entrata e uscita dallo stallo:
durante il volo acquisire una quota maggiore delle colline di sinistra (rispetto alla pista). Mettersi in volo di crociera con l'aereo che si allontana da noi. Togliere motore mantenendo il muso all'orizzonte (ovvero l'aereo non deve perdere quota). Quando la velocità inizia a calare, iniziare a cabrare dolcemente. L'aereo improvvisamente picchierà (entrata in stallo). Mollare subito i comandi e lasciare che l'aereo si posizioni liberamente nell'assetto che desidera (solitamente sarà una discesa molto accentuata e poi un inizio lieve di cabrata). Appena l'aereo durante la discesa ha acquisito buona velocità dare tutto motore e portare contemporaneamente il muso all'orizzonte (siamo di nuovo in crociera).

Touch&go: con questo modello non è possibile

Volo basso su asse pista:
eseguire tutto quanto previsto dal decollo fino all'avvicinamento. Quando l'aereo è sulla verticale della testata pista iniziare a dare leggermente motore aiutando il muso ad alzarsi un pò (ma continuando a scendere dolcemente).
A pochi centrimentri di altezza dalla pista alzare il muso e contemporaneamente dare motore (non tutto!) quanto basta per far volare l'aereo ad assetto di crociera (ovvero muso all'orizzonte e motore da crociera). Correggere le variazioni di quota solo con il muso, perchè così bassi se si usa il motore il cambio di quota sarebbe troppo accentuato e pericoloso.
Arrivati alla fine della pista dare tutto motore e posizionare il muso qualche grado sopra l'orizzonte per effettuare la salita di allontanamento.

[agorano]

ciao ti do un cosiglio, io ho usato subito come simulatore g 3.5 e poi ho provato fms, la differenza, fms ti aiuta pochissimo
premetto i simulatori sono molto diversi dalla realta aiutano ad imparare il movimento dei pollici per ogni tipo di manovra ma g 3.5 ti da la possibilita di capire un po meglio la difficolta nel pilotare un qualsiasi tipo di modello

[agorano]

tutto quello che hai scritto e perfetto per imparare ma con il giusto simulatore

[forzag]

Infatti è da un pò che sto pensando di acquistare G4! Non è molto economico, però ne sento parlare spesso molto bene...!

Mi consigli un sito internet affidabile da cui acquistarlo?
Grazie.

ps.il radiocomando che sto usando con FMS può andare bene con G4? (E' quello distribuito dalla Ditta Sabattini)

[bandito83]

fms lo vedo piu come un gioco x babini che vogliono cominciare ad avvicinarsi al volo sul pc cmq è sempre una versione gratuita ciao