COSIGLIO. Controindicazioni?

[dpl]

Bene.
Grazie a tutti.

mrodi: grazie anche a Te ma non è assolutamente il caso. Di soluzioni né esistono molte e facili.

Semplicemente volevo sapere del doppio ubec. Adesso so che non è fattibile e mi avete fatto capire il perché .

Credo che rifarò un paio di pacchi nicd

[italo.driussi]

Originalmente inviato da dpl

Bene.
Grazie a tutti.

mrodi: grazie anche a Te ma non è assolutamente il caso. Di soluzioni né esistono molte e facili.

Semplicemente volevo sapere del doppio ubec. Adesso so che non è fattibile e mi avete fatto capire il perché .

Credo che rifarò un paio di pacchi nicd

Dove le trovi "fresche"? possibilmente di marca sanyo.

Ora uso gli ubec (1 per modello) testati al banco con assorbimenti doppi ad un ipotetico uso sul modello, delle prestazioni delle lipo ti rendi conto caricandole/bilanciandole.

[dpl]

Originalmente inviato da italo.driussi

Dove le trovi "fresche"? possibilmente di marca sanyo.

Ora uso gli ubec (1 per modello) testati al banco con assorbimenti doppi ad un ipotetico uso sul modello, delle prestazioni delle lipo ti rendi conto caricandole/bilanciandole.

Buonasera Italo.
Non Sanyo ma valide le trovo presso la ditta debernardi via tolot a Genova
Solo formato sub c.

E la richiesta derivava dalla voglia di avere un pacco lipo di pari taglia e peso compreso il ubec sempre pronto in emergenza.

Le sub c le uso infatti sulla maggior parte dei miei modelli e non mi hanno mai tradito.
Unico problema è che scarico e carico prima di ogni giornata ed alle volte soprattutto se fuori casa le lipo sarebbero più pratiche.
Ma passare per un circuito piuttosto che in un semplice cavo mi toglie il sonno.

Eppure con le centraline che ho usato le esperienze sono più che positive. Ma li ce la doppia batteria e un circuito che immagino più affidabile. Parlo di powerbox e dove ho la centralina comunque non ci sono alternative causa elevati assorbimenti dei servi

[dpl]

Rimanendo in argomento:

Per modelli con quattro servi standard ho ipotizzato di usare un ubec da 6a Max 10 di picco.
Penso sia adeguato
O sbaglio?

[italo.driussi]

Secondo me e' perfetto.

[enrico58]

Scusatemi se mi intrometto, vorrei esprimere un mio pensiero forse fuori dal coro a riguardo della sicurezza dei nostri modelli.
Con la premessa che ben pochi di noi sono in grado di giudicare cosa stiamo comprando e che di conseguenza tutti noi ci fidiamo della pubblicità e del passa parola, e che il prezzo di per se non indice di qualità in assoluto come dimostra la trasmittente Taranis che al costo di 1/4 di altre radio fa le stesse cose senza problemi, inoltre sempre di più ci affidiamo a centraline, doppie batterie e altre soluzioni più o meno esoteriche, quasi scaramantiche nella convinzione di aumentare la sicurezza dei nostri modelli.
Nella realtà non ho mai visto una batteria rompersi all’improvviso cosi come uno stabilizzatore o U-Bec che sia. Mentre ho visto crash disastrosi dovuti a tanti piccoli errori e mancati controlli.
Dalle care vecchie Ni/Cd alle moderne LiPo se controllate con attenzione durante la carica ci danno la possibilità di accorgersi di anomalie come strane variazioni dei tempi di ricarica, temperature anomale connettori ossidati, elementi della batteria e non solo con ossidazioni con cavi spellacchiati, servocomandi che ronzano in modo anomalo, che non tornano a zero, consumi di batteria anomali.
Però per vedere queste piccole anomalie serve occhio, lo stesso occhio e attenzione che tutti noi mettiamo durante il volo.
Ma, dobbiamo ammetterlo, dopo la giornata di volo troppo frequentemente ci limitiamo ad una pulizia veloce, a volte qualche attenzione in più per il motore ma raramente facciamo altro.
L’impianto elettrico di un modello non è eterno, non è immune a sollecitazioni e perciò soffre di acciacchi più o meno gravi. Ma purtroppo non si vedono, non è un motore che scarbura o perde colpi, quello è facile da vedere. Una batterie in via di “esaurimento” o un connettore ossidato non si fanno sentire non alzano bandiera rossa, li dobbiamo cercare e con attenzione.
Sarà per il lavoro che faccio da una vita o solo per curiosità spesso eseguo prove e torture su impianti dei modelli. Ricariche e scariche stampando e confrontando i vari grafici, scrivendo sulle batterie date, capacità misurate da nuove. Fissare i cavi all’interno della fusoliera e delle ali, eliminare gli interruttori (fonte di danni a tonnellate) controlli a connettori soprattutto se si vola o si lasciano i modelli in zone umide. Ad esempio montare un semplice indicatore a led ci permette di capire facilmente se un servo assorbe troppo o se una batteria non è più in grado di erogare la corrente come al suo solito. Spesso i segnali di un malfunzionamento dell’impianto di bordo ci sono ma non siamo capaci di vederli.
Si certo una centralina mi salva il modello da una batteria trascurata, ma cosa può fare per un connettore ossidato o un servo che assorbe 4 Ampere in condizione di riposo, avrei decine di esempi da descrivere di componenti difettosi che poi hanno portato al disastro, e che nessuna centralina, telemetria altre diavolerie simili mai e poi mai avrebbero evidenziato.
Questa lunga divagazione spero possa servire a incuriosirvi e guardare con una diversa prospettiva i nostri impianti elettrici e magari evitare qualche guaio…
Il grafico che vi ho allegato è relativo alla scarica di una Ni/Cd (Sanyo 1700mA verdine)che avevo messo da parte perché inaffidabile ( tempi di caria e scarica assolutamente variabili da un test e il successivo) il cerchio rosso evidenzia un gradino molto evidente quando durante la scarica ho mosso il connettore, il solito Futaba, che smontato e sezionato ha evidenziato una ossidazione su uno dei connettori e una volta sostituito il connettore la batteria non ha più mostrato anomalie sia in carica che in scarica.
La differenza di tensione tra prima e dopo è di solo 0,1 V ma lo stesso livello di tensione è stato raggiunto ben un’ora dopo e cosa importante la corrente di scarica era si solo 0,5Ampere, immaginate la diminuzione di tensione con una mezza dozzina di servi collegati… 

Ciao e buoni voli

Enrico

[dpl]

Enrico
Sono d'accordo, l'esperienza ci ha insegnato a vedere molte cose.
Dove si ha dubbi e si rischia spesso si ha per conseguenza quello che ci si aspettava tanto è ormai il feeling con certe situazioni
Come dici i segnali spesso ci sono
Nel dubbio rinnovare comunque è un valido metodo per prevenire.

Personalmente metto le date su batterie ed rx e periodicamente due anni le batterie e tre circa le rx, quando posso le rinnovo.
Mi capita sicuramente di smaltire prodotti ancora efficienti ma meglio così che il contrario....

[italo.driussi]

Con le batterie lo faccio anche io.
Le riceventi non hanno una data di scadenza e la loro "morte" non e' prevedibile, mi fido poco delle nuove che collaudo per una decina di voli con un gommolo.