Elica passo variabile automatico.

[Mach .99]

Originalmente inviato da dea90

incramet forse non hai capito nemmeno tu a cosa serve un passo variabile

Lo stesso tremendo sospetto ha sfiorato anche me...

Originalmente inviato da staudacher300

Credo di intuire che il passo sia in funzione dei giri, anche perché non mi pare di scorgere elettronica o tubi di pitot , ma magari sono io che non ne vedo, quindi presumo che l'elica all'aumentare del numero dei giri aumenti il passo al fine di mantenere i giri costanti.
E' corretto?

E se su un'elica a giri costanti 1:1 tutto ciò é ottenuto con masse centrifughe, valvole e pressione d'olio, mi parrebbe strano ottenere lo stesso risultato con una molla...

Originalmente inviato da ranox

e che famo le cose alla rovescia?
come sospettavo...in decollo, tutto motore, il misterioso aggeggio mi spara l' elica a passo massimo
in volo, se tolgo gas mi spara l' elica a passo minimo.. che per carità.. va pure bene ma solo se devo atterrare!

Un 'elica a passo variabile deve andare in fase di decollo ad alto numero di giri e passo minimo, poi in volo andare a passo massimo per far velocità (anche a discapito di qualche RPM).

In pratica, da quel poco che s' è capito questa elica fa l' esatto contrario

Robbè

Appunto.
Poi chiamiamo le cose col loro nome: non si chiama elica a passo variabile, in realtà si chiama elica a giri costanti. In quanto il parametro che il pilota sceglie sono i giri dell'elica, e tutto il sistema ruota intorno a questo settaggio.

Che poi i giri vengano ottenuti variando il passo, é un altro discorso, é logico. (Sempre se capisci come funziona.. )

[ranox]

Originalmente inviato da Mach .99

Lo stesso tremendo sospetto ha sfiorato anche me...


E se su un'elica a giri costanti 1:1 tutto ciò é ottenuto con masse centrifughe, valvole e pressione d'olio, mi parrebbe strano ottenere lo stesso risultato con una molla...


Appunto.
Poi chiamiamo le cose col loro nome: non si chiama elica a passo variabile, in realtà si chiama elica a giri costanti. In quanto il parametro che il pilota sceglie sono i giri dell'elica, e tutto il sistema ruota intorno a questo settaggio.

Che poi i giri vengano ottenuti variando il passo, é un altro discorso, é logico. (Sempre se capisci come funziona.. )

appunto..
per il nostro inventore:
se capisci che non ce capisci...


Robbè

[ElNonino]

Mach correggimi se sbaglio (son 10 anni che non volo più): in volo livellato si usa aumentare il passo dell'elica per mantenere la velocità impostata riducendo i giri motori ed anche i consumi, quindi aumentando l'autonomia come effetto derivato.

Ora se si diminuiscono i consumi anche la potenza diminuisce (aumento efficienza); fermo restando la differenza della curva di coppia esistente fra motori a combustione e quelli elettrici, se grazie al passo variabile abbasso la potenza richiesta questo vale per ambedue i motori e quindi ci starebbero assorbimenti inferiori.

Dove sbaglio ?

[milan]

Originalmente inviato da ElNonino

Mach correggimi se sbaglio (son 10 anni che non volo più): in volo livellato si usa aumentare il passo dell'elica per mantenere la velocità impostata riducendo i giri motori ed anche i consumi, quindi aumentando l'autonomia come effetto derivato.

Ora se si diminuiscono i consumi anche la potenza diminuisce (aumento efficienza); fermo restando la differenza della curva di coppia esistente fra motori a combustione e quelli elettrici, se grazie al passo variabile abbasso la potenza richiesta questo vale per ambedue i motori e quindi ci starebbero assorbimenti inferiori.

Dove sbaglio ?

Non sbagli, il principio di funzionamento dell'elica è spiegato all'inizio della discussione; è l'aria che investe le pale ad aumentare il passo, in decollo a velocità minima il passo è al minimo, poi aumenta con l'aumentare della velocità, se l'incremento cessa il passo si stabilizza all'ultimo valore assunto.
Certamente sarebbe utile poter confrontare le prestazioni con quelle di una passo fisso.


Umberto

[paliotto82]

E' da qualche giorno che seguo la discussione...
letta dal primo post.
Innanzitutto congratulazioni per aver realizzato un qualcosa che erano anni che cercavi di partorire, spese fatiche ecc...davvero notevole.

Da quel che ho capito è un sistema ad ingranaggi con ritorno a molla, tipo un variatore...all'aumentare della forza aumenta il passo, la molla riporta il passo a zero con il diminuire della forza.

Ha dei benefici?

[dea90]

Originalmente inviato da paliotto82

CUT...
Ha dei benefici?

eh è proprio quello che stiamo cercando di capire

[MAXZANI]

Originalmente inviato da dea90

eh è proprio quello che stiamo cercando di capire

Mi sorge un dubbio.......siamo noi che dobbiamo cercare di capire o e' il produttore che dovrebbe publicizzare i vantaggi che si potrebbero avere dal suo prodotto...??

[dea90]

Originalmente inviato da MAXZANI

Mi sorge un dubbio.......siamo noi che dobbiamo cercare di capire o e' il produttore che dovrebbe publicizzare i vantaggi che si potrebbero avere dal suo prodotto...??

il produttore dice che funziona quindi noi dobbiamo fidarci, semplice

[Mach .99]

Originalmente inviato da ElNonino

Mach correggimi se sbaglio (son 10 anni che non volo più): in volo livellato si usa aumentare il passo dell'elica per mantenere la velocità impostata riducendo i giri motori ed anche i consumi, quindi aumentando l'autonomia come effetto derivato.

Ora se si diminuiscono i consumi anche la potenza diminuisce (aumento efficienza); fermo restando la differenza della curva di coppia esistente fra motori a combustione e quelli elettrici, se grazie al passo variabile abbasso la potenza richiesta questo vale per ambedue i motori e quindi ci starebbero assorbimenti inferiori.

Dove sbaglio ?

in realtà non si usa aumentare il passo, ma si usa diminuire i giri.
il fatto che il passo aumenta è la via per ottenere lo scopo di mantenere i giri.

infatti, con un determinato settaggio di giri impostato, al variare della potenza il sistema automatico regola il passo per ottenere lo stesso numero di giri.

chi l'ha detto poi che i consumi diminuiscono? a pari settaggio di MAP (la potenza erogata dal motore) i consumi sono sempre quelli; diminuendo i giri però aumenta la velocità in quanto si allunga il passo (per far diminuire i giri).
Se di due la potenza richiesta aumenta con conseguente maggior consumo, in quanto aumenta la torsione sull'albero e la coppia…

nel bilancio del volo si ha un beneficio perchè aumenta la velocità.