Sistema FBL e Trasmittente

[SkyNet]

Da oggi sto provando il mio primo sistema FBL, ma avrei una domandina da fare, in quanto
non mi e del tutto chiara una cosuccia.

Rispetto alla classica FlyBar....

Che cosa si può modificare da Trasmittente

Che cosa non si può modificare da Trasmittente

E perchè....

Grazie mille

Saluti

[egicar]

Originalmente inviato da SkyNet

Da oggi sto provando il mio primo sistema FBL, ma avrei una domandina da fare, in quanto
non mi e del tutto chiara una cosuccia.

Rispetto alla classica FlyBar....

Che cosa si può modificare da Trasmittente

Che cosa non si può modificare da Trasmittente

E perchè....

Grazie mille

Saluti

Genericamente:
- si può modificare Curva Throttle, PITCH, D/R e EXPO
- non si può modificare trim e subtrim

Ciao,
Egidio

[neviojay]

Originalmente inviato da egicar

Genericamente:
- si può modificare Curva Throttle, PITCH, D/R e EXPO
- non si può modificare trim e subtrim

Ciao,
Egidio

ciao,
dimentichi anche i finecorsa, ma
non sono daccordo sul discorso subtrim.. dipende dal tipo di sistema in uso.

[egicar]

Originalmente inviato da neviojay

ciao,
dimentichi anche i finecorsa, ma
non sono daccordo sul discorso subtrim.. dipende dal tipo di sistema in uso.

E' per quello che ho scritto "genericamente"
La modifica dei finecorsa non ha come risultato quello che ci si aspetterebbe, ma si ottiene la modifica del rapporto di rotazione sullo specifico asse, perchè in realtà, con i sistemi FBL, il comando da trasmittente non va al servocomando, ma al sistema, che lo tratta e agisce sui servi in funzione dell'algoritmo che contiene il suo software.

[SkyNet]

Originalmente inviato da egicar

E' per quello che ho scritto "genericamente"
La modifica dei finecorsa non ha come risultato quello che ci si aspetterebbe, ma si ottiene la modifica del rapporto di rotazione sullo specifico asse, perchè in realtà, con i sistemi FBL, il comando da trasmittente non va al servocomando, ma al sistema, che lo tratta e agisce sui servi in funzione dell'algoritmo che contiene il suo software.

Ciao egicar....
Ieri per esempio avevo un problema riguardante i gradi di ciclico sia Ale che Ele...

Avevo piu gradi in cabra rispetto al picchia e piu gradi di alettone destro rispetto al sinistro

E non di poco.... si parla di 2 gradi per alettoni e quasi 3 gradi per elevatore!

Ho corretto per forza di cose con L'epa! Non vedevo altre soluzioni....
Anche la sensibilita' del gyro.... la si modifica dalla trasmittente vero?

[egicar]

Originalmente inviato da SkyNet

Ciao egicar....
Ieri per esempio avevo un problema riguardante i gradi di ciclico sia Ale che Ele...

Avevo piu gradi in cabra rispetto al picchia e piu gradi di alettone destro rispetto al sinistro

E non di poco.... si parla di 2 gradi per alettoni e quasi 3 gradi per elevatore!

Ho corretto per forza di cose con L'epa! Non vedevo altre soluzioni....
Anche la sensibilita' del gyro.... la si modifica dalla trasmittente vero?

Certamente: la sensibilità del gyro di coda si regola come per i gyro tradizionali.
Non so che sistema FBL tu abbia: ce n'è un bel pò Devi recuperare le istruzioni e verificare se le correzioni che hai fatto sono quelle possibili. Se non lo fossero, ti conviene ripristinare il tutto come da default e agire come consigliato nelle istruzioni del sistema FBL.

[veleno71]

Originalmente inviato da egicar

Nei sistemi FBL che conosco io, l'EPA agisce sulla velocità di rotazione, come ha scritto Veleno71.
Il Tarot non lo conosco e non l'ho mai provato: prova a chiedere qui.

P.S.: io propendo più per l'ipotesi di PiccoloNoGlobal su problemi di settaggio meccanico

Per quello che ho avuto modo di capire su questo sistema è che se usi il trim della centralina lei ti sposta la corsa del servo rispetto agli altri servi che non vogliono trim quindi si ha il piatto che non è livello a fondo corsa, tutto ciò durante il set up, ma quando si è in volo il sistema funziona perfettamente, credo sia un bag del software ma ripeto che in volo su un 450 si comporta meglio del mb su modelli più grandi invece non mi esprimo perché ho solo confrontato due 450 pro.
Spero di essermi saputo spiegare.

Inviato dal mio Samsung Galaxy S3 con Tapatalk.

[neviojay]

Originalmente inviato da veleno71

Per quello che ho avuto modo di capire su questo sistema è che se usi il trim della centralina lei ti sposta la corsa del servo rispetto agli altri servi che non vogliono trim quindi si ha il piatto che non è livello a fondo corsa, tutto ciò durante il set up, ma quando si è in volo il sistema funziona perfettamente, credo sia un bag del software ma ripeto che in volo su un 450 si comporta meglio del mb su modelli più grandi invece non mi esprimo perché ho solo confrontato due 450 pro.
Spero di essermi saputo spiegare.

Inviato dal mio Samsung Galaxy S3 con Tapatalk.

ciao credo che quello a cui ti riferisci tu sia una pre-compensazione del sistema FBL (cioè quella che il piatto a fondocorsa non è livellato), è presente in molti sistemi di stabilizzazione.
Riguardo al discorso EPA, non ne sono così sicuro.. so per certo che il vostro discorso è validissimo su alcuni dei normali giroscopi di coda.

[veleno71]

Originalmente inviato da neviojay

ciao credo che quello a cui ti riferisci tu sia una pre-compensazione del sistema FBL (cioè quella che il piatto a fondocorsa non è livellato), è presente in molti sistemi di stabilizzazione.
Riguardo al discorso EPA, non ne sono così sicuro.. so per certo che il vostro discorso è validissimo su alcuni dei normali giroscopi di coda.

La pre compensazione funziona cabrando o picchiano il piatto a fondo corsa invece il mio tarot lo inclinazione a destra, parlo sempre di modello sul tavolo in fase di set up perché in volo e fantastico.

Inviato dal mio Samsung Galaxy S3 con Tapatalk.

[SkyNet]

Originalmente inviato da veleno71

La pre compensazione funziona cabrando o picchiano il piatto a fondo corsa invece il mio tarot lo inclinazione a destra, parlo sempre di modello sul tavolo in fase di set up perché in volo e fantastico.

Inviato dal mio Samsung Galaxy S3 con Tapatalk.

Ciao Veleno71....

Allora ieri sera ho voluto approfondire la cosa, e ho rifatto il set up meccanico....

Di base meccanica non e cambiato gran che, allora ho optato per un altra via....

Ho rimesso tutto a 100 con l'EPA, e sono intervenuto solamente con l'allineamento del piatto..... il piu "grosso" tramite gli uniball e poi di fino con i trim del programma....( poca cosa )

Il piatto cosi facendo era allineato per tutta la corsa dello stick...

Ovviamente nella prova dei gradi... c'era come al solito la differenza, ma minima questa volta... sia da un lato e dell'altro.... ma questa volta, non ho toccato l' EPA ma ho sempre adoperato lo swash del programma.... ho regolato il ciclico sia di elevatore che di alettoni, ma la cosa strana, e che adoperando lo swash, il settaggio dei singoli servi fatto per allineare il piatto, e andato perso!!

Accantonato per un istante l'allineamento del piatto, ( andato perso ) sono riuscito ad avere gli stessi gradi sia di alettoni che di elevatore ( la cosa e migliorata nettamente, considerando che non ho usato l'EPA )

Ho impostato il collettivo a 11° e poi ho chiuso il set up....

Poi un altra cosa strana ( e vorrei che tu provassi a farlo per conferma ) e che una volta terminato il set up, sono andato a vedere cosa mi andasse a modificare i programmi pre impostati Tipo Beginner\F3C\3D soft ecc....

Allora, selezionando i vari parametri pre impostati, "al banco" ho notato che per esempio con il 3d soft ho 7° di ciclico, e sempre 11° di collettivo.... selezionando hard core 3d ho 9° di ciclico e sempre 11° di collettivo, ma nel momento in cui, vado a selezionare Extreme 3d.... succede che ho quasi 10° di ciclico, e fin qui nulla di strano, ma non ho più 11° di collettivo, ma ben si... scende a 7.5 gradi!! In altre parole perdo il valore impostato nel set up iniziale....

Fai questa prova cortesemente.... e dimmi se lo fa pure a te!

Grazie.