21 febbraio 16, 00:41 | #11 (permalink) Top | |
User | Citazione:
...secondo la tua esperienza, nella parte più alta del carter proprio sotto la testa, lato opposto allo scarico però, quanto è la temperatura massima di esercizio da non superare?
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21 febbraio 16, 01:09 | #12 (permalink) Top |
User | Con la miscela di benzina, le temperature salgono maggiormente. Io ho registrato anche 150° in quel punto. Certo, sono valori molto elevati, anche se il motore non ha grippato. Su un Os di Diego, con miscela nitro al 15% e 20 di olio, ho misurato 170° quando l'ho fatto fermare perché lo sentivo girare molto male (aveva grippato il cuscinetto interno per corrosione). Sul DLE queste salivano oltre i 140°, e sul G2 99 oltre 150°, però su quello alleggerito del volano (mentre sull'altro con volano non supera i 102°). Adesso, dopo alcuni lavori, li ho fatte scendere di circa 15° il primo, ed ho rimontato il volano nel secondo. Penso che tu faccia bene a tenere il tuo motore intorno ai 90°, ma anche se dovessi superare i 100-110° non penso dovresti temere rotture. Sui glow trasformati la paura maggiore non è tanto il grippaggio del pistone per le alte temperature, ma la fragilità della biella, che girando su bronzina non riesce a tenere. Noi, infatti, non abbiamo avuto rotture di pistoni, ma di bielle. Proprio adesso ho trovato in commercio un astuccio a rullini con interno da 6 mm. e ci sto facendo un pensierino; non sarà un lavoretto, ma ci vorrei provare.
__________________ Extra 300 S con Supertigre G 90 gasser # TRex 600 con OS-ASP 52 gasser # con ASP 91HR gasser # con TT 53 RL gasser # MG53 con DLE 20 # PS14 CON FOX78 http://www.youtube.com/user/Solobenza. Placido. |
22 febbraio 16, 19:51 | #13 (permalink) Top |
User Data registr.: 30-01-2010
Messaggi: 3.609
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Salve ragazzi. Ho scritto correttamente. Intendevo colore. I nostri termometri a raggi infrarossi, se pur economicissimi, ci trasducono in cifre quello che è il colore del calore. Quando noi altri andiamo cercando le persone in appartamenti incendiati riusciamo a trovarle grazie al colore del calore del loro corpo con la telecamera che ha al suo interno anche un termometro ad infrarossi che non viene influenzato da correnti d'aria. Questo per dire che se si rileva la temperatura del cilindro con il termometro ad infrarossi anche se il ventilarore è in funzione la misura non fiene falsata. Se invece si usa un termometro che utilizza una sonda K è normale che la misura sarà differente in presenza di una corrente d'aria. Saluti a tutti |
23 febbraio 16, 11:03 | #14 (permalink) Top | |
User | Citazione:
...non so se riesco a farmi capire, magari la temperatura è entro i 100° in testa, ma se la ventola smettesse il flusso di aria, dopo pochi secondi la temperatura potrebbe alzarsi di parecchi gradi... ...misurare la temperatura sulla testa delle auto è sempre stata una pratica normale, sugli elicotteri mi sembra un po anomala, magari è solo una mia idea... In ogni caso, attualmente io sto usando una termocoppia telemetrica, quindi montarla in testa sarebbe inutile, come lo stai confermando anche tu stesso... Per questo preferisco concentrarmi sulla parte più alta del carter (cilindro)... ...che ne pensi delle temperature in quel dato punto? Fino a che punto, secondo te, ci si può spingere?
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23 febbraio 16, 20:11 | #15 (permalink) Top |
User Data registr.: 30-01-2010
Messaggi: 3.609
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A mio giudizio....... Se metti la termocoppia sul cilindro o sulla testa non cambia nulla se non la temperatura. Di solito o in media quando in testa misuri circa 90/95° sul cilindro ne hai 70/80°. Mano a mano che scendi verso il tappo carter 40/50° Ed in fine sul tapo 28/35°. Ora.... Queste temperature sono l'una conseguente all'altra. Se ti fa piacere leggere quella del cilindro già sai che in testa la cosa sarà diversa. Sempre a mio giudizio..... Anche se sottoposta a ventilazione la temperatura letta è veritiera perchè è così che il motore dell'elicotteo funziona. Le auto sono progettate con quelle teste perchè il loro mondo non è circondato da ventilazione. Io non credo che il tuo motore si troverà mai a funzionare senza che il ventilatore sia in moto. Capisco perfettamente il tuo concetto me non credo che ci si debba preoccupare più di tanto. In sostanza con il motore in moto tra la termocoppia e l'infrarosso di quanto può essere la differenza di temperatura? Fossi al tuo posto non mi farei troppo problemi. Se può esserti d'aiuto non ho mai montato un termometro telemetrico ne per il motore a benzina ne per quello ad alcol e non ho mai avuto problemi inerenti a tali dati. Mi sono sempre preoccupato di misurare il tappo carter con il dito dopo l'atterraggio. In fase di messa a punto ho utilizzato sempre e solo il termometro ad infrarossi. Saluti |
07 marzo 16, 23:36 | #16 (permalink) Top | |
User Data registr.: 18-12-2012
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| Citazione:
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08 marzo 16, 20:13 | #17 (permalink) Top |
User Data registr.: 30-01-2010
Messaggi: 3.609
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125/130 c° sul carter prima di incontrare la testa mi sembra una temperatura altissima anche se vai a benzina. Se così fosse avresti 160° in testa e non credo che il tuo motore sopporterebbe questo stress. Sei sicuro che la lettura sia reale? |
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