Static problem electric heli

[BenTRex]

Originalmente inviato da Mongolfino

Mi domandavo: dato che la maggior parte della carica si sviluppa per la cinghia entro il tubo, se questo venisse rivestito internamente con una pellicola di vernice isolante? non penso che funzioni un van der graf con una sfera di plastica, giusto?

Ciao Mongolfino,
non credo che la cinghia si carichi per sfregamento con il tubo inoltre tubo del 500 è ricoperto da vernice isolante tanto p vero che, come dicevo, per avere continuità con la coda lo ho dovuto cartavetrare...forse per sfregamento su se stessa nel punto di torsione o sulle pulegge.

Ben

[Mongolfino]

Originalmente inviato da BenTRex

Ciao Mongolfino,
non credo che la cinghia si carichi per sfregamento con il tubo inoltre tubo del 500 è ricoperto da vernice isolante tanto p vero che, come dicevo, per avere continuità con la coda lo ho dovuto cartavetrare...forse per sfregamento su se stessa nel punto di torsione o sulle pulegge.

Ben

ciao Ben, non intendevo lo sfregamento ma proprio sul principio del generatore di Van der Graff, in cui una banda di seta o altro gira a un'estremità all'interno di una sfera di metallo, ma senza sfregarvisi.
della vernioce ho letto, mi domandavo se ce ne e' anche all'interno e se è sufficientemente isolante.

[BenTRex]

Originalmente inviato da Mongolfino

ciao Ben, non intendevo lo sfregamento ma proprio sul principio del generatore di Van der Graff, in cui una banda di seta o altro gira a un'estremità all'interno di una sfera di metallo, ma senza sfregarvisi.
della vernioce ho letto, mi domandavo se ce ne e' anche all'interno e se è sufficientemente isolante.

..effettivamente a pensarci bene la coda di un ely assomiglia veramente un generatore di Van der Graff...
Dove però le cariche non sono generare dagli ingranaggi della cinghia (che sono in metallo) ma dall'elica del rotore di coda...e trasportate all'interno del tubo di coda dalla cinghia e qui scaricano...se così fosse non credo che l'isolante all'interno sia sufficiente. Anzi...a dire la verità io non ho verificato quanto sia isolante all'interno ma solo all'esterno perchè volevo garantire la consinuità con il castello di coda in metallo...magari all'interno non c'è proprio!!!

Questo che mi hai detto mi fa venire in mente che se volessimo eliminarle potremmo semplicemente garantire la continuità tra esterno del tubo di coda e asse del rotore di coda...o ancora meglio fare qualcosa per i palini di coda...

si potrebe anche potizzare che questo fenomeno sebbene presente in ogni ely si manifesta maggiormente sul 500 per il materiale della cinghia; a proposito, esiste una cinghia in kevlar per il 500 come c'è per il 450?

Ben

[ugo55a11]

la cinghia, girando, si comporta come un generatore di Van der Graaf (penso si chiami così): si carica elettrostaticamente (come quando si strofina un pettine) fino a raggiungere diverse migliaia di volt: fà addirittura una scintilla, questo è molto pericoloso perchè, oltre a disturbare i comandi, potrebbe danneggiare i circuiti che possono sopportare solo pochi volt, non migliaia, se la cingia fosse di materiale conduttivo, il problema non si porrebbe, la grafite è conduttiva, perciò potrebbe essere una soluzione, precaria perchè dopo un pò verrebbe via, il carbonio è conduttivo, perciò un elicottero in alluminio e carbonio, avendo un telaio conduttivo, è meno soggetto al fenomeno; bisognerebbe mettere un filo che unisca le parti metalliche isolate dalla plastica del corpo, quindi collegare al meno (filo nero) della batteria il suddetto cavo: essendo questo il punto a potenziale zero, le scariche finirebbero a massa e non potrebbero far danni: con le normative vigenti, in tutti gli impianti elettrici civili e industriali si debbono mettere a terra le parti metalliche di macchine etc, addirittura gli infissi in alluminio nelle case per questi motivi.

[AlexxZeta]

Originalmente inviato da BenTRex

a proposito, esiste una cinghia in kevlar per il 500 come c'è per il 450?

Ben

Sul 450 la cinghia di serie si rompeva molto facilmente, per risolvere questo inconveniente hanno creato quella in kevlar che da quello che ho visto pare praticamente indistruttibile
Sul 500 la cinghia sembra reggere piuttosto bene..Per lo meno a me, non si è mai rotta..Quindi non penso sussista la necessità di realizzarne di alternative.

Molto interssante il vs intervento sulla elettricità elettrostatica, c'è da chiedersi come mai su alcuni modelli si presenta questo fenomeno, su altri no...Io ho due REX 500, entrambi perfetti.......

Bene bene..i cornetti rossi di mio nonno funzionano!! Che la fortuna mi accompagni sempre..ad ogni volo!

[m.rik]

"Sembrerebbe" ormai appurato che i problemi si abbiano solo con le riceventi Spectrum/JR.

I problemi sembrerebbero dovuti al fatto che la maggior parte di queste riceventi hanno una seconda ricevente satellite separata.
Montandole su piccoli modelli come i classe 450 o 500 a causa delle dimensioni ridotte e quindi del poco spazio disponibile su questi "piccoli" modelli la ricevente satellite, spesso viene montata proprio sul supporto posteriore del trave di coda dove c'è il maggior accumulo di cariche elettrostatiche.

Basterebbe quindi montare i ricevitori satelliti delle Spectrum/JR in altra posizione del modello per eliminare il rischio di failsafe/interferenze (Sul fondo ?).

Ciao

[BenTRex]

Originalmente inviato da AlexxZeta

Sul 450 la cinghia di serie si rompeva molto facilmente, per risolvere questo inconveniente hanno creato quella in kevlar che da quello che ho visto pare praticamente indistruttibile
Sul 500 la cinghia sembra reggere piuttosto bene..Per lo meno a me, non si è mai rotta..Quindi non penso sussista la necessità di realizzarne di alternative.

Molto interssante il vs intervento sulla elettricità elettrostatica, c'è da chiedersi come mai su alcuni modelli si presenta questo fenomeno, su altri no...Io ho due REX 500, entrambi perfetti.......

Bene bene..i cornetti rossi di mio nonno funzionano!! Che la fortuna mi accompagni sempre..ad ogni volo!

Ciao Alex,
quoto in pieno, sul 450 ho rotto 4 cinghie poi ho messo quella in kevlar e dopo non so nemmeno quanti voli (...e crash...) ed è ancora lì, bella logora ma ancora fuziona alla grande!!

Mi era venuto in mente di fare la stessa cosa sul 500 anche se è vero che dopo una 30ina di voli è ancora perfettamente funzionante e senza segni di usura...

...spero sinceramente che non si rompa mai perchè.....il solo pensero di cambiarla sul 500 mi fa sentire male....bisogna smontare mezzo ely!!!

Ciao

Ben

[BenTRex]

Originalmente inviato da m.rik

"Sembrerebbe" ormai appurato che i problemi si abbiano solo con le riceventi Spectrum/JR.

I problemi sembrerebbero dovuti al fatto che la maggior parte di queste riceventi hanno una seconda ricevente satellite separata.
Montandole su piccoli modelli come i classe 450 o 500 a causa delle dimensioni ridotte e quindi del poco spazio disponibile su questi "piccoli" modelli la ricevente satellite, spesso viene montata proprio sul supporto posteriore del trave di coda dove c'è il maggior accumulo di cariche elettrostatiche.

Basterebbe quindi montare i ricevitori satelliti delle Spectrum/JR in altra posizione del modello per eliminare il rischio di failsafe/interferenze (Sul fondo ?).

Ciao

Non è esattamente così, le scariche elettrostatiche fanno "male" sia alle 2.4ghz che alle 40-35Mhz, il problema è il fatto che a fronte di un simile disturbo le 2.4ghz resettano...o meglio resettavano (e mi riferisco a Spektrum ma penso che valga anche per JR) e quindi il tempo di bootstrap dopo un reset faceva la differenza, con i nuovi software di Spektrum non è più così evidente (...c'è poi la rompitura che devi sempre spegnere e riaccendere la ricevente ogni volta che fai un powercycle di alimentazione ma questa è un'altra storia...) e quindi l'effetto dovrebbe essere praticamente paragonabile.
Poi se c'è una scarica elettrostatica tale da scaricare dalla cinghia alla coda, montarla sul trave di coda non è una grande idea ma secondo me la senti anche se la monti sullo chassis...

Ciao

Ben

[andrea72]

salve a tutti io ò letto un pò dei vostri pos e stò diventando matto con il mio t-rex 500 in carbonio non mi sta ferma la coda o 2 modelli identici a disposizione intercambiato la coda la testa il giro ed il servo di coda e questa benedetta coda non mi sta ferma in normal la setto e sta ferma lo metto in avcs e lei pianino pianino si sposta sulla destra e ora leggendo un pò quà e là potrebbero essere le scariche elettrostaticeh che fanno impazzire il mio 401

[m.rik]

Originalmente inviato da andrea72

questa benedetta coda non mi sta ferma in normal la setto e sta ferma lo metto in avcs e lei pianino pianino si sposta sulla destra e ora leggendo un pò quà e là potrebbero essere le scariche elettrostaticeh che fanno impazzire il mio 401

Il fatto che in Normal non ti dia problemi e che in AVCS hai un lieve ma costante ("pianino pianino") spostamento della coda non c'entra assolutamente nulla con cariche elettrostatiche e/o fail safe di cui si parla qui.
Le cariche elettrostatiche se ci sono, ci sono anche in normal.
Quando poi avviene una "scarica" / "arco" dovuto all'eccessivo accumulo di cariche elettrostatiche, i servi e la ricevente del modello danno uno scossone violento. Cose che avvengono "pian pianino" sono di tutt'altra natura.

Ciao