Blade fusion 360 Di horizon hobby

[Antonio953]

Originalmente inviato da Norton125

ok, speriamo che il tempo migliori e che tu possa fare dei bei voli, per quanto riguarda la stabilità in Normal, anche il mio faceva la stessa cosa e dopo aver provato a far la calibrazione dei sensori come dice il manuale non era cambiato nulla , comunque ho deciso di passarci sopra considerando che uso quella modalità solo in decollo e atterraggio( anche perché non saprei come risolvere), io ho cominciato a comandare qualche pezzo per la riparazione, al momento sono fermo ,ho il 180 ma fatico a vederlo è molto piccolo, poco male farò una pausa di riflessione

Ma hai l'infusion 180 o il fusion ? io ho l'infusion, anche se inizialmente avrei voluto prendere il fusion, ma magari prima o poi...

Sto iniziando a cercare di volare in modalità non stabilizzata, in ogni caso tieni presente che la modalità stabilizzata è utile più ancora che in atterraggio, quando ti trovi in difficoltà pechè il modello è molto lontano o se fatichi a riprenderlo, allora può fare la differenza, in quei casi un piccolo aiuto può fare tanto anche per chi è esperto.
Domani spero di scoprire se sono riuscito a stabilizzare la modalità N, in mattinata se il tempo tiene andrò a provare in uno spiazzo tipo grande cortile vicino casa.

[Norton125]

Originalmente inviato da Antonio953

Ma hai l'infusion 180 o il fusion ? io ho l'infusion, anche se inizialmente avrei voluto prendere il fusion, ma magari prima o poi...

Sto iniziando a cercare di volare in modalità non stabilizzata, in ogni caso tieni presente che la modalità stabilizzata è utile più ancora che in atterraggio, quando ti trovi in difficoltà pechè il modello è molto lontano o se fatichi a riprenderlo, allora può fare la differenza, in quei casi un piccolo aiuto può fare tanto anche per chi è esperto.
Domani spero di scoprire se sono riuscito a stabilizzare la modalità N, in mattinata se il tempo tiene andrò a provare in uno spiazzo tipo grande cortile vicino casa.

Ho l' infusion 180, e presi quello perchè è sprovvista di gear, trazione diretta e quindi più robusto ,infatti con quello ho avuto vari crash e a parte la capottina non ho mai sostituito nulla, si la modalità normale e utile per perdite di assetto momentaneo, se sarai riuscito a sistemare la stabilità in normal dovrai spiegarmi come hai fatto

[Antonio953]

è lo stesso motivo per il quale l'ho preso io ... ho anche l'infusion 120 e sono entrambi molto ben fatti oltre ad avere un "suono" molto gradevole, comunque come trainer uso il 230s, più visibile e resistente ai crash non troppo duri.
Se risolvo il problema del modo N stabilizzato ben volentieri ti metterò al corrente.

[Antonio953]

non ho ancora risolto, un piccolo passo avanti mi sembra di averlo fatto perchè adesso il pulsante SAFE mi sembra funzioni, anche se ho solo fatto una breve prova. In modalità N invece il volo continua a non essere stabilizzato. devo fare altre prove con calma al campo volo, altrimenti l'ultima spiaggia sarebbe sentire l'assistenza tecnica di HH, ma in questo periodo festivo ho troppe cose in ballo ma comunque la prossima settimana devo fare ancora delle prove, poi ti dirò con certezza se in affetti ho risolto qualcosa.
E tu, sei riuscito ad ordinare i ricambi che ti occorrono per riparare il tuo 360 ?
Io ho ordinato parecchia roba ma finora è arrivato solo il carrello e il servo di coda.

[Norton125]

Originalmente inviato da Antonio953

non ho ancora risolto, un piccolo passo avanti mi sembra di averlo fatto perchè adesso il pulsante SAFE mi sembra funzioni, anche se ho solo fatto una breve prova. In modalità N invece il volo continua a non essere stabilizzato. devo fare altre prove con calma al campo volo, altrimenti l'ultima spiaggia sarebbe sentire l'assistenza tecnica di HH, ma in questo periodo festivo ho troppe cose in ballo ma comunque la prossima settimana devo fare ancora delle prove, poi ti dirò con certezza se in affetti ho risolto qualcosa.
E tu, sei riuscito ad ordinare i ricambi che ti occorrono per riparare il tuo 360 ?
Io ho ordinato parecchia roba ma finora è arrivato solo il carrello e il servo di coda.

Riguardo la Mod. N , ti copio questo post di Helifreak dove mi dicono brevemente come agire per stabilizzarlo ma che io non ho capito bene, avrei voluto chiedere chiarimenti ma poi ho crashato l'eli , riguardo i pezzi di ricambio sono in attesa anch'io di carrello e servo di coda mentre al momento non disponibili il servo ciclico e la gear che dovrebbero averli in gennaio

Fate preparare il vostro elicottero da un esperto e lasciate che si occupi della messa a punto.
Questo include la regolazione dei trim di nick/rollio nell'Fc6250Hx nel menu Forward Programming, senza usare i trim della trasmissione.

Un principiante non dovrebbe aver bisogno di decollare e fare hovering con un elicottero BNF che non è stato regolato meccanicamente e messo a punto in precedenza.
Questo include un piatto oscillante livellato, la calibrazione del giroscopio (potrebbe essere già stata eseguita in fabbrica) e trim 6G/Stabilità/Atteggiamento quando i sensori dell'accelerometro potrebbero avere una deriva quando le impostazioni predefinite non sono sufficienti.

Un simulatore da solo non sarà d'aiuto.
Il pilota deve avere buoni riflessi per rilevare l'elicottero quando non è in hovering sul posto o il piatto oscillante si inclina eccessivamente.
L'esperto dovrebbe prima farlo volare in terza modalità manuale/3D in modo da non incorrere in deriva del sensore dell'accelerometro.

Sono sorpreso di sentire che sia ancora intatto quando devi combattere con la modalità 6G/stabilità.
È piuttosto rischioso lanciare questo elicottero in aria saltando tutte le basi, fidandosi ciecamente di qualcuno di fabbrica (in Cina).
Ti fidi ciecamente di questo slogan "Bind and fly"?
Anche con un addestramento di simulazione di base, questo richiede qualche abilità in più da parte di un pilota che un principiante di solito non ha, non ancora.
Nel 2012 sono stato molto grato al proprietario dell'LHS che mi ha aiutato a far volare l'elicottero 450er, così ho dovuto solo prendere il controllo e potevo fidarmi che l'elicottero con flybar non sarebbe impazzito.
Sul tuo elicottero senza flybar, questo significa anche ricontrollare i PID impostati e i guadagni del giroscopio di coda.
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[Antonio953]

Originalmente inviato da Norton125

Riguardo la Mod. N , ti copio questo post di Helifreak dove mi dicono brevemente come agire per stabilizzarlo ma che io non ho capito bene, avrei voluto chiedere chiarimenti ma poi ho crashato l'eli , riguardo i pezzi di ricambio sono in attesa anch'io di carrello e servo di coda mentre al momento non disponibili il servo ciclico e la gear che dovrebbero averli in gennaio

....post di Helifreak dove mi dicono brevemente come agire per stabilizzarlo....
non ho trovato info su come stabilizzarlo nel post ma parla di una particolare regolazione nel menù avanzato. cmq guardando i manuali di programmazione del 330 e del 230 ho trovato dei settaggi da verificare sul 360 perchè sia il file che scarichi da HH che tantomeno il manuale contengono grossi errori. Mi sono fatto un'idea che devo verificare in campo.

[Norton125]

Originalmente inviato da Antonio953

....post di Helifreak dove mi dicono brevemente come agire per stabilizzarlo....
non ho trovato info su come stabilizzarlo nel post ma parla di una particolare regolazione nel menù avanzato. cmq guardando i manuali di programmazione del 330 e del 230 ho trovato dei settaggi da verificare sul 360 perchè sia il file che scarichi da HH che tantomeno il manuale contengono grossi errori. Mi sono fatto un'idea che devo verificare in campo.

Bene, speriamo che sistemi perché io navigo in alto mare, comunque adesso vorrei pian piano capirci un po' di più per essere un po' più autonomo

[Antonio953]

non c'è verso di fare volare il 360 in modlirtà stabilizzata !!!
Ho scritto alla hh ma dubito risponderà, e in maniera congruente, visto quello che dice chi ha provato a scrivgli. La cosa positiva è che comunquer almeno il tasto safe sono riuscito ad attivarlo e quindi la possibilità di stabilizzare l'elicottero c'è.
Magari bisogna fare qualche prova per capire quali sono limiti e modalità di utilizzo, ma meglio che nulla.

[Norton125]

Originalmente inviato da Antonio953

non c'è verso di fare volare il 360 in modlirtà stabilizzata !!!
Ho scritto alla hh ma dubito risponderà, e in maniera congruente, visto quello che dice chi ha provato a scrivgli. La cosa positiva è che comunquer almeno il tasto safe sono riuscito ad attivarlo e quindi la possibilità di stabilizzare l'elicottero c'è.
Magari bisogna fare qualche prova per capire quali sono limiti e modalità di utilizzo, ma meglio che nulla.

Ma a cosa ti riferisci esattamente per "non c'è verso di fare volare il 360 in modalità stabilizzata", che mantiene il volo a punto fisso per per qualche secondo e poi deriva da qualche parte o che non riesci a volarci in quella modalità?, questo perché io riuscivo a volare in N , il problema era solo mantenere l' Hovering per una decina di secondi, cosa che non era possibile, per quanto riguarda l'Hovering credo come suggerito da altri che ci sia da lavorare sui Pid del ciclico ,come esattamente non so ancora, questo a condizione che il piatto ciclico sia ben livellato e credo che si possa capire se in modalità Stunt 2( cioè senza nessun tipo di assistenza ) mantiene l' Hovering una decina di secondi e se inoltre dando ciclico in avanti questo vada esattamente dritto.

[Antonio953]

Sia nel blade 230 che nel 330 è prevista la stessa prestazione identica che nel 360.
ti spiego come funziona la modalità stabilizzata (o SAFE che dir si voglia)...
quando fai hovering in mod N (stabilizzata) dai alettone o cabra/picchia, appena rilasci il comando immediatamente il piatto si livella e l'elicottero si mette in assetto neutro, mentre in modalità 1 (STUNT1) o mod 2 (STUNT2) quando rilasci lo stick che la molla riporterà al centro ma l'elicottero continuerà a tenere l'inclinazione che gli hai dato.
In qualsiasi modalità di volo è impostato l'elicottero comunque premendo il pulsante I questo livellerà immediatamente il piatto, salvo che al rilascio il piatto sentirà il comando dello stick e prenderà l'assetto richiesto.

In pratica quindi il pulsante I è utilissimo quando perdi in parte o del tutto il controllo dell''eli o quando l'eli è molto distante e non vedi più come è messo (se è picchiato, cabrato o sta virando) perchè il pulsante I lo rimette comunque livellato.
Spero di essere stato chiaro.
Anche il 180 dovrebbe comportarsi così credo