2 crash con beastx!!!

[pala.lberto]

Originalmente inviato da lino def

Ciao,
innanzitutto grazie per l'interessamento.
L'operazione da te descritta è lo standard che applichiamo normalmente ad ogni montaggio o settaggio dell'eli.
Il biadesivo che ho su questo è quello originale mentre quello che ho sul 600 no!
Non l'ho cambiato perchè dopo tanti voli non era successo nulla e il modello andava bene quindi a che scopo cambiarlo?
In ogni caso lo sto rimontando e vorrei tanto sapere se quelli con la versione 1 hanno avuto di questi problemi in modo da avere un punto di partenza

Ciao
Lino

la versione non centra io ho avuto problemi con tutti e due...

[m.rik]

Originalmente inviato da pala.lberto

la versione non centra io ho avuto problemi con tutti e due...

Stai parlando della versione Hardware o della versione Software ?
Mi sembrava fino ad ora di aver capito che i problemi c'erano solo con HW 2.
Non è più così ?

Ciao

[MircoR]

Ho acquistato oggi anch'Io il beastx, da elyshop(alla fiera di Ozzano) è la versione 2.0.0 - 5.0 secondo voi ha risolto i problemi o mi devo aspettare qualche scherzo.
Premetto che ho sempre usato il 3g align, che sommariamente non mi ha mai dato problemi, a parte il beccheggiamento della coda in sporadici casi.

[urgno]

ecco l'heli di Rungi al HSD 2011 con il suo bel MB
aveva appena crashato ma non credo proprio per via del MB

[lino def]

Buongiorno a tutti,
il problema di tutta questa storia a mio modesto avviso è che bisogna distinguere il corretto montaggio delle parti meccaniche ed elettroniche con i reali difetti o se preferite precauzioni da adoperare quando si monta un bx.

Non conoscendoci come assemblatori, giustamente spesso cadiamo in equivoci e confondiamo l'errato montaggio di una macchina con difetti attribuiti al bx.
Anche se non si adopera il bx le regole di un corretto montaggio dell'eli è d'obbligo.

Ciò premesso credo che sia opportuno che con molta umiltà ognuno di noi prenda visione dei propri limiti(non c'è nulla di male nel farlo)ed affidarsi a chi ne sa di più.

E' comunque infruttuoso ai fini della risoluzione del problema ,sempre a mio giudizio,l'andare a cercare nelle piccolissime cose la risoluzione dei problemi.
E' vero che spesso nelle piccole cose si nascondono gravi malfunzionamenti e se così significa che il nostro acquisto si rivela un qualcosa di molto instabile e imprevedibile.

Io prima leggevo l'esperienza di tanti di voi che crashavano e attribuivano il motivo al malfunzionamento del bx.
Pensavo che se i miei modelli avevano accumulato tante ore di volo senza darmi problemi significava che sui bx in mio possesso non c'erano difetti o malfunzionamenti.

Oggi leggo di piastrine,fissaggi estremi fascette e biadesivo basso o alto etc.etc.
Un biadesivo originale deve funzionare correttamente se non è così allora la colpa non è la nostra ma del bx.
Certo che con un cambio di un biadesivo e l'aggiunta della piastrina o altre finezze dobbiamo solo riscontrare fini cambiamenti ,migliorie tipiche di chi comprende che si può ottenere meglio dall'oggetto bx acquistato.

La realtà è che si va per tentativi ,si fanno prove su ragionamenti fatti da altri che lo hanno appreso da altri ancora etc.etc.
Alla fine a molti di noi arrivano le briciole e incrociando le dita non possiamo che sperare che nei nostri voli vada tutto bene con o senza la fascetta il biadesivo alto o basso etc.etc.

E' certo che qualunque componente elettronico lavora meglio in condizioni di temperatura ,umidità,vibrazioni e correnti stabili ,è altrettanto certo che non possiamo far volare un elicottero in atmosfera controllata con meccanismi privi di vibrazione .

Speriamo che sia svelato il grande mistero bx io nel frattempo mi faccio fesso da solo e mi dico che forse avevo un servo sgranato che mi ha causato il problema rimonto tutto com'era e torno a volare sperando che la prox volta si rompa dopo una 50ina di voli.

Affidiamoci alla fortuna che forse ci aiuta di più.

[mark.me]

Mah..io non so più cosa pensare.
Il mio Rex600nitro con MB (versione hardware 2) è sempre andato bene. Lo tengo maniacalmente, mai il minimo crash, non ha assolutamente vibrazioni o usure strane, eppure quando metto il governor a 2000 giri tende a sinistra di alettoni, ma non bruscamente, bensì in maniera leggera e controllabile. Basta diminuire i giri a 1950 (ho uno switch dedicato) ed il problema svanisce. Ed il bello è che per i primi 2-3 voli questo non succede, il problema compare dal terzo-quarto volo in poi. Ho controllato tutto il possibile, ma niente da fare, il problema persiste.
Come già detto, io credo che il MB (ma in generale anche altri sistemi fbl attuali) soffrano certe combinazioni di giri/vibrazioni/adesivo/temperatura/stato della batteria ecc ecc che solo in determinate combinazioni tendono ad innescare il fenomeno degli alettoni a sinistra. A questo punto volo sempre con attenzione: appena scorgo qualche "sintomo" atterro o diminuisco i giri.
E non mi resta che attendere l'uscita dell versione 3 del software...e sperare

[m.rik]

Originalmente inviato da mark.me

Mah..io non so più cosa pensare.
Il mio Rex600nitro con MB (versione hardware 2) è sempre andato bene. Lo tengo maniacalmente, mai il minimo crash, non ha assolutamente vibrazioni o usure strane, eppure quando metto il governor a 2000 giri tende a sinistra di alettoni, ma non bruscamente, bensì in maniera leggera e controllabile. Basta diminuire i giri a 1950 (ho uno switch dedicato) ed il problema svanisce. Ed il bello è che per i primi 2-3 voli questo non succede, il problema compare dal terzo-quarto volo in poi. Ho controllato tutto il possibile, ma niente da fare, il problema persiste.
Come già detto, io credo che il MB (ma in generale anche altri sistemi fbl attuali) soffrano certe combinazioni di giri/vibrazioni/adesivo/temperatura/stato della batteria ecc ecc che solo in determinate combinazioni tendono ad innescare il fenomeno degli alettoni a sinistra. A questo punto volo sempre con attenzione: appena scorgo qualche "sintomo" atterro o diminuisco i giri.
E non mi resta che attendere l'uscita dell versione 3 del software...e sperare

Visto che i nostri modelli hanno tutti dei punti di risonanza, sarebbe interessante sapere se invece di diminuire di 50 giri, tu aumentassi di 50 giri, anche in questo caso il fenomeno sparisce (un classe 500 può girare tranqullamente a 2.200, quindi 2.050 giri non sarebbe certo un problema).

Ciao

[urgno]

Originalmente inviato da lino def

Affidiamoci alla fortuna che forse ci aiuta di più.

Parole sante (tutto il post) e ... occhio ai cancelli

Originalmente inviato da m.rik

Visto che i nostri modelli hanno tutti dei punti di risonanza, sarebbe interessante sapere se invece di diminuire di 50 giri, tu aumentassi di 50 giri, anche in questo caso il fenomeno sparisce (un classe 500 può girare tranqullamente a 2.200, quindi 2.050 giri non sarebbe certo un problema).

Ciao

giustissima considerazione !
anche io sullo shark (senza pale e palini) ho verificato che ad alcuni regimi di rotazione, il telaio viene scosso da un tremore abbastanza violento che all'aumentare dei giri svanisce del tutto

[lino def]

Originalmente inviato da urgno

Parole sante (tutto il post) e ... occhio ai cancelli


giustissima considerazione !
anche io sullo shark (senza pale e palini) ho verificato che ad alcuni regimi di rotazione, il telaio viene scosso da un tremore abbastanza violento che all'aumentare dei giri svanisce del tutto

Azzo lo avevo appena messo a puntino e me lo stavo godendo.

Dopo il cancello pensavo non potesse esserci più nulla .

La cosa bella è che il giorno del crash c'era l'erba altissima e ho dovuto creare una zona di decollo per il mio 500 che sembrava decollare su un prato del mondo di pandora.
Il giorno dopo il crash avevano rasato l'erba a zero e avevo davanti a me un meraviglioso campo di volo.
Non è per i 100 euro di danni che mi incasso ma per il fatto che il mio 500 deve avere un crash glorioso in modo da poter dire:l'ho rotto in un cono radicale