rodaggio o.s.gt15 hz

[floriop]

si grazie.
ti chiamo e parliamo.

[style90.me]

Originalmente inviato da floriop

Ciao style90 ho visto il tuo video con il trex 700 con motore os91 nitro trasformato
in gasser. mi sembra ona ottima modifica.si potrebbe utilizzare la marmitta hatori che uso per il nitro?
volendo mi potresti dire se c'è qualcuno che mi potrebbe fare questa modifica e quanto costa?
pierluigi

Ciao Pierluigi, il modello non è un 700, ma un 600 modificato, sul quale ho montato un Os 91 trasformato in gasser. E' una modifica abbastanza impegnativa, sia per il motore che per il modello. La parte motore (che penso sia quella a cui saresti interessato) è stata molto laboriosa perché necessitava trovare tanti accorgimenti per smaltire il maggiore calore prodotto dalla benzina. Io ho messo degli anelli alettati sia sul carter che sulla testata. Nonostante tutto il motore girava sempre oltre i 120°. I 91, poi, sono ancora più delicati dei 50, e molto critici per quanto riguarda la biella. Come ben sai i motori glow in testa (ed anche nel piede) di biella hanno la bronzina, e questa, con la bassa percentuale di olio cui li facciamo girare con la miscela di benzina (il 10%), rischia di rovinarsi con facilità, con conseguente rottura della biella. Inoltre questi 91 hanno delle tolleranze molto strette; ho alesato la bronzina della testa di 5/100 di mm. per evitare che grippasse, e con questa maggiore tolleranza la biella passa vicinissima al carter. Il mio motore, alla fine, per non romperlo dovevo farlo girare sempre grasso di carburazione, ed intorno ai 12.500 rpm. Il GT 15 è previsto per l'uso di miscela di benzina, quindi progettato per funzionare in sicurezza con temperature più elevate; ha, infatti, una bella testata molto maggiorata e la gabbia a rulli sulla biella; anche se lo spingi a 15000 rpm, o se la temperatura sale a 140°, non penso si romperà. Francamente non ti consiglierei di inoltrarti sulla strada di questa trasformazione, a meno che tu non sia animato (come me ) da spirito di sperimentazione, e dalla voglia di fare cose diverse da quelle che fanno gli altri. Comunque, se ti servono altre delucidazioni o suggerimenti io sono qui con la mia disinteressata disponibilità. Placido.

[floriop]

caro ti ringrazio veramente di cuore x la tua estrema sincerità e competenza.
lascio stare questa idea e inizio con il motore os 15 gasser.
grazie

[style90.me]

Originalmente inviato da floriop

caro ti ringrazio veramente di cuore x la tua estrema sincerità e competenza.
lascio stare questa idea e inizio con il motore os 15 gasser.
grazie

Tu fai 3D?

[floriop]

ti chiamo molto volentieri vista la tua gentilezza ed esperienza
con i motori a benzina.
gli faccio prima il rodaggio e penso ci vorrà del tempo x consumare 5 litri di benzina.
aiutooo

[piscopo]

Originalmente inviato da style90.me

Ciao Pierluigi, il modello non è un 700, ma un 600 modificato, sul quale ho montato un Os 91 trasformato in gasser. E' una modifica abbastanza impegnativa, sia per il motore che per il modello. La parte motore (che penso sia quella a cui saresti interessato) è stata molto laboriosa perché necessitava trovare tanti accorgimenti per smaltire il maggiore calore prodotto dalla benzina. Io ho messo degli anelli alettati sia sul carter che sulla testata. Nonostante tutto il motore girava sempre oltre i 120°. I 91, poi, sono ancora più delicati dei 50, e molto critici per quanto riguarda la biella. Come ben sai i motori glow in testa (ed anche nel piede) di biella hanno la bronzina, e questa, con la bassa percentuale di olio cui li facciamo girare con la miscela di benzina (il 10%), rischia di rovinarsi con facilità, con conseguente rottura della biella. Inoltre questi 91 hanno delle tolleranze molto strette; ho alesato la bronzina della testa di 5/100 di mm. per evitare che grippasse, e con questa maggiore tolleranza la biella passa vicinissima al carter. Il mio motore, alla fine, per non romperlo dovevo farlo girare sempre grasso di carburazione, ed intorno ai 12.500 rpm. Il GT 15 è previsto per l'uso di miscela di benzina, quindi progettato per funzionare in sicurezza con temperature più elevate; ha, infatti, una bella testata molto maggiorata e la gabbia a rulli sulla biella; anche se lo spingi a 15000 rpm, o se la temperatura sale a 140°, non penso si romperà. Francamente non ti consiglierei di inoltrarti sulla strada di questa trasformazione, a meno che tu non sia animato (come me ) da spirito di sperimentazione, e dalla voglia di fare cose diverse da quelle che fanno gli altri. Comunque, se ti servono altre delucidazioni o suggerimenti io sono qui con la mia disinteressata disponibilità. Placido.

appunto non e una cosa semplice si deve conoscere molte cose per trasformare un motore da nitro a gasser c'e pure il sensore della centralina che va messo in fase giusta altrimenti e un altro problema

[piscopo]

Originalmente inviato da floriop

ti chiamo molto volentieri vista la tua gentilezza ed esperienza
con i motori a benzina.
gli faccio prima il rodaggio e penso ci vorrà del tempo x consumare 5 litri di benzina.
aiutooo

non devi consumare 5 litri di benzina ma un paio credo che possa bastare quindi dipende dal tipo di olio che si usa per il rodaggio (olio minerale)
dopo il rodaggio olio sintetico.

[floriop]

ciao piscopo
posso usare anche durante il rodaggio l'olio sintetico?
dici che 2 litri di benzina bastano per il rodaggio?
grazie pierluigi

[style90.me]

Originalmente inviato da piscopo

appunto non e una cosa semplice si deve conoscere molte cose per trasformare un motore da nitro a gasser c'e pure il sensore della centralina che va messo in fase giusta altrimenti e un altro problema

Beh, quello del sensore e della fasatura dell'accensione è il problema minore. Una volta capito come fare diventa una cosa molto semplice (pensa che io adesso ad occhio capisco se un motore lo è oppure no, e posso sbagliarmi di qualche grado). Il problema vero sta nella bronzina di biella, che soffre parecchio delle temperature di esercizio. La cosa che mi ha sorpreso in questa avventura delle trasformazioni, è stata invece la capacità degli accoppiamenti a non grippare, nonostante lavorino a temperature molto più elevate. Era la cosa che temevo di più, invece si è rivelato un problema di secondaria importanza. Anche gli accoppiamenti abc lavorano senza problemi con la miscela di benzina. Occorre orecchio molto attento, e controllo pressoché continuo delle temperature, oltre alla voglia di fare cose nuove e diverse.

[floriop]

per il rodaggio cosa faccio con le regolazioni del carburatore le posso
modificare o non tocco nulla?
di solito li mandano tarati per il rodaggio?
o mi consigli di aprire il max?
grazie Pierluigi.