E-flite Blade mCP X

[ModelPier]

Originalmente inviato da liftbag

In merito al 3S con motore Hyperion, qualche immagine.

Lift? Ma nel tuo mostro (complimenti, btw), hai usato la coda col trave da 4 mm? E come si infila nel porta coda della RK????

[liftbag]

Originalmente inviato da ModelPier

Lift? Ma nel tuo mostro (complimenti, btw), hai usato la coda col trave da 4 mm? E come si infila nel porta coda della RK????

Se ti dico, non approvi.
Il primo tentativo, realizzato con due tubetti da 3 mm infilati ed incollati incollati alle estremità non ha avuto successo. Al primo crash si è spezzato proprio nel punto done il tubetto interno si interrompe.
Allora, dato che il tubo da 4 mi piace bau, l'ho usato come semplice rivestimento del tubo da 3mm in carbonio unidirezionale ad alto modulo che uso di solito.
Tra i due tubi c'è adesivo epossidico bicomponente.
Il sistema è talmente rigido che non c'è bisogno di supporti. Certo, pesicchia, ma sai che gliene frega al mostro

[cecca95]

secondo voi si puo usare la loctite rossa(quella per fissare i pignoni) per fissare gli uniball del piatto rakonheli??

p.s avete visto che astroid design ha messo in vendita la possibilita di cambiare il firmware degli esc e di poter avere il governor e l'utilizzo della coda brushless!!!! sono molto interessato non appena mi faccio il brushless con il 120 sr e palino plantraco , provo la coda brushless.

ecco il linkhttp://astroid-designs.myshopify.com/collections/mcpx-brushless-tail

[kaboc6]

Originalmente inviato da KenR1

I connettori li ho, però pensavo che mi bastasse usare il cavo bianco che ho lasciato sull'esc in quanto l'alimentazione potrei dargliela da un altra parte giusto? Devo scollegare per forza il the steve per programmarlo?

Ho cablato secondo lo schema classico the steve + e - sulla 3 in 1 filo bianco saldato al filo bianco dell'esc e giallo sulla resistenza, dalla 3 in 1 all'ESC e dall'esc alla lipo.

Dovresti comunque collegare le masse, tanto vale alimentare la card con la stessa lipo.
Il the steve va scollegato dall'esc, interferisce nella programmazione se è alimentato.

[ModelPier]

Originalmente inviato da liftbag

Se ti dico, non approvi.
Il primo tentativo, realizzato con due tubetti da 3 mm infilati ed incollati incollati alle estremità non ha avuto successo. Al primo crash si è spezzato proprio nel punto done il tubetto interno si interrompe.
Allora, dato che il tubo da 4 mi piace bau, l'ho usato come semplice rivestimento del tubo da 3mm in carbonio unidirezionale ad alto modulo che uso di solito.
Tra i due tubi c'è adesivo epossidico bicomponente.
Il sistema è talmente rigido che non c'è bisogno di supporti. Certo, pesicchia, ma sai che gliene frega al mostro

Sarebbe il caso di pensare a costruire attacchi e portamotori posteriori con buchi da 3 quadro, e 4 tondo...
Anzi, adesso che l'idea del telaio è stata accantonata, per vari motivi tecnici e personali, potrei vedere come mi viene un portamotore in delrin foro coda da 4 e foro motore da...?

[KenR1]

Ragazzi ho montato il suppoto al trave di coda Astroid che viene fornito con una basetta di carbonio che rinforza la parte bassa del telaio, tutto bene fino a quando montando la corona mi accorgo che le viti del motore la toccano leggermente, ho provato ad avviare il motore ed effettivamente ha cominciato a segnarsi la corona sui braccetti producendo polverina bianca.

Mi chiedo ma è normale? E' possibile che Dylan non ci abbia pensato? Devo forse mettere uno spessore tra il cuscinetto e la corona? (se fosse così poteva fornirlo direttamente lui) o limare dove tocca sui braccetti?

Qualcuno ha avuto la stessa esperienza?

grazie

[edubu]

Originalmente inviato da liftbag

Ed ora vengo al punto.
Ho qualche ricordo di spiegazioni aerodinamiche sui rotori degli elicotteri e dei quad che mi aveva dato un pilota di elicotteri veri e mi pare di ricordare che l'efficienza aerodinamica oltre un certo limite di giri cala troppo.

Quello che mi succede con questo insettaccio, è che mentre nelle manovre veloci e nei colpi di passo, il volo è semplicemente ridicolo per quanto è performante, in situazioni di hovering, ho come degli stalli in cui perde quota velocemente (pesa 85 grammi) senza che una quantità di passo collettivo che normalmente ne avrebbe ragione, si faccia minimamente sentire, salvo poi salire d'impeto quando il passo sfiora il massimo.

Ripeto, è un problema di volo statico, perché finchè è in movimento, è un piccolo demonio, performante, reattivo e molto preciso.

Sia chiaro che questo modello è un puro studio su dove ci si può spingere con l'elettronica di controllo E-flite e che, diciamolo, ha davvero poco senso. Però, mi sono intestardito a farlo volare decentemente, e vorrei trovare una soluzione per non smontarlo.
Di sicuro dovrei passare dal pignone da 9T a quello da 8T, ma stare con i giri troppo bassi con un mCP X così pesante, invalida i propositi di alte performances che mi sono proposto.
Sto usando le pale KBDD. Magari, dovrei usare pale con più portanza, come le originali?


P.S.
Se qualcuno se lo chiedesse, la coda non mi da il minimo problema, neanche a questi regimi folli. Perché? Sto usando la ormai classica coda 120SR/Plantraco, ma il motore è quello principale dell'mSRX, più grosso, pesante e tanto più potente

Ciao
Prima di tutto complimenti per questa tua ulteriore " creazione"!


Azzardo :
Essendo in Hovering il modello letteralmente " appeso" alle pale ( con tutto il suo peso - sembra un gioco di parole)

Essendo il modello piu ' pesante del " solito"

Essendo le pale KBDD molto flessibili

Io credo che piu ' che una sorta di " cavitazione " delle pale si risolverebbe con pale piu ' rigide , flettano meno, insomma ;le pale originali già , credo, che andrebbero meglio .

[liftbag]

Originalmente inviato da edubu

Ciao
Prima di tutto complimenti per questa tua ulteriore " creazione"!


Azzardo :
Essendo in Hovering il modello letteralmente " appeso" alle pale ( con tutto il suo peso - sembra un gioco di parole)

Essendo il modello piu ' pesante del " solito"

Essendo le pale KBDD molto flessibili

Io credo che piu ' che una sorta di " cavitazione " delle pale si risolverebbe con pale piu ' rigide , flettano meno, insomma ;le pale originali già , credo, che andrebbero meglio .

Grazie per la risposta Eduardo.
Oggi proverò con le pale originali non suppostate.

Nel frattempo però ho avuto un'illuminazione sulla possibile spiegazione del fenomeno.

Prima però, sei così sicuro che le pale KBDD siano più flessibili delle originali? Hai mai provato a sostenere l'elicottero dall'estremità delle pale? se lo faccio con le originali, queste si incurvano molto di più delle KBDD. Magari la cosa è più evidente se appesantisci l'elicottero

Ora vengo alla teoria.

Un provilo alare, come noto lascia dietro di se una scia di turbolenza. In un sistema di ala rotante con più pale, accade come noto che ogni pala va a lavorare in aria parzialmente sporcata dalla turbolenza di quella che la precede.
Più sono le pale e più è facile trovare aria sporca.
Ma anche se la velocità di rotazione aumenta molto è facile che la pala si trovi sempre in aria molto sporca dalla turbolenza creata da quella che la precede.

Il motivo per cui in volo (contrariamente all'hovering) non accade, è che le turbolenze vengono lasciate indietro e le pale lavorano in aria ferma (rispetto alle turbolenze, non al moto, ovviamente).

Insomma, in hovering, secondo me, accade un fenomeno evolutivo di peggioramento dell'efficienza perché le turbolenze lasciate dalle pale che lavorano nell'aria mossa da quella che la precede aumentano nel tempo causando una sorta di reazione a catena.


Se questa è la spiegazione, allora per regimi di rotazione così elevati, servono pale che causino una ridotta turbolenza, piuttosto che pale più rigide.

Ad esempio, quel profilo tagliato di netto all'estremità delle pale KBDD, ad occhio, mi da l'impressione di causarne molta di turbolenza
Che debba lavorare sul profilo esterno delle pale?

Che bello l'elimodellismo

[liftbag]

Impossibile usare pale diverse dalle KBDD con questo modello. Sia le E-flite, suppostate e non, sia le AEOrc da 3D, mandano in pesante risonanza qualcosa nella testa che si mette letteralmente ad urlare.
Tra l'altro, ho scoperto che esistono velocità di rotazione che mandano in palla il gyro di coda.
Diciamo che con questo modello siamo decisamente ai limiti di meccanica ed elettronica.

Se mai sto fantomatico X-frame uscirà mai sul mercato, ce lo proverò insieme ad un albero in titanio ed allo X-swashplate, poi deciderò se tornare all'HP08S.

[Paolo_56]

Originalmente inviato da liftbag

[...]
Un provilo alare, come noto lascia dietro di se una scia di turbolenza.

Precisamente; inoltre, direi che la turbolenza aumenta all'aumentare dell'incidenza del profilo alare rispetto al vento relativo (e, quindi, all'aumentare della portanza).
Inoltre, la turbolenza aumenta anche all'aumentare della velocità; di solito, nel calcolo di una qualunque elica si fa sempre in modo che la velocità periferica sia abbondantemente al di sotto della velocità del suono per quella densità dell'aria (per non perdere troppa efficienza).

Originalmente inviato da liftbag

[...]
In un sistema di ala rotante con più pale, accade come noto che ogni pala va a lavorare in aria parzialmente sporcata dalla turbolenza di quella che la precede.
Più sono le pale e più è facile trovare aria sporca.

Non necessariamente; se il rotore è dimensionato per dare quella portanza, potrebbe anche essere che quella portanza distribuita su più pale dia, come effetto finale, un risultato migliore (almeno finché non si superano certi RPM ...)

Originalmente inviato da liftbag

[...]
Il motivo per cui in volo (contrariamente all'hovering) non accade, è che le turbolenze vengono lasciate indietro e le pale lavorano in aria ferma (rispetto alle turbolenze, non al moto, ovviamente).
Insomma, in hovering, secondo me, accade un fenomeno evolutivo di peggioramento dell'efficienza perché le turbolenze lasciate dalle pale che lavorano nell'aria mossa da quella che la precede aumentano nel tempo causando una sorta di reazione a catena.

Potrebbe essere ...

Originalmente inviato da liftbag

[...]
Se questa è la spiegazione, allora per regimi di rotazione così elevati, servono pale che causino una ridotta turbolenza, piuttosto che pale più rigide.
Ad esempio, quel profilo tagliato di netto all'estremità delle pale KBDD, ad occhio, mi da l'impressione di causarne molta di turbolenza
Che debba lavorare sul profilo esterno delle pale?

Perché no? In quel punto del rotore la velocità è massima, e quindi anche le piccole modifiche (arrotondamenti, smussi, ecc...) hanno una grande importanza.


Ciao!
Paolo