avvitamento Raptor

[lucapitti]

Originalmente inviato da Derkein

Il tuo volo sarebbe meno doloroso con una curva del passo supplementare(magari la richiami con uno switch)[-4°,0°,4°,7°,10°] e con una curva del gas tipo [40%,30%,50%,60%,100%].
Questi valori della curva del gas sono buoni come primo tentativo, poi bisogna affinare in modo che il numero di giri rimanga il piu costante possibile al variare del passo.

Perdonami ma non riesco a seguirti: quando mi parli di quegli angoli e di quei valori, ti riferisci a una condizione di idle up, corretto?
Dalla tua risposta e da quella di altri tuoi "colleghi" mi pare di capire che nessuno di voi vola in "normal"... lo usate solo per avviare il modello?

Secondo la vostra esperienza, posso usare le pale di legno per fare del volato o sono rischiose?

Grazie per le vostre risposte, un saluto, Luca.

[Capitan Harlock]

Originalmente inviato da gianf

Ciao,
Da come hai descritto il problema, rtisulta normale il comportamento.
Quando togli passo e gas, il rotore gira per inerzia e la coda rimane libera dal rotore principale, li che è normale per il rap30 che ha la puleggia della coda non vincolata all'albero, per cui scendendo rimane esattamente dove si trova e il ruotino si ferma subito. Ridando gas, il rotore inizia nuovamente a essere trascinato dal motore e così anche la coda, ma essendo ancora basso di giri perchè era fermo, il ruotino non ce la fa a contrastare la coppia per cui ti si gira l'eli e anche dando comando sulla coda questa non risponde.
Semplicemente non fare questa manovra. Scendi piano ed evita di far scendere troppo di giri il rotore, al limite imposta l'idle-up così da togliere passo al rotore principale ma senza togliere gas, in questo modo il ruotino rimane sempre efficiente.
Spero di essermi spiegato bene
Ciao,

Ma perché il Rappy 30 non ha la cinghia della coda che è messa in movimento grazie al rotore principale!?

[lucapitti]

Allora, inizio con il ringraziare tutti x le risposte.

Per veltro10:
hai descritto esattamente ciò che succede. Mi spavento perchè vedo l'eli scendere giù troppo velocemente, quindi istintivamente dò passo positivo, il rotore rallenta troppo e quando tento di recuperare la situazione ridando motore (cioè abbandono il "throttle hold"), non ho nè sufficiente velocità sul rotore di coda, nè sufficiente potenza al motore (un modesto '30) per uscirne indenne.

Per Capitan Harlock:
il GY401 ha una spia che si comporta in modo differente a seconda della condizione in cui si trova il giro: in AVCS è fissa, per cui per quello non ho dubbi.
E per quanto riguarda il rotore di coda del Raptor 30, è comandato da cinghia, ma per renderlo in grado di funzionare in autorotazione è necessario montare la puleggia dentata del '50, poichè il '30, di serie, ha una puleggia che non è trascinata dal rotore principale.

Questo we ho provato a guadagnare un pò di velocità del rotore variando le curve di gas e passo e mi sembra di vedere l'eli più reattivo, anche se la mancanza di "cavalleria" è un limite chiaramente avvertito...

Voi per avere una velocità del rotore il più possibile costante preferite affidarvi alle vostre curve di passo e gas, o utilizzate un governor?

Ciao e grazie a tutti x le risposte...

[massimo67]

ciao... quando togli passo-gas e scendi con il gyro in avcs, se la coda non e' trascinata e quindi perde giri, il gyro mette il servo di coda nella massima escursione possibile dato che l'hely tende comunque a cambiare posizione durante la discesa, e appena dai gas, avendo i palini di coda alla massima escursione hai una spinta esagerata sulla coda....esperienza personale...ora scendo in autorotazione in normal anche se ho la coda trascinata. ciao

[veltro10]

Originalmente inviato da lucapitti

Buongiorno a tutti,

non scrivo mai su questo forum ma leggendolo spesso ho beneficiato più volte delle vostre esperienze...
Ho guardato un pò all'interno delle discussioni prima di sottoporvi la mia domanda, ma non avendo trovato molto di simile, vi descrivo di seguito il mio problema.
Ho da poco acquistato un Raptor 30 che, fondamentalmente, è di serie in quasi tutto, ho solo aggiunto dei palini di coda in carbonio e ho alimentato i servi (con regolatore di tensione per giro e relativo servo) a 6v. Il giroscopio è un GY401, ma è abbinato ad un servo standard che era "di scatola": sicuramente non un "fulmine" ma, se non si pretende più del volato normale, fa il suo senza grossi problemi...
So che questa sezione del forum è dedicata a coloro che praticano 3d e l'ho scelta proprio perchè mi auguro di confrontarmi con chi ha (molta) più esperienza di un modestissimo principiante ...

La situazione è questa: sono due volte che perdo il controllo dell'eli perchè la coda non risponde ai comandi. Sostanzialmente, con la radio (Optic 6) impostata su "normal", porto l'eli a circa 20/30 metri di altezza e poi tolgo passo (e gas, essendo in "normal") e lo faccio scendere in una condizione simile all'autorotazione... Il problema si manifesta quando applico nuovamente passo (e gas): l'eli, oltre a stentare a riprendere quota, si avvita su se stesso con conseguente perdita di controllo e inevitabile (per me) crash!!

Premesso che il "reparto coda" l'ho controllato più volte e pare tutto ok, io una mezza idea della causa me la sarei fatta, ma vorrei un vostro parere.
La sensazione è che io abbia sbagliato la curva del passo esagerando con l'incidenza delle pale e, considerata la scarsa potenza disponibile, il mio rotore non guadagni sufficiente velocità di rotazione, rimanendo sempre un pò "seduto". In questa condizione, quando cerco di arrestare la discesa dell'eli ri-spalancando il gas, il rotore di coda non ha un numero di giri idoneo a contrastare la coppia generata dal motore e, nonostante i tentativi di correzione del giro, vada in stallo facendo avvitare l'eli...

E' la sola idea che mi è venuta ma mi pare possa avere una sua logica...
Voi che ne pensate??

Grazie a tutti x gli eventuali consigli, Luca.

Ciao,
mi permetto di darti una mia risposta al tuo problema.

Quando scendi in auto e poi ridai passo intendi dire che non attivi nessuno switch di Throttle hold (autorotazione)?

In questo caso significa che quando ti avvicini a terra riporti in alto lo stick e il modello si avvita, giusto?

Secondo me succede questo: quando togli passo per simulare l'auto non porti i gradi sufficientemente negativi e mentre scendi i giri scendono troppo. Quando ridai collettivo la coppia applicata necessiterebbe di autorità sulla coda ma tale autorità non c'è perchè i giri sono troppo bassi e il modello si avvita. Poi il motore probabilmente è troppo grasso e non ce la fa velocemente a prendere i giri.

Per scendere con la frizione staccata e non perdere giri col 50 ti servono almeno 5° negativi di passo. Di meno e i giri calano troppo inesorabilmente.

Prova ad alzare un pelino la curva potenza ma non credo servirà, anzi ti porterà a avere la frizione ingaggiata e a non simulare l'auto vera.

Stasera ho un pò sonno e non so se mi sono spiegato. nel caso riscrivi e vedrò di meglio spiegare.

Ciao

[Capitan Harlock]

Ma in tutto questo tirar fuori ipotesi Giustissime...! Domando :

SEI SICURO CHE IL TUO GIRO GY401 SI TROVA IN AVCS?