Questionari online per gli istruttori di aeromodellismo

[Mach .99]

non posso aggiungere altro, impeccabile

[max_c26acro]

Originalmente inviato da Mach .99

non posso aggiungere altro, impeccabile

Come no?...potresti aggiungere quale escamotage aerodinamico viene utilizzato per ridurre il fenomeno.

[Mach .99]

la birbata che conosco per correggere il fenomeno, in uso su aerei complessi, è lo Yaw-Damper, che fa parte dei sistemi di auto pilota.
(anche se è stato inventato per altri motivi, funziona anche in questo caso)

[dea90]

Originalmente inviato da max_c26acro

Come no?...potresti aggiungere quale escamotage aerodinamico viene utilizzato per ridurre il fenomeno.

Escamotage? Daje de piedeeeeeee

[XINY76]

Ed ecco anche la risposta al quesito 83:

La risposta corretta secondo il quiz era:
B ) ad un aumento più marcato della resistenza dell'alettone che si abbassa



Complimenti a max che, oltre ad aver risposto correttamente, ci ha anche fornito una spiegazione accurata e completa! ...E vogliamo considerare che il tutto in... 12 minuti netti?!

Riporto di seguito la sua spiegazione:

Originalmente inviato da max_c26acro

La risposta esatta è la B.

Il motivo è che la deflessione verso il basso dell'alettone provoca un aumento dell'angolo d'incidenza della porzione di semiala interessata dall'allungamento di detta superficie di comando.

Per ogni aumento dell'AOA (angle of attack) della porzione di semiala interessata dall'alttone abbassato, vi è un aumento del CP (coefficiente di portanza) e del CR (coefficiente di resistenza).
Sulla semiala con l'alettone alzato avviene l'inverso.

Quindi:

- l'aumento di CP sulla semiala con l'alettone basso e la sua diminuzione su quella con l'alettone alto, provoca la rotazione sull'asse di rollio;

- l'aumento di CR sulla semiala con l'alettone basso e la sua diminuzione su quella con l'alettone alzato provoca l'imbardata inversa, cioè la tendenza del velivolo a portare il muso dalla parte opposta al verso della virata.

L'imbardata inversa si corregge con l'uso coordinato del timone di direzione in favore del verso della virata ed essa perdura fino a che si mantengono deflessi gli alettoni.

[XINY76]

Originalmente inviato da Mach .99

non posso aggiungere altro, impeccabile

Originalmente inviato da max_c26acro

Come no?...potresti aggiungere quale escamotage aerodinamico viene utilizzato per ridurre il fenomeno.

Per contrastare il fenomeno dell'imbardata inversa, è possibile applicare un differenziale sugli alettoni: in questo modo si altera ulteriormente il rapporto fra la resistenza e la portanza nelle due semiali in fase di rollio, in favore di una diminuzione della resistenza sviluppata dall'ala con l'alettone rivolto verso il basso.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da Mach .99

la birbata che conosco per correggere il fenomeno, in uso su aerei complessi, è lo Yaw-Damper, che fa parte dei sistemi di auto pilota.
(anche se è stato inventato per altri motivi, funziona anche in questo caso)

Certamente si, ma è una birbata... "elettromeccanica".

Originalmente inviato da XINY76

Per contrastare il fenomeno dell'imbardata inversa, è possibile applicare un differenziale sugli alettoni: in questo modo si altera ulteriormente il rapporto fra la resistenza e la portanza nelle due semiali in fase di rollio, in favore di una diminuzione della resistenza sviluppata dall'ala con l'alettone rivolto verso il basso.

Ecco, questa è la birbata aerodinamica.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da dea90

Escamotage? Daje de piedeeeeeee

...tieni quella catzo de pallina al centrooooooooooooooooo!...

[f@b.io]

Domandina:

ma quante risposte giuste ci vogliono per superare l'esame?

[dea90]

boh, so che ho fatto 3 simulazioni e due erano 20/20 corrette mentre nella terza ne ho sbagliata una