Horten 229

[Peppe46]

Il primo Ho IX V1, che era un aliante senza motore, volò il 1º settembre 1944. A questo seguì nel dicembre 1944 l'Ho IX V2, che era spinto da uno Junkers Jumo 004 (il progetto originale prevedeva l'impiego del più potente BMW 003, ma al momento questo propulsore era praticamente irreperibile). Göring credeva nel progetto e ordinò una serie di 40 aerei di produzione alla Gotha con la designazione Ho 229 del RLM (ministero dell'aria tedesco) prima ancora che avesse volato il prototipo motorizzato. Il programma non fu fermato nemmeno il 18 febbraio 1945, quando l'unico Ho IX V2 precipitò a terra a causa dell'esplosione di un motore dopo soltanto due ore di volo. Infatti, venne fatto un ordine per altri prototipi e 20 aerei di pre-produzione. Il 12 marzo 1945, l'Ho 229 venne incluso nel Programma Jägernot per una produzione accelerata di armi meravigliose a basso costo.



Lunghezza 7,47 m
Apertura alare 16,76 m
Altezza 2,81 m
Superficie alare 50,20 m²
Peso a vuoto 4 600 kg
Peso carico 6 912 kg
Peso max al decollo 8 100 kg

****

Verrebbe fuori un bel modellino bimotore elettrico, molto leggero....
L'idea, sarebbe di farlo con 2 eliche trattive e una struttura superleggera centinata con D-Box in fibra, tipo i moderni A1, oppure struttura mista: poli impiallaccio per la parte anteriore e centine-termoretaribile dietro.
La apertura alare si potrebbe fare fino a 146 cm e verrebbe comunque molto leggero.



La domanda è: rientra nel range di date previste dal reg. ACES, visto che il prototipo ha volato nel dicembre 1944?





Lunghezza7,47 mApertura alare16,76 mAltezza2,81 mSuperficie alare50,20 m²Peso a vuoto4 600 kgPeso carico6 912 kgPeso max al decollo8 100 kg
Lunghezza7,47 mApertura alare16,76 mAltezza2,81 mSuperficie alare50,20 m²Peso a vuoto4 600 kgPeso carico6 912 kgPeso max al decollo8 100 kg

[banzai]

Ti rispondo io, secondo me si.
Io ci avevo pensato qualche tempo fà...
l'unico limite potrebbe essere la propulsione:due eliche sono paragonabili a due ventole intubate?
Mi spiego meglio, i due turbogetti che aveva in origine,combattaramente,
possono essere sostituiti da due motori con due eliche?
Oppure la logica e il regolamento impone due ventole intubate?
Il che complicherebbe non poco le cose,limiterebbe le prestazioni, ed aumenterebbe i costi.
Allora potremmo fare anche lo Schwalbe(l'me 262) con due motori ad elica...
I cechi lo avevano già fatto con un bel motore a scoppio sul davanti, vedi foto...
Evidente licenza poetica sul regolamento, cmq apprezzabile...

Ci sarebbe l'horten "V",e che sarebbe l'ideale, però non arrivava a 500 hp!


L'horten è una bella idea di modello veloce e facile da costruire,moolto trasportabile,
e moolto economico, però penso che servano alcune deroghe sul regolamento...
Oppure, due sezioni di tubo di plastica, che intubano le due eliche, e la ventola intubata è fatta...
All'italiana, però potrebbe starci...
Sempre a disposizione,Banzai.

[Peppe46]

Originalmente inviato da banzai

Ti rispondo io, secondo me si.
Io ci avevo pensato qualche tempo fà...
l'unico limite potrebbe essere la propulsione:due eliche sono paragonabili a due ventole intubate?
Mi spiego meglio, i due turbogetti che aveva in origine,combattaramente,
possono essere sostituiti da due motori con due eliche?
Oppure la logica e il regolamento impone due ventole intubate?
Il che complicherebbe non poco le cose,limiterebbe le prestazioni, ed aumenterebbe i costi.
Allora potremmo fare anche lo Schwalbe(l'me 262) con due motori ad elica...
I cechi lo avevano già fatto con un bel motore a scoppio sul davanti, vedi foto...
Evidente licenza poetica sul regolamento, cmq apprezzabile...

Ci sarebbe l'horten "V",e che sarebbe l'ideale, però non arrivava a 500 hp!


L'horten è una bella idea di modello veloce e facile da costruire,moolto trasportabile,
e moolto economico, però penso che servano alcune deroghe sul regolamento...
Oppure, due sezioni di tubo di plastica, che intubano le due eliche, e la ventola intubata è fatta...
All'italiana, però potrebbe starci...
Sempre a disposizione,Banzai.

Sul fatto di usare eliche esposte anzichè intubate, so per certo, che si può fare, avendoli già visti in gara alcuni esemplari di ME 262.

Il mio dubbio è sull'anno del primo volo, sempre ammesso che abbia veramente volato, in quanto ho letto di uno scoppio di un motore dopo 2 ore di volo ma non fa menzione se si tratta del 229 o della precedente versione ad un solo reattore centrale.

Certo sarebbe anche interessante trovare i disegni dellaa versione monomotore che semplificherebbe di molto il lavoro e leggo che ha volato prima della fine del 1944, quindi entro il range previsto dal reg. ACES.

Ma il fascino del bimotore mi intrippa e visti i progressi di Came-Swoose col loro Grushin, m'è pigliata voglia pure a me di farne uno....

Come dici tu, la costruzione risulterebbe oltremodo semplice, riducendosi alla sola ala con l'aggiunta di un paio di naca che si possono fare comodamente per termoformatura con un semplicissimo aggeggio fatto in casa, quindi veloce e semplice da costruire e leggero.

[banzai]

Originalmente inviato da Peppe46

Sul fatto di usare eliche esposte anzichè intubate, so per certo, che si può fare, avendoli già visti in gara alcuni esemplari di ME 262.

Il mio dubbio è sull'anno del primo volo, sempre ammesso che abbia veramente volato, in quanto ho letto di uno scoppio di un motore dopo 2 ore di volo ma non fa menzione se si tratta del 229 o della precedente versione ad un solo reattore centrale.

Certo sarebbe anche interessante trovare i disegni dellaa versione monomotore che semplificherebbe di molto il lavoro e leggo che ha volato prima della fine del 1944, quindi entro il range previsto dal reg. ACES.

Ma il fascino del bimotore mi intrippa e visti i progressi di Came-Swoose col loro Grushin, m'è pigliata voglia pure a me di farne uno....

Come dici tu, la costruzione risulterebbe oltremodo semplice, riducendosi alla sola ala con l'aggiunta di un paio di naca che si possono fare comodamente per termoformatura con un semplicissimo aggeggio fatto in casa, quindi veloce e semplice da costruire e leggero.

Bene, ho tutte le monografie e cronostorie possibili....
Stasera le tiro fuori dalla biblioteca, e poi ti faccio sapere, date eccetera...
Cmq sulle monografie che ho, sono sicuro di avere letto che il 229 si è schiantato al 5 volo o giù di lì,
portandosi via anche il collaudatore...
L'anno è il 1945...Spero di non sbagliare,perchè al tempo, dopo avere raccolto tutto il materiale necessario,ed avere valutato attentamente la fattibilità, mi ricordo che l'unico limite,
che si poteva avere, era la questione della/e ventola/e,per il resto il modello era combattaramente fattibile
Se hai pazienza, ti fò un pdf con i documenti che ti servono...
Sempre a disposizione,
Banzai.
Intanto allego foto pre decollo(ma poi sono sicuro che ha preso il volo...) e altre cose ....

[luca.masali]

Originalmente inviato da Peppe46

Il primo Ho IX V1, che era un aliante senza motore, volò il 1º settembre 1944. A questo seguì nel dicembre 1944 l'Ho IX V2, che era spinto da uno Junkers Jumo 004 (il progetto originale prevedeva l'impiego del più potente BMW 003, ma al momento questo propulsore era praticamente irreperibile). Göring credeva nel progetto e ordinò una serie di 40 aerei di produzione alla Gotha con la designazione Ho 229 del RLM (ministero dell'aria tedesco) prima ancora che avesse volato il prototipo motorizzato. Il programma non fu fermato nemmeno il 18 febbraio 1945, quando l'unico Ho IX V2 precipitò a terra a causa dell'esplosione di un motore dopo soltanto due ore di volo. Infatti, venne fatto un ordine per altri prototipi e 20 aerei di pre-produzione. Il 12 marzo 1945, l'Ho 229 venne incluso nel Programma Jägernot per una produzione accelerata di armi meravigliose a basso costo.



Lunghezza 7,47 m
Apertura alare 16,76 m
Altezza 2,81 m
Superficie alare 50,20 m²
Peso a vuoto 4 600 kg
Peso carico 6 912 kg
Peso max al decollo 8 100 kg

****

Verrebbe fuori un bel modellino bimotore elettrico, molto leggero....
L'idea, sarebbe di farlo con 2 eliche trattive e una struttura superleggera centinata con D-Box in fibra, tipo i moderni A1, oppure struttura mista: poli impiallaccio per la parte anteriore e centine-termoretaribile dietro.
La apertura alare si potrebbe fare fino a 146 cm e verrebbe comunque molto leggero.



La domanda è: rientra nel range di date previste dal reg. ACES, visto che il prototipo ha volato nel dicembre 1944?





Lunghezza7,47 mApertura alare16,76 mAltezza2,81 mSuperficie alare50,20 m²Peso a vuoto4 600 kgPeso carico6 912 kgPeso max al decollo8 100 kg
Lunghezza7,47 mApertura alare16,76 mAltezza2,81 mSuperficie alare50,20 m²Peso a vuoto4 600 kgPeso carico6 912 kgPeso max al decollo8 100 kg

eliche? skiiifo!
l'horten va a kerosene, al limite a ventola intubata, altro che eliche

[banzai]

Originalmente inviato da luca.masali

eliche? skiiifo!
l'horten va a kerosene, al limite a ventola intubata, altro che eliche

Bè,e allora?
Se le metti dentro ad un pezzo di tubo non diventano eliche intubate?

[luca.masali]

Originalmente inviato da banzai

Bè,e allora?
Se le metti dentro ad un pezzo di tubo non diventano eliche intubate?

ah beh

tipo il caproni Stipa?

[banzai]

Originalmente inviato da luca.masali

ah beh

tipo il caproni Stipa?

...E' bellissimo!!!

[Peppe46]

Bellissimo è na parola grossa... diciamo che "è un tipo" !

[Accetta77]

Ma se uno volesse combattere con la riproduzione Dell aliante usato x portare i soldati in combattimento può motorizzarlo oppure no ? Quelli veri erano senza motori...