Spritz E

[gawain]

Originalmente inviato da pikemax

Ecco il primo di una lunga serie, mi piace.

Mi sa che per raggiungere il peso lo hanno dovuto verniciare completamente per di più di bianco che è tra i più pesanti dei pigmenti.....

[microcontrollorepic]

dicono intorno ai 270 grammi...

Flavio

[pikemax]

Originalmente inviato da microcontrollorepic

dicono intorno ai 270 grammi...

Flavio

Flavio, immagino sia per i 12 gr dm.
Qualche chiarimento andrà fatto.
Scrivo tra parentesi i miei dubbi in merito ad alcune limitazioni.

Maximum wingspan 1500 mm
• Minimum loading 12 g/dm2
(in Fai convenzionalmente il loading è sulla proiezione del modello compresa la parte di ala e stabilizzatore che attraversa la fusoliera, in ogni caso è un limite che gli esperti di f3k ritengono accettabile? Per capirci è lo stesso limite in vigore in f5j ma l'apertura è 4 metri)
• Maximum flying weight 600 gram
• LIPO batteries with nominal cell voltage of 3.7 V only
( Non capisco perchè non life e/o altre tecnologie, l'intento è evitare i condensatori come fonte di energia? In ogni caso con la regola del wing loading si limita con buona efficacia la ricerca di alternative alle lipo/life, almeno per ora)
• Maximum voltage at full charge 3*4.2 = 12.6 V (3S)
(Mah, perchè non lasciare libera la faccenda? Se sono lipo hv non cambia tanto e poi le lipo standard accettano anche un modesto numero di cicli di sovraccarica oltre i 4,2V per cella, come lo controlli ? )

[gawain]

Una volta limitata la quota e il tempo per raggiungerla non si capisce che altri limiti sulla motorizzazione servano...

[milan]

E piu' limiti mettono piu' controlli dovrebbero fare, ma li fanno ? E' previsto il tempo per farli ?


Umberto

[claudio v]

Originalmente inviato da gawain

Una volta limitata la quota e il tempo per raggiungerla non si capisce che altri limiti sulla motorizzazione servano...

Infatti, mettere limiti e verifiche alla fine rende solo più complicati i controlli allontanando dalla filosofia F3K originaria.
Leggendo il regolamento e non conoscendo il logger usato, mi viene da pensare che si debba leggere la quota motore ogni lancio (e trascriverla, oltre a registrare i tempi) e magari azzerarlo prima di rilanciare.

Forse non ho capito bene, ma se è così, mi sembra ancora più macchinoso.

Per farla facile, mi verrebbe da pensare che per alcune task, credo la A, C, D ed E, con piccoli ritocchi, si potrebbe invece caricare un tot di quota/tempo nel logger (con un firmware tipo l'Autonomy F5J) e poi lasciar volare liberamente: a fine prova, si legge il display e, se sono avanzati metri, si mettono come bonus al punteggio finale con un eventuale coefficiente.

Non so se mi sono spiegato

Provo a fare un esempio sulla prova A: 1,2,3,4 in any order.
Facciamo l'ipotesi a spanne di caricare 200 metri e 40 secondi di motore nel logger (poi i valori si possono ottimizzare con dei test e in base alla meteo della giornata)

Con il firmware Autonomy, ogni accensione verrà registrata e quota e secondi usati sottratti dal totale.
Il firmware ha il sistema antizoom, quindi registra la quota max a motore e nei 10 secondi dopo lo spegnimento, quindi ... inutile pensare a supermotori etc.

Ognuno userà quanti metri gli aggrada quando vorrà per ogni volo cercando di completare la task avanzando più metri di quota possibile.
Al punteggio di volo ottenuto si aggiungeranno, come bonus, i metri di quota avanzati con un eventuale coefficiente.
Se si finisce il motore prima di aver effettuato i 4 voli delle durate previste... la penalità sarà già quella di non avere i punti del volato.
L'abilità sul volato sarà come la 3K, invece sulla parte "motore" sarà anche nel gestirsi i metri di quota (quindi stimandoli bene ad occhio e controllando a display dopo ogni atterraggio) e i secondi di motore per fare al meglio la prova

Sulla task C e D ed E mi pare possa funzionare senza problemi in maniera similare.

Sulla task B la vedo più complicata... forse andrebbe leggermente modificata la task per far funzionare un sistema del genere, ma, non conoscendo a fondo il regolamento F3K e le relative task, non ho molte idee a riguardo.

Il vantaggio sarebbe una gestione dei lanci più semplice e più simile alla attuale F3K.
Le loggerate di ogni concorrente a fine task potrebbero essere scaricate dall'organizzazione che resetta il logger e lo rende per la task successiva; così ci sarebbe anche modo di verificare che voli, motore, tempi etc trascritti sui cartellini siano "esatti".

Che ne dite?

[pikemax]

Originalmente inviato da claudio v

Infatti, mettere limiti e verifiche alla fine rende solo più complicati i controlli allontanando dalla filosofia F3K originaria.
Cut
Che ne dite?

Io dico che era ora che qualcuno se ne accorgesse....così com'è il regolamento non mi sembra così furbo.
La tua proposta ha un senso logico e pratico.
E togliete per piacere le quote differenti a seconda del vento......ma dai.
E' da quando il discorso f5k è iniziato che dico di pensare in modo innovativo moderno.
Bene, avanti così.

[microcontrollorepic]

Perché discutere qua di regolo che non abbiamo fatto noi...

Possiamo proporre le nostre idee nella sezione dedicata alla F5K, se avete voglia di metterle in scaletta le proponiamo.

Flavio

[microcontrollorepic]

Originalmente inviato da claudio v

Leggendo il regolamento e non conoscendo il logger usato, mi viene da pensare che si debba leggere la quota motore ogni lancio (e trascriverla, oltre a registrare i tempi) e magari azzerarlo prima di rilanciare.

Sul sito c'era un filmato dove faceva vedere il funzionamento del logger, in pratica registra i voli con un numero e a fine gara li puoi scorrere sul display come volo 1 volo 2 e via dicendo, solo che non trovo più il video...

Flavio

[gmo78]

Originalmente inviato da gawain

Mi sa che per raggiungere il peso lo hanno dovuto verniciare completamente per di più di bianco che è tra i più pesanti dei pigmenti.....

Se si vuole usare colori fluo, il bianco è il colore base.