pancar 1:10

[Uleader17]

ciao falex71
hai ragione..soprattutto il ditino leggero..xke ogni curva va via sempre...noi giriamo in un ambiente esterno...dove abbiamo passato la guaina liquida...con le tourning 1:10 andiamo da dio...abbiamo deciso di prendere le pancar..a prima vista sn piu semplice e il diveritmento è assicurato..ma il vero problema, essendo 2wd, è il settaggio.....stiamo provando le "dritte" suggerite da pappa...adesso bisogna provare, tempo permettendo(causa pioggia)...ho cercato per il regolaggio dell'esc ma nn ho trovato nulla...tu ke m suggerisci?tipo, caster e camber?sul setup della xray, purtroppo nn ce nulla x asfalto...come additivo stiamo provando quello della robitronic ma ora abbiamo pure acquistato quello della corally tc-5...gomme "ufra"...
speriamo bene....

[pappa]

beh la pista è la costante per la quale vanno adattate le macchine , dicci un pò di caratteristiche : lunghezza rettilineo , controrettilineo , tipoo di curve ( 90° 180 °? )
metti pure la foto così ci rendiamo conto , per i rapporti non so che consigliarti perchè i brushless nelle 2WD non li ho ancora provati , per ora mi limito alle touring .
Un altro consiglio molto importante per le regolazioni dell'avantreno è quello di procedere con una regolazione alla volta , prima cerca di adottare una guida come ti suggerivo : frena ( rallenta o lascia il gas ) molto prima che con le touring , inserisci e contemporaneamente dai un pelino di gas per avere trazione , la macchina non deve scodare assolutamente , è un comando morbido , quando raggiungi la corda aumenta moderatamente il gas rilasciando lo sterzo : a 3/4 della curva di solito la si chiude solo di gas a ruote praticamente diritte .....se esageri ti giri .

Quando utilizzavo le Pan car io avevamo gomme morbide al posteriore e dure all'anteriore , spesso si usava il Corally Traction solo sul posteriore e molto angolo di Caster per avere una sterzo dolce .....ma le mie erano 235 mm , se non sbaglio le moderne sono molto più strette

per chi ha FB un link alle mie 2WD : https://www.facebook.com/media/set/?...6077111&type=1

[(marzo)]

scusate se mi intrometto.
Sto seguendo con interesse la discussione da quando è iniziata, perchè ho lo stesso problema.

avete citato più d'una volta le regolazioni degli angoli caratteristici, e in particolare camber e CASTER.

scusate,ma come regolavate il caster?

(poi se volete posso rendere noti i vari accorgimenti che ho via via adottato per ridurre la tendenza del retrotreno a scomporsi, e i vari risultati ottenuti)(risultati modesti)

[angelolorefice]

ciao a tutti
c sono anche io m presento sono angelo amico d uleader e colui che sta lavorando alla macchina
v elenco le modifiche fatte per far si d farla camminare ma non correre.

1 il problema principale era d impuntamento anteriore risolto usando un angolo d sterzata minore e aumentando il camber e infine alzati i barilotti spostando tutti i rasamenti verso il basso e un -20 di esponenziale sulla radio ( problema risolto alla grande)

2 fdr era stato calcolato senza considerare diametro delle ruote in sostanza avevamo un pignone troppo piccolo e il motore faceva troppo giri per far compiere un giro alla ruota col risultato d avere una macchina molto scattosa anche con punch level dell esc al minimo montato un bel 27 sul 13.5 macchina molto dolce in accellerazione

3 il differenziale grazie ai consigli d peppa ora funziona da parastrappi come dovrebbe slitta un po e poi parte dritta dritta senza scodare e in caso d accellerate brusche ce lui che li smozza ancora da provare in pista ma penso andra bene

4 abbiamo impostato il no timing niente programmi turbo sull esc e la frenata al 100 per cento in modo da poterla regolare gradualmente dall epa della radio con -25 di esponenziale

l'unica modifica non provata bene e quella del differenziale causa brutto tempo , domani sera v faro sapere se viaggia veramente
ciao a tutti

[angelolorefice]

pappa non t offendere

[pappa]

Originalmente inviato da angelolorefice

pappa non t offendere

per cosa ?

Per esperienza con le vecchie Asso ti direi che quello che hai fatto con la radio lo puoi fare col Caster spostando indietro il triangolo superiore , certo con la radio fai prima e nel dubbio recuperi anche mentre stai girando

PS : un dettaglio che quasi scordavo , se la macchina "peggiora" dopo un pò che la state utilizzando controllate le gomme anteriori , se sono a "tappo" allora il Caster non recupera il camber e le gomme consumandosi annullano questa regolazione

[(marzo)]

Originalmente inviato da pappa

quello che hai fatto con la radio lo puoi fare col Caster spostando indietro il triangolo superiore

ottimo.
ecco la risposta a quanto domandavo
(nel mio caso però la sospensione è diversa, e non è possibile)


per le regolazioni elettroniche sulla modulabilità:

avete provato a regolare la "frequenza" degli impulsi sull'esc?

io ho provato di recente, dopo aver ricevuto consigli qui sul forum, e devo dire che è migliorata tantissimo in rilascio e frenata (moto più che con tutte le altre regolazioni sul motore)

è però necessaria la scheda di programmazione credo.

per capire di cosa parlo:



















qui cito la spiegazione a riguardo gentilmente postatami da un utente in quell'occasione:



la modifica della frequenza interessa la modulazione intesa come maggior sensibilità di accelerazione e freno, non dovrebbe influire su altro. Come conseguenza ovviamente i mosfet lavorano piu' velocemente (sono loro che "creano" la frequenza) e quindi aumentano le temperature, che non sono conseguenze dell'assorbimento del motore, ma proprio del funzionamento dell'esc.
Non dovrebbe influire sui consumi della batteria.

[angelolorefice]

Originalmente inviato da pappa

per cosa ?

Per esperienza con le vecchie Asso ti direi che quello che hai fatto con la radio lo puoi fare col Caster spostando indietro il triangolo superiore , certo con la radio fai prima e nel dubbio recuperi anche mentre stai girando

PS : un dettaglio che quasi scordavo , se la macchina "peggiora" dopo un pò che la state utilizzando controllate le gomme anteriori , se sono a "tappo" allora il Caster non recupera il camber e le gomme consumandosi annullano questa regolazione

per il peppa che t avevo scritto ironicamente
comunque ottima spiegazione quella del caster
ne terro presente grazie....