Curiosità su servocomando

[pastrana75]

Ieri, messo a terra il modello per la prima volta, mi sono accorto che il raggio di sterzo era troppo ampio, quindi ho abbassato l'epa dalla radio diciamo del 40%. Fatto questo però il modello tirava un po' da un lato. Non ho capito come mai, comunque ho trimmato, e il problema si è risolto.

Tornato a casa però ho fatto qualche prova sperimentale, per capire come mai è successa questa cosa, e ho notato che nel momento in cui si agisce sull'epa per ridurre o aumentare il raggio di sterzo, con squadretta ben centrata, questa si sposta, quindi bisogna ri-trimmare. Avete esperienza di questa cosa? succede su tutti i servi?

(il servo in oggetto è un signor servo, Hitech 8335 digitale, cuscinetti e ingranaggi in metallo, da 18 - 24 kg.)

[pastrana75]

P.s.: aggiungo.. Sto usando la squadretta in plastica di scatola. Ne avrei anche una in ergal, ma per ora non l'ho messa perchè mi manca un uniball della misura giusta. Consigliate di montarlo per l'off? o preferite usare le squadrette in plastica per proteggere il servo dalle botte? sgranate spesso le squadrette in plastica?

[falex71]

Originalmente inviato da pastrana75

P.s.: aggiungo.. Sto usando la squadretta in plastica di scatola. Ne avrei anche una in ergal, ma per ora non l'ho messa perchè mi manca un uniball della misura giusta. Consigliate di montarlo per l'off? o preferite usare le squadrette in plastica per proteggere il servo dalle botte? sgranate spesso le squadrette in plastica?

ciao, secondo me è un difetto della radio non del servo. Per l'off io non giro mai senza salvasevo, se proprio devo di sicuro uso squadretta in plastica non certo in ergal. In touring dopo due squadrette rotte in plastica son tornato al salvaservo, ringraziando le cedevoli squadrette (non ho sgranato si sono proprio spezzate) che si sono immolate al posto del (costoso) servo.
Nel tuo caso pero' visto la tipologia del modello direi che puoi anche girare con squadretta diretta, ma la lascerei in plastica.

[pastrana75]

Originalmente inviato da falex71

ciao, secondo me è un difetto della radio non del servo. Per l'off io non giro mai senza salvasevo, se proprio devo di sicuro uso squadretta in plastica non certo in ergal. In touring dopo due squadrette rotte in plastica son tornato al salvaservo, ringraziando le cedevoli squadrette (non ho sgranato si sono proprio spezzate) che si sono immolate al posto del (costoso) servo.
Nel tuo caso pero' visto la tipologia del modello direi che puoi anche girare con squadretta diretta, ma la lascerei in plastica.

Certo.. che stupido. E' molto più logico pensare a un piccolo difetto della radio che non del servo. Ad ogni modo è irrilevante, lo spostamento è davvero piccolo in ordine di grandezza. Grazie...

P.s.: la Turbo Scorpion ha il salvaservo, del tipo classico a molla che si trova anche sulle moderne.

[Nicola u-control]

non è un po' eccessivo 24kg?

[pastrana75]

Originalmente inviato da Nicola u-control

non è un po' eccessivo 24kg?

Certo.. lo so. Ma avevo quello libero, non è che l'ho comprato apposta...

[Chicco K]

Ci sarebbe anche da dire che riducendo l'epa del 40% significa non aver montato meccanicamente corretto il servocomando...

[pastrana75]

Originalmente inviato da Chicco K

Ci sarebbe anche da dire che riducendo l'epa del 40% significa non aver montato meccanicamente corretto il servocomando...

No, tutto montato perfettamente, le quote sono precise al millimetro. Direi addirittura al decimo di millimetro.

Hai mai portato una 2wd su terra? sul raggio di sterzo ridotto.. io facevo lo stesso anche sulla Losi 22. Quando curvi lasciando il grilletto tanto raggio di sterzo può ritornare utile, ma se inizi a curvare di motore (e a me piace chiudere le curve strette così) allora l'ampio raggio di sterzo non è funzionale, anzi. Diventa difficile non girarsi in testacoda. Invece così si controlla tutto molto meglio. Poi, ovvio, è questione di stile di guida, e gusto personale..

[madqwerty]

Originalmente inviato da pastrana75

nel momento in cui si agisce sull'epa per ridurre o aumentare il raggio di sterzo, con squadretta ben centrata, questa si sposta, quindi bisogna ri-trimmare. Avete esperienza di questa cosa? succede su tutti i servi?

Anche secondo me è puramente una questione di radiocomando, cioè come il suo software gestisce EPA e TRIM,
per esempio la mia radio scrausa sposta fisicamente i finecorsa del servo se altero l'unico valore TRIM di cui dispone, senza toccare gli EPA, mentre quella buona lo fa solo col SUB-TRIM, mentre variando il TRIM i finecorsa meccanici non variano.

p.s. a rigor di logica teorica, SUB-TRIM e gli EPA servono per centraggio e fine-corsa "meccanici" mentre il TRIM per farla andare dritta e il Dual Rate per ridurre lo sterzo (in modo simmetrico dx-sx con un unico comando)
se il TRIM a disposizione è uno solo, lo si usa all'inizio come un SUB-TRIM , poi si riduce subito il D/R a 70-80%, e lo si ri-usa per metterla dritta, dopodichè si alza di D/R a piacere ma a piccoli step, e non oltre ad una eventuale interferenza meccanica tra fuselli e porta-fuselli sullo sterzo (o su qualsiasi sua altra componente mobile)

[pastrana75]

Originalmente inviato da madqwerty

Anche secondo me è puramente una questione di radiocomando, cioè come il suo software gestisce EPA e TRIM,
per esempio la mia radio scrausa sposta fisicamente i finecorsa del servo se altero l'unico valore TRIM di cui dispone, senza toccare gli EPA, mentre quella buona lo fa solo col SUB-TRIM, mentre variando il TRIM i finecorsa meccanici non variano.

p.s. a rigor di logica teorica, SUB-TRIM e gli EPA servono per centraggio e fine-corsa "meccanici" mentre il TRIM per farla andare dritta e il Dual Rate per ridurre lo sterzo (in modo simmetrico dx-sx con un unico comando)
se il TRIM a disposizione è uno solo, lo si usa all'inizio come un SUB-TRIM , poi si riduce subito il D/R a 70-80%, e lo si ri-usa per metterla dritta, dopodichè si alza di D/R a piacere ma a piccoli step, e non oltre ad una eventuale interferenza meccanica tra fuselli e porta-fuselli sullo sterzo (o su qualsiasi sua altra componente mobile)

Grazie dell'approfondimento.. utilissimo, almeno per me, che di queste faccende elettroniche capisco pochino.
A questo punto mi sorge spontanea la domanda: quello su cui intervengo io per ridurre il raggio di sterzo, tecnicamente, cos'è? epa o dual rate? Io so solo che se imposto su zero ho il massimo raggio di sterzo (decisamente troppo, sia per il mio stile di guida che per il modello) e mano a mano che salgo di valore - ruoto il pot in senso orario - il raggio di sterzo si riduce, in maniera lineare e simmetrica.
NOTA: la radio che uso è economica, è una FlySky FS-Gt2, ma non penso di cambiarla, almeno per ora, perchè 1. mi piacciono i piccoli pot 'analogici' (per me di gran lunga più intuitivi dei tasti digitali) e 2. la uso da diversi anni, l'ho passata su diversi modelli, e mai un problema, mai una perdita di segnale, ed è sufficientemente veloce e precisa. Quindi finchè va la terrò (detesto sbattermi per le robe di elettronica: posso passare un intero pomeriggio a cavare una vite spanata, ma con il problem solving di natura elettrica-elettronica la mia soglia di pazienza precipita da 10 a zero in un attimo..).