disastro ZOOM 400: elettronica sballata

[manegoldo]

Si aggiunge un nuovo capitolo (non e' che sia proprio nuovo...in realta' l'ha sempre fatto).

La situazione e' questa: elicottero ZOOM 400 con componenti "standard", venduto nella valigetta comprendente la ltrasmittente OPTIC 6 e l'elettronica PROTECH.

Elicottero fisato a un Helitrainer autocostruito (lo lascia libero di ruotare attorno all'asse veriticale nonche' di sollevarsi e abbassarsi. E' vincolato sul piano orizzontale.)

Avvio il motore, mando su di giri ed ecco quanto succede:

1) l'elicottero gira su se' stesso piu' o meno velocemente (in sostanza e' come se il giroscopio non agisse o agisse in maniera insufficiente). Gia' provato a invertire e modificare guadagno, senza risultati.

2) tutta la parte elettrica va in malora, ripetutamente, per alcuni istanti. Il motore si ferma, i servi si muovono per cavoli loro, oscillando pazzamente.

Succede sia con le batterie PROTECH originali (1600 mAh) sia con le KOKAM (1500mAh) acquistate ieri.

Oltre a questo, le batterie sembrano non durare piu' di 5 o 6 minuti.

Al termine del "giro", il motore e' incandescente (impossibile toccarlo) , le batterie sono calde.

Cosa cambio? ricevitore/regolatore/motore/giroscopio?
Cosa prendo?

O lascio perdere definitivamente (visto che non mi sembra vi sia una grande serieta' nei produttori. almeno in questa fascia di prezzo: quanto sopra dimostra che l'elicottero e' stato montato e non e' MAI stato provato. In tipico stile cinese.
Se ti va bene, buon per te. Se ti va male, affari tuoi).

saluti e grazie
emanuele

[BaroneRosso]

Io partirei nel controllare trasmittente e ricevente, attaccaci solo i servi e l'alimentazione con un apcco batterie e controlla che funzioni tutto regolarmente, poi passa al regolatore, stacca eventualmente il positivo ed alimenta tutto esternamente magari e' un problema del bec.

[manegoldo]

Originally posted by BaroneRosso@28 aprile 2005, 14:14
Io partirei nel controllare trasmittente e ricevente, attaccaci solo i servi e l'alimentazione con un apcco batterie e controlla che funzioni tutto regolarmente, poi passa al regolatore, stacca eventualmente il positivo ed alimenta tutto esternamente magari e' un problema del bec.

Quoted post

Il problema in effetti sorge solo a motore avviato. I disturbi indotti da un motore a spazzole possono giustificare un tale macello?

ciao
emanuele

[BaroneRosso]

Si se non deguatamente schermato, i filtri sul motore ci sono?

[manegoldo]

Originally posted by BaroneRosso@28 aprile 2005, 14:32
Si se non deguatamente schermato, i filtri sul motore ci sono?

Quoted post

Ci sono i due condensatori ceramici, che, con qualche fantasia e "volo elettropindarico" potrebbero essere definiti filtri.

ciao
Emanuele

[manegoldo]

Per correttezza, aggiungo che una riorganizzazione della disposizione del filo d'antenna ha prodotto risultati prodigiosi. Anche se non siamo ancora all'affidabilita' totale.


saluti
emanuele

[BaroneRosso]

Nel caso metti un terzo condensatore, per il resto se spostando l'antenna migliora significa che prende interferenze, da qualche parte non rimane chge provare e riprovare fino a quando non trovi la posizione ideale.

[freebird]

Una domanda ed un consiglio.

La domanda:

Originally posted by manegoldo@28 aprile 2005, 13:04
Elicottero fisato a un Helitrainer autocostruito (lo lascia libero di ruotare attorno all'asse veriticale nonche' di sollevarsi e abbassarsi. E' vincolato sul piano orizzontale.)

Quoted post

Mi spieghi come e' costruito questo trainer ? Quanta corsa verticale permette al modello ?

Il consiglio: probabilmente i due condensatori sono collegati tra i due poli e la carcassa del motore: come ti ha gia' suggerito Barone Rosso, inserisci un terzo condensatore direttamente tra i due cavi di alimentazione. Inoltre, se già non lo hanno montato in fabbrica, metti anche un diodo tra i due cavi di alimentazione del motore.
Avrai meno disturbi radio, e anche l' ESC ti ringraziera'.
Ovviamente, il diodo va collegato in maniera che sia polarizzato inversamente (anellino sul diodo verso il positivo), altrimenti diventa un cortocircuito secco (e l' ESC defunge senza ringraziarti).

[manegoldo]

Originally posted by freebird@29 aprile 2005, 17:21
Una domanda ed un consiglio.

La domanda:
Mi spieghi come e' costruito questo trainer ? Quanta corsa verticale permette al modello ?

Quoted post

1 metro di tubo di alluminio a sezione quadrata, ancorato con due morsetti a ...quello che ti pare (nel mio caso alle gambe di una sedia).

Dentro questo tubo scorre un tubo in teflon a sezione circolare (lungo 25 cm circa). Il diametro l'ho scelto in modo da minimizzare l'attrito con il tubo di alluminio, senza pero' avere un gioco troppo "lasco".

Sulla cima del tubo in teflon ho ancorato una piastrina di compensato (i Fischer sono l'ideale per questo tipo di ancoraggio). Alla piastrina di compensato ho fissato i pattini dello ZOOM.

Attorno al tubo in teflon, subito sotto la piastrina di compensato, ho messo una molla lunga circa 5 cm, in maniera tale che se l'elicottero dovesse scendere bruscamete, la piastrina di compensato non sbatta bruscamente sul tubo di alluminio ma l'urto sia ammortizzato dalla molla.

In questo modo lo ZOOM puo' ruotare attorno all'asse verticale e puo' salire/scendere per 15/20 cm. Finalmente riesco a fare qualche prova senza il patema d'animo di vedere la pale finire in pezzi.

Ci vuole una certa cautela nel sollevamento perche' se lo facessi salire troppo bruscamente, il tubo in teflon si sfilerebbe dal tubo di alluminio. D'altra parte il problema si potrebbe risolvere con qualche altra modifica (ma preferisco essere costretto alla prudenza...).

Con qualche altra prova si potrebbe verificare quale sia la lunghezza massima del tubo in teflon che lo ZOOM puo' sollevare.

Grazie per i suggerimenti "elettronici".

ciao
emanuele

[Naraj]

Originally posted by manegoldo@28 aprile 2005, 13:04

.....Oltre a questo, le batterie sembrano non durare piu' di 5 o 6 minuti.

Al termine del "giro", il motore e' incandescente (impossibile toccarlo) , le batterie sono calde.....

Quoted post

Puoi fare ancora una prova?

Fissa l'elicottero al terreno e inserisci un voltmetro (tester) ai capi della batteria e controlla la tensione durante il funzionamento del motore.

Il fatto che si riscalda notevolmente il motore e la batteria, indica che siamo in presenza di un assorbimento di corrente elevato e quindi di un conseguente abbassamento della tensione (motivo probabile del mal funzionamento della parte elettronica).

Naraj.