ASP 91 4T non tine minimo e si spegne

[Minestrone]

Buongiorno, ho un asp 91 4T che fino ad ora (6 litri circa) ha funzionato benissimo.
Durante l'ultima giornata al campo però ha cominciato ad andare male. Nel giro di 5 minuti ha cominciato a perdere colpi ed ad avere difficoltà nelle riprese dal minimo. Dopo l'atterraggio ha cominciato a spegnersi al minimo e a non tenerlo più.
Durante le prove col modello sul trespolo non voleva saperne di stare acceso e di tenere il minimo. Provando ad accelerare niente da fare, faceva fatica e si spegneva.
Ovviamente ho provato a cambiare due volte candela, con candela nuova pareva rinascere per qualche minuto poi cominciava a rifare la stessa solfa.
Ieri sera ho smontato il motore e controllato le valvole ma sono a posto. Stasera valuto il serbatoio ma temo che non sia nemmeno lui, la pressione infatti la tiene e, a meno che non si siano girati i tubi interni, non dovrebbe aver nulla che non vada. Purtroppo il serbatoio è in una posizione difficile e so già che estrarlo e rimontarlo mi farà passare almeno un paio di ore.
Chiedo a voi se avete idea sul dove mettere le mani in modo da non rischiare di smontare tutto il 4T (primo smontaggio di un 4T, tra l'altro), guardare i pezzi in bella mostra sul tavolo e dire:"hmbè?".
Ieri, ma già altre volte in passato, ho notato che da freddo l'albero gira liberamente con pochissimo sforzo al PMS. Ho avuto in passato solo motori ABC perciò non so se sia normale o no. Da nuovo aveva meno impuntamento di un abc, ovviamente, ma al pms un minimo di sforzo me lo faceva fare.
Puntualizzo che il problema mi si è presentato nell'arco di tempo di un volo, molto velocemente.

[cardinal 21]

Dai una bella soffiata al carburatore e se non gli passa controlla la guarnizione del manicotto di aspirazione che non sia usurata. Io ne ho messo una anche esternamente dove c'è il canaletto nella giuntura.
Controlla anche il castelletto valvole che non abbia un eccessivo gioco laterale dei martelletti.

[ranox]

Originalmente inviato da Minestrone

Buongiorno, ho un asp 91 4T che fino ad ora (6 litri circa) ha funzionato benissimo.
Durante l'ultima giornata al campo però ha cominciato ad andare male. Nel giro di 5 minuti ha cominciato a perdere colpi ed ad avere difficoltà nelle riprese dal minimo. Dopo l'atterraggio ha cominciato a spegnersi al minimo e a non tenerlo più.
Durante le prove col modello sul trespolo non voleva saperne di stare acceso e di tenere il minimo. Provando ad accelerare niente da fare, faceva fatica e si spegneva.
Ovviamente ho provato a cambiare due volte candela, con candela nuova pareva rinascere per qualche minuto poi cominciava a rifare la stessa solfa.
Ieri sera ho smontato il motore e controllato le valvole ma sono a posto. Stasera valuto il serbatoio ma temo che non sia nemmeno lui, la pressione infatti la tiene e, a meno che non si siano girati i tubi interni, non dovrebbe aver nulla che non vada. Purtroppo il serbatoio è in una posizione difficile e so già che estrarlo e rimontarlo mi farà passare almeno un paio di ore.
Chiedo a voi se avete idea sul dove mettere le mani in modo da non rischiare di smontare tutto il 4T (primo smontaggio di un 4T, tra l'altro), guardare i pezzi in bella mostra sul tavolo e dire:"hmbè?".
Ieri, ma già altre volte in passato, ho notato che da freddo l'albero gira liberamente con pochissimo sforzo al PMS. Ho avuto in passato solo motori ABC perciò non so se sia normale o no. Da nuovo aveva meno impuntamento di un abc, ovviamente, ma al pms un minimo di sforzo me lo faceva fare.
Puntualizzo che il problema mi si è presentato nell'arco di tempo di un volo, molto velocemente.

Monnezza o acqua/umidità nella miscela
al 99%

Robbè

[Minestrone]

Originalmente inviato da cardinal 21

Dai una bella soffiata al carburatore e se non gli passa controlla la guarnizione del manicotto di aspirazione che non sia usurata. Io ne ho messo una anche esternamente dove c'è il canaletto nella giuntura.
Controlla anche il castelletto valvole che non abbia un eccessivo gioco laterale dei martelletti.

Puoi spiegarti meglio? Non credo di aver capito.

[Minestrone]

Originalmente inviato da ranox

Monnezza o acqua/umidità nella miscela
al 99%

Robbè

Dici che sia solo questo?
Dato che il motore è già smontato stasera controllo comunque il serbatoio, poi controllo il carburatore e provo con miscela presa dalla tanica di casa e non dalla bottiglia da un litro che porto al campo.

[Minestrone]

Però un attimo, ho fatto 4 o 5 voli prima che si presentasse il problema. Se fosse colpa della miscela lo avrebbe fatto da subito.

[m.stara]

Originalmente inviato da cardinal 21

...controlla la guarnizione del manicotto di aspirazione che non sia usurata. Io ne ho messo una anche esternamente dove c'è il canaletto nella giuntura....

In effetti l'o-ring che dovrebbe fare tenuta con il collettore tende a rimanere "lasco", smontando le viti che tengono il carburatore senti facilmente il gioco che ha, ora che dipenda da un o-ring sbagliato o "cotto", potrebbe, con il riscaldamento e la dilatazione del carburatore consentire delle aspirazioni di aria indesiderata, con la conseguente scorbuticità del motore.

Si può sostituire con un o-ring un pò più spesso, se lo trovi che "stringa" bene oppure/anche, nel rimontaggio, fargli un collarino di guarnizione liquida siliconica tipo motorsil.

Anche la miscela contaminata (il nitro e il metanolo hanno una igroscopicità elevatissima, lasciare mezza mattinata il bidoncino aperto, con l' umidità di questo periodo fa presto ada annacquarsi), la linea di alimentazione dal serbatoio, il carburatore sporco e avrei messo prima di tutto la candela, ma ne hai provate altre due (nuove?), il gioco valvole troppo lasco, possono causare i fenomeni che descrivi.

Ma nel tuo caso, visto quello che ti stanno facendo passare i tuoi motori in questo periodo, forse si rende necessaria una gita a Lourdes!!!

[cardinal 21]

Originalmente inviato da Minestrone

Puoi spiegarti meglio? Non credo di aver capito.

Il collettore di aspirazione è quello che dal carb. va al cilindro. E' diviso in due parti. All'interno c'è un or che potrebbe essersi rotto o usurato e quindi aspira aria. Quando unisci le parti, nella giuntura, si presenta una scanalatura dove potresti inserire un'altro or esternamente o un alternativa puoi inserire un tubo in silicone serrato con due fascette in nylon in modo da sigillare la giuntura .
Il castelletto valvole è quello dove ci sono i due martelletti che aprono e chiudono le valvole. I martelletti sono inseriti in un perno e bloccati con segger. Se i martelletti hanno troppo gioco lateralmente, quando scalda tale gioco aumenta e di conseguenza non chiudono bene le valvole durante il funzionamento con il risultato che non tiene il minimo. Però prima prova a pulire il carb.

[Minestrone]

Per quanto riguarda la gita a Lourdes non ti do torto:
Asp 612T: piantato per 25cm nel terreno. Era montato su un Carosel perito gloriosamente in battaglia a causa del cedimento di un'ala.
Siamo aspettando lo spillo di ricambio rotto.
15 cc benza in rodaggio che non riesce a finire un pieno perché va in palla la ricevente.
Confido di risolvere i problemi non appena il tempo sarà clemente.
Asp 15 4T il problema in oggetto.
Confido di risolvere i problemi col vostro aiuto.

[Minestrone]

Però non mi arrendo! I motori elettrici hanno i loro vantaggi ma non puzzano e non fanno brum brum