ma si cambia motore o rapporti?

[_-Exodus-_]

ragazzi rieccomi coi problemi esistenziali del modellista, mettiamo caso ho un super motore un 8,5T sensored a caso di quelli che vale la pena prendere, e voglio esser rapportato giusto per diversi tracciati posso lavorare solo di rapporti, cioe cambio pignone corona e sono a posto sia per una pista corta stretta come per un tracciato regolare magari poco tecnico e veloce??
o in qualsiasi caso va cambiato motore e di conseguenza va aplicato un certo rapporto??

[giorgio93]

...scusa...è una domanda un po sciocca secondo me.....bisogna tenere conto di troppe cose..... ma alla fine potresti girare anche con una nascada rtr non te lo vieta nessuno bisogna vedere che prestazioni vuoi dal tuo modello......

hai un 8.5T , in genere si lavora con il pignone per " sistemare " il rapporto finale , o anche sulla corona.... è vero le prestazioni cambiano MA DI QUANTO?

valuta le differenze della pista ( apparte la larghezza della corsia ) come rettilinei e velocita' ... se c'è molta differenza , non credo proprio che un motore posa gestire 10 tipi di dentatura.... puoi variare di 4-5 denti a esagerare.... perdendo in ripresa e aumentando in allungo... e vice versa.

oltretutto devi tenere in considerazione il regolatore , le funzioni.. IL TIMING PER LE GESTIONE DELLA COPPIA....

dai piu' informazioni dettagliate , se qualcuno ha fatto qualche prova simile alla tua puo' aiutarti....

[pappa]

quando correvo con i touring ( ai tempi di Scipione l'Africano ) si sceglieva il motore e poi si adattavano i rapporti ....in base alla pista.
con le categorie monomotore va da se che si sceglievano solo i rapporti , poi nell'evoluzione delle cose ( eravamo verso la fine dell'impero ) scoprimmo che il motore esprimeva le massime prestazioni con un certo tipo di rapportatura ( mi sembra ridotto 6/1 ma è un dato che non conta ) ed anticipo : quindi si usava quella per qualsiasi pista
con l'avvento dei brushless è cambiato tutto , i moderni esc ti consentono di avere quasi sempre le prestazioni adeguate ..sta poi al pilota stabilire il feeling giusto

poter condividere qui sul forum le esperienze personali dovrebbe servire proprio a questo...anche se non esisterà mai una verità assoluta

[quagliodromo]

Secondo me se ti trovi bene tieni quel motore e gioca con i rapporti per ottenere la giusta velocità finale in base alla pista.
Poi con gioca con i parametri di "spunto" e "timing" dell'ESC per ottenere le prestazioni in accelerazione che più ti soddisfano.
Tieni presente che non esiste una combinazione perfetta perchè questi fattori si devono combinare col tuo stile di guida, quindi il consiglio principale è girare, girare e girare. L'esperienza viene da sè