G

[il_biplano]

Originalmente inviato da Talli Federico

e a volte, ai piloti non proprio allenatissimi o con qualche problema di salute, possono partire ictus e infarti se si sottopongono a sollecitazioni troppo elevate...
da tenere conto che per alcune persone bastano 3-4 G per svenire (un'allievo che stà facendo il brevetto all'aeroporto di Lugo)

Provato circa 15 anni fa, passeggero su ULM tipo Piper Cub, con G-metro a bordo, in virata stretta e continua sopra centro cittadino....

Non riuscivo a tenere alzata la testa...l'enorme sforzo richiesto al collo, non era sufficientemente contrastato dalla mia muscolatura non allenata...la colonna vertebrale sembra che venga sottoposta ad una pressa.

Credevo che avessimo toccato i 5 o 6G...ma erano appena 2,2

Per gli acro unlimited, mi risulta che abbiano solo l'accorgimento di usare un seggiolino molto reclinato indietro; questo riduce un po' i vettori verticali dei G positivi e negativi...ma son tanti lo stesso !!!

[Talli Federico]

Originalmente inviato da il_biplano

Per gli acro unlimited, mi risulta che abbiano solo l'accorgimento di usare un seggiolino molto reclinato indietro; questo riduce un po' i vettori verticali dei G positivi e negativi...ma son tanti lo stesso !!!

si beh, praticamente si pilota da stesi, le gambe sono completamente distese, ma questo è un po' in tutti gli aerei da acrobazia....

[merengue]

io ho provato looping su acro 1:1 e il G-meter ha segnato tra 4,5 e 5G, mentre su ULM le classiche virata a 60° 2-2,5g.
Non sono svenuto! La sollecitazione è forte ma sopportabile. Aggiungo, molto divertente (soprattutto quella dei 5G..).
Fino a 2g un "non professionista" come me, riesce a tenerla e continuare a parlare ecc, mentre a 5g cominci a vedere tutto blu e le prime due-tre volte, tendi a digrignare e stringere gli occhi per lo sforzo. Mi chiedo cosa debba essere un giro a 9g

Il problema è quando ci sono anche le G negative, che ti strappano via dal sedile (volo rovescio, sfogate, picchiatone, ecc)..

Sui modelli una scala che reputo realistica potrebbe essere questa:
- trainer volato "tranquillo" e alianti leggeri: da 0 a 5-6g a seconda delle manovre.
- acro in manovra tranquilla e pulita (f3a), da -2 a 6g, manovra violenta (wall e blender) 10-15g, stessa cosa per gli elicotteri e alianti veloci
- combat e pylon tranquilli, in virata: da 15-20g
- pylon FAI f3d in virata: 35g () chiedere a BPR
- sverricellata di f3b e f3j: come diceva frank, nell'ordine dei 27g

Piccola curiosità, in rete lessi che se un accelerazione di circa 27g non distruttiva (nel senso, non un urto che distrugge l'aereo) provoca matematicamente la morte di un pilota per esplosione dell'aorta (x inerzia del sangue che c'è dentro). Ovvio, supposto che tutto il resto del corpo, compresa colonna cervicale, non si rompa prima

[ask21]

Originalmente inviato da merengue

io ho provato looping su acro 1:1 e il G-meter ha segnato tra 4,5 e 5G, mentre su ULM le classiche virata a 60° 2-2,5g.
Non sono svenuto! La sollecitazione è forte ma sopportabile. Aggiungo, molto divertente (soprattutto quella dei 5G..).
Fino a 2g un "non professionista" come me, riesce a tenerla e continuare a parlare ecc, mentre a 5g cominci a vedere tutto blu e le prime due-tre volte, tendi a digrignare e stringere gli occhi per lo sforzo. Mi chiedo cosa debba essere un giro a 9g

Il problema è quando ci sono anche le G negative, che ti strappano via dal sedile (volo rovescio, sfogate, picchiatone, ecc)..

Sui modelli una scala che reputo realistica potrebbe essere questa:
- trainer volato "tranquillo" e alianti leggeri: da 0 a 5-6g a seconda delle manovre.
- acro in manovra tranquilla e pulita (f3a), da -2 a 6g, manovra violenta (wall e blender) 10-15g, stessa cosa per gli elicotteri e alianti veloci
- combat e pylon tranquilli, in virata: da 15-20g
- pylon FAI f3d in virata: 35g () chiedere a BPR
- sverricellata di f3b e f3j: come diceva frank, nell'ordine dei 27g

Piccola curiosità, in rete lessi che se un accelerazione di circa 27g non distruttiva (nel senso, non un urto che distrugge l'aereo) provoca matematicamente la morte di un pilota per esplosione dell'aorta (x inerzia del sangue che c'è dentro). Ovvio, supposto che tutto il resto del corpo, compresa colonna cervicale, non si rompa prima

Confermo,spirale picchiata in aliante a 4.5 G.
Uscito con mal di schiena dall'aliante perchè non mi aspettavo così tanti g e non mi sono seduto comodamente prima dell'esecuzione.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da merengue

io ho provato looping su acro 1:1 e il G-meter ha segnato tra 4,5 e 5G, mentre su ULM le classiche virata a 60° 2-2,5g.
Non sono svenuto! La sollecitazione è forte ma sopportabile. Aggiungo, molto divertente (soprattutto quella dei 5G..).
Fino a 2g un "non professionista" come me, riesce a tenerla e continuare a parlare ecc, mentre a 5g cominci a vedere tutto blu e le prime due-tre volte, tendi a digrignare e stringere gli occhi per lo sforzo. Mi chiedo cosa debba essere un giro a 9g

Il problema è quando ci sono anche le G negative, che ti strappano via dal sedile (volo rovescio, sfogate, picchiatone, ecc)..

io mi diletto con l'acrobazia e ti dico che è tutta questione di preparazione e allenamento, faccio parecchio nuoto ed esercito gli addominali per potere applicare la tecnica di base per il contenimento del sangue sia in accellerazione positiva che negativa.
La tecnica, di derivazione militare si chiama "manovra M1" e consiste nel contrarre gli addominali trattenendo il fiato in inspirazione o espirazione quando le accellerazioni superano +5 e -2 G.
é chiaro che la resistenza così acquisita non permette di sopportare alti G continuativi ma estende la possibilità di sostenerli temporaneamente.
Con il C 26 acro, velivolo sottopotenziato, per poter fare un louping bastano 3,5 g, ma per poter tirare due tonneau in piedi, sfrutto la sua resistenza strutturale (+9 : -9 g ) per acquisire velocità con un'affondata vertiginosa a 320 kmh e poi richiamo a +7 g per 10 secondi adottando la tecnica M1...