io ho provato looping su acro 1:1 e il G-meter ha segnato tra 4,5 e 5G, mentre su ULM le classiche virata a 60° 2-2,5g.
Non sono svenuto! La sollecitazione è forte ma sopportabile. Aggiungo, molto divertente (soprattutto quella dei 5G
..).
Fino a 2g un "non professionista" come me, riesce a tenerla e continuare a parlare ecc, mentre a 5g cominci a vedere tutto blu
e le prime due-tre volte, tendi a digrignare e stringere gli occhi per lo sforzo. Mi chiedo cosa debba essere un giro a 9g
Il problema è quando ci sono anche le G negative, che ti strappano via dal sedile (volo rovescio, sfogate, picchiatone, ecc)..
Sui modelli una scala che reputo realistica potrebbe essere questa:
- trainer volato "tranquillo" e alianti leggeri: da 0 a 5-6g a seconda delle manovre.
- acro in manovra tranquilla e pulita (f3a), da -2 a 6g, manovra violenta (wall e blender) 10-15g, stessa cosa per gli elicotteri e alianti veloci
- combat e pylon tranquilli, in virata: da 15-20g
- pylon FAI f3d in virata: 35g (
) chiedere a BPR
- sverricellata di f3b e f3j: come diceva frank, nell'ordine dei 27g
Piccola curiosità, in rete lessi che se un accelerazione di circa 27g non distruttiva (nel senso, non un urto che distrugge l'aereo) provoca matematicamente la morte di un pilota per esplosione dell'aorta (x inerzia del sangue che c'è dentro). Ovvio, supposto che tutto il resto del corpo, compresa colonna cervicale, non si rompa prima