bipala e tripala

[giakko]

Originally posted by Corrado@03 novembre 2005, 18:49
aspita. mi sembra piccolina... io uso una 13/8. attualmente il 91 surpass è montato su un Superchpmunk della goldberg con una 16x4...sale a candela!

Quoted post

mi sai dire qui in Italia dove li compri i modelli di Goldberg ???

Grazie

[SkudoFly]

Salve a tutti, allora dopo tante giornate di pioggia, ieri ho potuto testare l'elica tripala.

Devo dire che ne sono rimasto contentissimo, ho notato subito un gran differenza...

In decollo e in verticale, ha molta più presa della bipala, non ho riscontrato anomalie di nessun genere, e non ha perso velocità.


Il motore è un 40g Supertrigre e l'elica è una 9 x 7 tripala.

Io la consiglio, poi fate voi!!!

[Odi]

Originalmente inviato da SkudoFly

Salve a tutti, allora dopo tante giornate di pioggia, ieri ho potuto testare l'elica tripala.

Devo dire che ne sono rimasto contentissimo, ho notato subito un gran differenza...

In decollo e in verticale, ha molta più presa della bipala, non ho riscontrato anomalie di nessun genere, e non ha perso velocità.


Il motore è un 40g Supertrigre e l'elica è una 9 x 7 tripala.

Io la consiglio, poi fate voi!!!

Le possibilità sono 2, o è molto tempo che non voli e non ti ricordi più le caratteristiche della bipala, o la bipala che usi normalmente non è adatta al tuo motore.
È molto probabile che il tuo modello risulti più dolce e meno reattivo alla coppia elica, ma è impossibile che sia altrettanto veloce e che acquisti ripresa.

L'elica tripala viene usata solo in rare eccezioni dove la scala del modello (specialmente gli 1/5) e la cilindrata del motore non permettono una bipala (toccano a terra) e in tal caso si usano tripale purtroppo con tutti i contro che ne derivano.
L'elica quadripala viene usata quasi esclusivamente in F3A dato che permette un'ottima frenata in discesa, ma con forti diminuzioni di ripresa e velocità finali.

Saluti!

[batman]

Io con motorizzazioni elettriche oltre le 4/5 Lipo e diametri da 11" ed oltre mi sono trovato benissimo con le tripale, come voi sapete dai miei vari Post, ma onestamente non ne vedo una grande utilità su motori a scoppio, che per loro natura devono girare veloci (e quindi avere un' elica di diametro relativamente piccolo rispetto all' elettrico di pari potenza), e se dobbiamo ancora ridurne il diametro mi pare che vantaggi, tranne che un miglior "freno" in discesa, non ce ne siano...
L' osservazione di Odi, sulla tripala come mezzo per evitare che l' elica tocchi terra, è sostanzialmente vera, soprattutto per motori elettrici, infatti la prima tripala che ho acquistato aveva questo scopo.
Poi ho cominciato ad apprezzarne l' utilizzo, ma non dimentichiamo che io uso SOLAMENTE le tripale della Varioprop a passo variabile a terra (ad essere sincero uso anche le bipale, ed ho una quadripala che ho già provato staticamente e che dà buoni risultati), quindi il mio campo di esperienze è piuttosto ristretto (cerco di essere competente in ogni cosa che faccio, ma un poco di specializzazione oggigiorno è indispensabile)....

[gianni dogali]

salve a tutti , ciao Odi, sapresti dirmi quale elica tripala potrei usare per l' 81 4 tempi? ho questo problema, ho una scatola dell cessna 177 dell' aviomodelli che ho da molto tempo e per il motore che devo montare cioè quello indicato sopra l' elica bipala è troppo grande quasi a toccare terra, quindi l'elica che porta il motore asp 81 4 tempi porta la 13x7, 14x 6-7 bipala se è posibile mi indichi la misura adatta e le prestazioni se diverse dalla bipala.
Ti ringrazioa e a presto

[orly]

ho cercato anche in rete ma non ho trovato nulla di interessante. chi sa si esprima perchè a quanto pare siamo un pò a digiuno di informazioni

[ginopilotino]

Non sono ferratissimo in materia, ma per nella mia unica esperienza personale non mi sono provato bene, se ben ricordo ho messo una graupner 3 pale 12x8 su un os 91 surpas ed il modello è un acrobatico tipo Extra, ma al decollo non riesco fare stare fermo il modello, ed in atterraggio entra troppo veloce. Non ho visto grossi miglioramenti rispetto ad una buona APC, anzi il contrario.
Lo svantaggio ulteriore che se avvii a mano ti becchi di quelle elicate nelle dita!!

[SkudoFly]

Be io per esperienza fatta!!! vi dico solo provate provate provate!!!

[Oldbill]

sul forum ho trovato questa cosa, mio incuriosiva la tripala, anch' io la vorrei montare sullo scoppio, qui si parla di elettrico, ma il problema della dimensione e del carrello è lo stesso.
http://www.baronerosso.it/forum/index.php...indpost&p=40487
ciau

[ranox]

In genere per passare dalla bipala alla tripala è sufficiente scendere di un pollice, lasciando inalterato il passo. Quadripala scendi di due pollici.
Questo in linea molto teorica, suffragata da qualche mia esperienza sul campo di volo. Il resto dipende dal modello sul quale montare tri o quadri pale.
qui entra in gioco il fenomeno di cavitazione della pala dell'elica (il passaggio di un pala sulla scia di rarefazione della pala precedente) fenomeno che è poco evidente sulle bipala ma che diventa preponderante con l'aumentare del numero delle pale, essendo queste più "ravvicinate". Nei fun fly per esempio si usa pala larga e lunga, ma con poco passo perchè essendo modeli che volano e devono volar lenti, aumentando il passo si crea una scia di rarefazione più larga nella quale è più probabile che cada la pala successiva.
Su modelli tipo F4C (riproduzioni) è consentito montare una elica tri o quadri pala per la valutazione statica, ma per la valutazione in volo si va con la bipala classica.
Un mustang è bello a terra con la quadripala, in volo non ci andrei mai.. poca spinta, facilità a snap indesiderati a basse velocità, rateo di salita basso.
D'altronde il vero mustang (e la maggio parte degli aerei ad elica) hanno una cosa che quasi nessun modello ha.. ossia la possibilità di variare il passo.
Il decollo si fa con motore al massimo e passo MINIMO.. una volta in quota ed in velocità si aumenta il passo guadagnando velocità di punta e minimizzando i consumi (scende di giri il motore). In atterraggio (procedura compresa) si torna ad un aereo più manovrabile e reattivo con la riduzione del passo, che oltre a frenare l'aerodina consente anche una rapida riattaccata in caso di problemi.
Per le eliche che strusciano in terra: non è buona soluzione aumentar le pale, piuttosto alzerei i carrelli o... farei atterraggi più morbidi

Saluti
Roberto