Coppia elica

[SlowFlyer]

Originalmente inviato da andycar

... io mi sono arreso, da questo orecchio non vogliono sentire.

io ricordo benissimo la discussione furiosa sul thread del Luton Minor, e ne ho anche fatto tesoro, nel senso che me lo ricordo, come puoi vedere dal mio post. Però se Magrinsi chiede della componente coppia (che comunque esiste), gli si dice di quella. Piuttosto, sul flusso elicoidale cosa incide, la velocità (e quindi il passo) oppure qualcos'altro?

[andycar]

Originalmente inviato da SlowFlyer

io ricordo benissimo la discussione furiosa sul thread del Luton Minor, e ne ho anche fatto tesoro, nel senso che me lo ricordo, come puoi vedere dal mio post. Però se Magrinsi chiede della componente coppia (che comunque esiste), gli si dice di quella. Piuttosto, sul flusso elicoidale cosa incide, la velocità (e quindi il passo) oppure qualcos'altro?

Non si può correggere una coppia "rollante" usando una coppia "imbardante", e poi ha già risposto il Grande Capo...
"la coppia diminuisce con l'aumento del numero di giri."

[milan]

A domanda posta male, ecco una risposta parziale:

La 4,75x4,75 APC a 30000 g/1 richiede una potenza all'albero di 484 Watt
La 5,5 x4,5 APC a 30000 g/1 richiede una potenza all'albero di 686 Watt

Da fermo!

Cuntent?

Ciao Umberto

[andycar]

Originalmente inviato da SlowFlyer

io ricordo benissimo la discussione furiosa sul thread del Luton Minor, e ne ho anche fatto tesoro, nel senso che me lo ricordo, come puoi vedere dal mio post. Però se Magrinsi chiede della componente coppia (che comunque esiste), gli si dice di quella. Piuttosto, sul flusso elicoidale cosa incide, la velocità (e quindi il passo) oppure qualcos'altro?

Chiedo venia... tu mi hai chiesto una cosa e io ho risposto ad un'altra...

Più che la velocità credo influisca il volume di aria che arriva sulla deriva, ma la mia è solo una deduzione, sarà meglio sentire "voci" più autorevoli.

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da SlowFlyer

io ricordo benissimo la discussione furiosa sul thread del Luton Minor, e ne ho anche fatto tesoro, nel senso che me lo ricordo, come puoi vedere dal mio post. Però se Magrinsi chiede della componente coppia (che comunque esiste), gli si dice di quella. Piuttosto, sul flusso elicoidale cosa incide, la velocità (e quindi il passo) oppure qualcos'altro?

qui la risposta è più difficile.
La tendenza ad imbardare dovuta al flusso che agisce sulle superfici della fusoliera dipende dall'ampiezza del flusso ( se cioè interessa tutta la superficie,deriva compresa o meno ) ,dall'angolo con cui la direzione del flusso incontra la superficie,dalla sovrapressione del flusso e probabilmente da tante altre cose che adesso non mi vengono in mente.
Per esperienza direi che maggiore è la velocità del modello e minore è la tendenza ad imbardare e questo è probabilmente dovuto alla maggiore "autorità" delle superfici che dirigono il modello.

[lorenzo53]

da fermo
appena avanza i giri superano i 30000 ( trentamila ) e crea un vortice spaziotemporale che inghiotte il modello

[andycar]

Originalmente inviato da lorenzo53

da fermo
appena avanza i giri superano i 30000 ( trentamila ) e crea un vortice spaziotemporale che inghiotte il modello

Da un punto di vista "cronotopico" sarebbe più corretto dire che... ne cambia la dislocazione!

[SlowFlyer]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

qui la risposta è più difficile.
La tendenza ad imbardare dovuta al flusso che agisce sulle superfici della fusoliera dipende dall'ampiezza del flusso ( se cioè interessa tutta la superficie,deriva compresa o meno ) ,dall'angolo con cui la direzione del flusso incontra la superficie,dalla sovrapressione del flusso e probabilmente da tante altre cose che adesso non mi vengono in mente.
Per esperienza direi che maggiore è la velocità del modello e minore è la tendenza ad imbardare e questo è probabilmente dovuto alla maggiore "autorità" delle superfici che dirigono il modello.

immagino che la questione dell'autorità dipenda dal fatto che ad alta velocità il flusso elicoidale (che rimane più o meno uguale?) è in proporzione minore rispetto al flusso complessivo. Volendo scorporare l'effetto dell'elica, boh? Diametro maggiore spinge più aria, passo maggiore la spinge più velocemente, ma se i fattori sono tanti non vale la pena concentrarsi su un dettaglio.
Prima o poi farò un modellino di test con timone verticale simmetrico rispetto all'asse di trazione...

[milan]

Mi sembra che ci si arrampichi sugli specchi: l'elica di 5" chiede molta piu' potenza, cioè COPPIA al motore. (pari giri)
Per reazione il modello avrà una coppia da contrastare, piu' alta con l'elica di 5", con il disassamento a ds del motore.
Punto.

Ciao Umberto

[magrinsi]

Originalmente inviato da milan

Mi sembra che ci si arrampichi sugli specchi: l'elica di 5" chiede molta piu' potenza, cioè COPPIA al motore. (pari giri)
Per reazione il modello avrà una coppia da contrastare, piu' alta con l'elica di 5", con il disassamento a ds del motore.
Punto.

Ciao Umberto

...GRAZIE....