Problema asp 61

[cardinal 21]

Ieri, dopo il collaudo del T. Raven volevo farmi in voletto con l'mx2 equpaggiato con un asp 61 con pochi serbatoi di volo. Era fermo 4 mesi oliato con wd40. Vado di avviatore, parte, brucia il cicchetto e si spegne. Dopodichè nessun segno di vita ai tentativi successivi. Apro un pò lo spillo al che tenta di partire....Parte al minimo ma dando gas si spegne. Apro ancora lo spillo e sembra tenere. Vado in volo ma dopo pochi giri si spegne. Atterro, riparto aprendo ancora un pò lo spillo, decollo e sembra meglio ma dopo un looping si rispegne. Atterro, levo lo spillo e soffio forte dentro al carburatore. Riparto riportando lo spillo alla posizione originale e ridecollo con un quarto di serbatoio. Sembra a posto e atterro regolarmente riportando il modello al parcheggio con il motore acceso. Il volo è stato cmq breve perchè ormai non c'era più luce (ore 18). Cosa può essere successo???? Può aver creato il problema il rimasuglio di miscela vecchia nel serbatoio (ormai evaporata ridotta a solo olio) ???

[Pilota Solitario]

Una volta, prima di riporre un motore per un lungo periodo di 4 mesi, lo si puliva tutto con petrolio lampante, si faceva asciugare per scolatura, senza soffiare, lo si lubrificava con olio di vasellina o per macchine da cucire e si conservava dentro un sacchetto di nylon.
Io continuo a fare così e ho ritrovato i motori per come li avevo conservati anche dopo anni. Forse il tuo non era stato pulito bene ed era rimasto qualche rimasuglio di miscela, poi ripulita con il tuo soffio di petto
Ciao.

[cardinal 21]

Originalmente inviato da Pilota Solitario

Una volta, prima di riporre un motore per un lungo periodo di 4 mesi, lo si puliva tutto con petrolio lampante, si faceva asciugare per scolatura, senza soffiare, lo si lubrificava con olio di vasellina o per macchine da cucire e si conservava dentro un sacchetto di nylon.
Io continuo a fare così e ho ritrovato i motori per come li avevo conservati anche dopo anni. Forse il tuo non era stato pulito bene ed era rimasto qualche rimasuglio di miscela, poi ripulita con il tuo soffio di petto
Ciao.

Mi capitato altre volte di lasciarlo fermo e con solo olio WD40 ed è sempre stato un orologio...Spero sia solo un caso e che non ci siano altri problemi

[il_biplano]

Originalmente inviato da cardinal 21

Mi capitato altre volte di lasciarlo fermo e con solo olio WD40 ed è sempre stato un orologio...Spero sia solo un caso e che non ci siano altri problemi

Basta una piccola morchia, residuo gommoso nello spillo-spriuzzatore
Quello che hai fatto, va benissimo: via lo spillo e una bella spruzzatona dentro, da lavare via ragnatele e gatti marci
E' una cosa normalissima; d'altro canto il passaggio in prossimità dello spillo è una strozzatura.
A volte succede anche se si usa il filtrino prima del carburatore, perchè dopo lunga sosta il residuo gommoso si può formare proprio nel tubetto in ottone dello spruzzatore(alias Gigleur).

[cardinal 21]

Originalmente inviato da il_biplano

Basta una piccola morchia, residuo gommoso nello spillo-spriuzzatore
Quello che hai fatto, va benissimo: via lo spillo e una bella spruzzatona dentro, da lavare via ragnatele e gatti marci
E' una cosa normalissima; d'altro canto il passaggio in prossimità dello spillo è una strozzatura.
A volte succede anche se si usa il filtrino prima del carburatore, perchè dopo lunga sosta il residuo gommoso si può formare proprio nel tubetto in ottone dello spruzzatore(alias Gigleur).

Grazie, il tuo supporto è sempre prezioso, però, più che spruzzatona, ho dato una bella soffiata. Come olio, ultimamente stò usando il kloz 100 al 20%, ovviamente senza aggiungere ricino, più 10% nitro

[il_biplano]

Originalmente inviato da cardinal 21

Grazie, il tuo supporto è sempre prezioso, però, più che spruzzatona, ho dato una bella soffiata. Come olio, ultimamente stò usando il kloz 100 al 20%, ovviamente senza aggiungere ricino, più 10% nitro

Si, va bene qualunque azione che permetta di pulire la spraybar libera da spillo; o usando la pompetta di rifornimento, il biberon, soffiandoci...in campo ci si adatta con i mezzi disponibili

[Pilota Solitario]

Originalmente inviato da il_biplano

Basta una piccola morchia, residuo gommoso nello spillo-spriuzzatore
Quello che hai fatto, va benissimo: via lo spillo e una bella spruzzatona dentro, da lavare via ragnatele e gatti marci
E' una cosa normalissima; d'altro canto il passaggio in prossimità dello spillo è una strozzatura.
A volte succede anche se si usa il filtrino prima del carburatore, perchè dopo lunga sosta il residuo gommoso si può formare proprio nel tubetto in ottone dello spruzzatore(alias Gigleur).

A me è successo lo stesso dal sabato alla domenica con un ST GS40 Ring.
Il motore non prendeva giri, riscaldava e spegneva in continuazione.
Pensavo fosse arrivata la sua ora, ma ho risolto in campo con lo smontaggio totale del carburatore e togliendo dallo spruzzatore una pallottolina di lanuggine. Dopo la regolazione sembrava rinato.

[cardinal 21]

Originalmente inviato da Pilota Solitario

A me è successo lo stesso dal sabato alla domenica con un ST GS40 Ring.
Il motore non prendeva giri, riscaldava e spegneva in continuazione.
Pensavo fosse arrivata la sua ora, ma ho risolto in campo con lo smontaggio totale del carburatore e togliendo dallo spruzzatore una pallottolina di lanuggine. Dopo la regolazione sembrava rinato.

Io, per evitare il problema della lanuggine che stranamente è sempre presente nell'acool, ho messo 2 filtri nel tubo di ricarica carburante.

[Pilota Solitario]

Originalmente inviato da cardinal 21

Io, per evitare il problema della lanuggine che stranamente è sempre presente nell'acool, ho messo 2 filtri nel tubo di ricarica carburante.

Eh, ma passa lo stesso, a poco a poco
Io filtro la mix prima di metterla nel contenitore, che viene poi ri-filtrata quando faccio il pieno.
Pensa te, quanti accorgimenti prendiamo ci tocca smontare il carbu ogni tanto.
Forse è un bene, non credi?

[il_biplano]

A volte si può risolvere anche semplicemente, una volta messo in moto, e vi accorgete che non prende giri, è magro e dovete aprire in modo anomalo rispetto lo standard, aprendo di 2 o 3 giri in più e mettendo al massimo il motore. Si apre lo spillo di parecchi giri finchè sputazza miscela incombusta da grasso. Questo per pochi secondi, poi si riporta lo spillo in posizione per riaquistare i giri ottimali.
Tutto con l'aiuto di un collega che trattiene il modello, mi raccomando.