Stallo d'ala

[kritonet]

Buongiorno a Tutti.
Posseggo un Extra 300 della RC System di 2m a.a. motorizzato a benzina con un crrc pro 45cc, ieri ho fatto il collaudo del modello insieme ad un bravo pilota del mio campo.
Il modello si è comportato perfettamente nel volato ed il motore, pur essendo in rodaggio e con una elica piu' piccola del normale, proprio perche' in rodaggio lo tira molto bene senza problemi, passando però al cercarne i punti critici abbiamo visto che nella prova di stallo ovvero togliendo motore e gradualmente cabrando, quando l'aereo arriva al punto critico, mette giu' l'ala sinistra ed entra in vite, abbiamo provato piu' volte e sempre lo stesso risultato,ala sx giu' e vite, per fortuna che abbiamo provato ad una quota di sicureza e che la rapida risposta del motore ci ha tirato fuori dall'impaccio...
Da cosa puo' dipendere? Cosa posso controllare? i piani di coda orizzontali sono comandati da due servi indipendenti, il gc era perfetto.
Accetto suggerimenti perche' la cosa mi ha spaventato un po', e siccome vorrei volarci in sicurezza, per ora aspetterei a metterlo in aria...
Grazie a tutti per l'attenzione.

[mb339a]

prova a spostare le batterie un po' più avanti o a mettere un po' di peso in punta e vedere se si attenua il fenomeno

[LESTAT]

Scusa, fammi capire, ma di che ti preoccupi è normale che se lo porti in stallo questo cada.
Lo stallo avviene quando non c'è più sufficente aria a sostenere il profilo alare per far si che questo "galleggi" nell'aria.
Sostanzialmente se togli gradatamente motore e intanto cabri significa che piano piano superi l'angolo d'attacco massimo consentito (L'angolo d'attacco è quell'angolo con cui l'aria batte sul profilo alare rispetto alla direzione reale dell'aereo) innescando l'avvitamento a causa della caduta dell'ala.
Se cade sempre da una parte probabilmente così su due piedi potrei pensare che l'ala sx è più pesante.
Ma poi sx guardandolo come?? se Intendiamo sx guardandolo di fronte allora potrebbe invece essere che la coppia del motore butti giù l'ala.
In ogni caso non la ritengo una cosa "grave" anzi... c'è da aspettarselo...

[fradellaq]

Originalmente inviato da kritonet

Buongiorno a Tutti.
Posseggo un Extra 300 della RC System di 2m a.a. motorizzato a benzina con un crrc pro 45cc, ieri ho fatto il collaudo del modello insieme ad un bravo pilota del mio campo.
Il modello si è comportato perfettamente nel volato ed il motore, pur essendo in rodaggio e con una elica piu' piccola del normale, proprio perche' in rodaggio lo tira molto bene senza problemi, passando però al cercarne i punti critici abbiamo visto che nella prova di stallo ovvero togliendo motore e gradualmente cabrando, quando l'aereo arriva al punto critico, mette giu' l'ala sinistra ed entra in vite, abbiamo provato piu' volte e sempre lo stesso risultato,ala sx giu' e vite, per fortuna che abbiamo provato ad una quota di sicureza e che la rapida risposta del motore ci ha tirato fuori dall'impaccio...
Da cosa puo' dipendere? Cosa posso controllare? i piani di coda orizzontali sono comandati da due servi indipendenti, il gc era perfetto.
Accetto suggerimenti perche' la cosa mi ha spaventato un po', e siccome vorrei volarci in sicurezza, per ora aspetterei a metterlo in aria...
Grazie a tutti per l'attenzione.

Hai controllato anche il bilanciamento trasversale? A volte una semiala è più pesante, magari dallo stesso lato dello scarico o della testata se il motore è trasversale ed un lato risulta quindi decisamente più pesante dell'altro. Poi comunque a prescindere dal bilanciamento, alcuni modelli invece che di punta stallano di ala

[kritonet]

Si si capisco che lo stallo sia inevitabile, ma non mi piace che accada d'ala, tra l'altro sempre la stessa... Ho un Angel 50s della Sebart motorizzato a scoppio e se faccio la stessa manovra questo sembra non stallare mai, galleggia nell'aria e se sono in asse pista tolgo tutto motore e cabro tutto, l'aereo atterra da solo... In ogni caso non mette mai giu' una semiala e se lo fa sembra autocorreggersi, l'Extra invece, arriva alla velocita' di stallo e repentinamente abbassa l'ala e si avvita...
Non dovrebbe farlo.
Possono essere i pianetti di coda che magari non muovendosi in perfetto sincrono (sono comandati da due servi separati) portano l'aereo ad avere questa tendenza?
oppure come devo fare per controllare le varie incidenze?

[il_biplano]

Originalmente inviato da mb339a

prova a spostare le batterie un po' più avanti o a mettere un po' di peso in punta e vedere se si attenua il fenomeno

Quoto: stesso suggerimento.

[kritonet]

ok, domani provo così, anche perche' oggi non ho tempo per altre modifiche o controlli... Vi farò sapere..

[mb339a]

Originalmente inviato da kritonet

ok, domani provo così, anche perche' oggi non ho tempo per altre modifiche o controlli... Vi farò sapere..

anche perchè troppe modifiche in una volta potrebbero soltanto incasinarti la vita, meglio provarne UNA alla volta

[fai4602]

Originalmente inviato da kritonet

Si si capisco che lo stallo sia inevitabile, ma non mi piace che accada d'ala, tra l'altro sempre la stessa... Ho un Angel 50s della Sebart motorizzato a scoppio e se faccio la stessa manovra questo sembra non stallare mai, galleggia nell'aria e se sono in asse pista tolgo tutto motore e cabro tutto, l'aereo atterra da solo... In ogni caso non mette mai giu' una semiala e se lo fa sembra autocorreggersi, l'Extra invece, arriva alla velocita' di stallo e repentinamente abbassa l'ala e si avvita...
Non dovrebbe farlo.
Possono essere i pianetti di coda che magari non muovendosi in perfetto sincrono (sono comandati da due servi separati) portano l'aereo ad avere questa tendenza?
oppure come devo fare per controllare le varie incidenze?

Può essere che l'ala dell' Angel abbia un po' di washout alle estremità mentre l'Extra no, può essere che l'Angel sia anche più leggero.

[greg89]

nella realtà, quasi tutti gli aerei stallano d'ala.. è una conseguenza normale. oltretutto c'è sempre la contro coppia dell'elica, che seppur minima influisce, infatti, giustamente, il modello butta giù l'ala sinistra. Quando ciò non accade è perchè c'è stato uno studio più accurato, o mirato ad un altro tipo di prestazione, del profilo alare, i sebart ad esempio, "non stallano mai" (o meglio, più difficilmente lo fanno), perchè il profilo all'estremità alare ha uno spessore massimo maggiore di quello che c'è all'attacco vicino alla fuso, ciò si traduce in uno stallo mai totale dell'ala, il modello sprofonda perchè la velocità non gli consente di stare su, ma è sempre controllabile e stabile perchè i filetti non si staccano mai su tutta l'ala (complice anche le solitamente grosse eliche che "soffiano").
chiaramente questa peculiarità, si traduce in una grande resistenza aerodinamica e quindi velocità basse di volo e incapacità di compiere certe manovre.