Cuscinetti stagni e non

[IK2DUR]

Perfetto quanto dice Daytona, ma attenzione, la SKF per i cuscinetti ermetici consiglia di non superare i 3.500 giri. Inoltre hanno maggior attrito e di conseguenza scaldano parecchio. Personalmente metto quello che trovo, ovvero se sono ermetici con lubrificante interno levo i due OR in modo da renderli "normali" e li monto cosi. In alcuni casi nell' anteriore levo il parapolvere, non paraolio, nella parte rivolta all' interno del motore mentre lascio quello all' esterno. In altri casi nell' anteriore li levo tutti e due cosi trafila un po' di olio e lubrifica meglio il cuscinetto. Ma le scuole di pensiero sono spesso contrastani e oguno fa come gli pare e piace.
73 de IK2DUR Alvise.

[pietro68]

grazi dei consigli li terro a mente ..adesso non rimane che trovare un negozio che faccia vendite on line ...sto cercando .se qualcuno ne conosce uno si faccia vivo

[FAI 964]

x Pietro68.
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hanno tutto quello che ti serve, sono onesti e velocissimi nella spedizione.
Cerca quelli specifici per il tuo motore inserendo i dati del tipo di motore al quale vuoi cambiare i cuscinetti.
aldo cantelli

[pegaso3796]

Originalmente inviato da IK2DUR

Perfetto quanto dice Daytona, ma attenzione, la SKF per i cuscinetti ermetici consiglia di non superare i 3.500 giri. Inoltre hanno maggior attrito e di conseguenza scaldano parecchio. Personalmente metto quello che trovo, ovvero se sono ermetici con lubrificante interno levo i due OR in modo da renderli "normali" e li monto cosi. In alcuni casi nell' anteriore levo il parapolvere, non paraolio, nella parte rivolta all' interno del motore mentre lascio quello all' esterno. In altri casi nell' anteriore li levo tutti e due cosi trafila un po' di olio e lubrifica meglio il cuscinetto. Ma le scuole di pensiero sono spesso contrastani e oguno fa come gli pare e piace.
73 de IK2DUR Alvise.

Premesso che i cuscinetti schermati, da non confondere con i cuscinetti schermati polvere sebbene anche questi sono già lubrificato in fabbrica, per la durata dello stesso, tanto detto.
Sconsiglio nel modo più assoluto togliere il paraolio del cuscinetto anteriore, le ragioni?
1° toglierlo solo dall'interno per farli prendere la lubrificazione si rischia, ripeto rischia che la pressione interna specialmente quando il motore ha già subito il rodaggio lo spinga fuori.
2° toglierli entrambi, sempre dopo rotato si possono verificare perdite di potenza, ed essendo l'elica trattiva si rischia che s'introduca della polvere e danneggia fortemente il cuscinetto.
Quando si acquistano questi cuscinetti non è sufficiente dire le misure e che sia schermato, bisogna dire anche il numero di giri del motore per trovare i cuscinetti adatti, esistono anche cusinetto ad alto regime di giri, naturalmente hanno un costo spropositato e sono in ceramica.

questo il mio consiglio naturalmente se non volete spendere soldi inutilmente, poi ognuno fa come crede.

Ciao Francesco

[pegaso3796]

Tanto per aver un'idea di quanto può costare un cuscinetto per alta velocita aprite questo link, vi potete sbizzarrire, e poi basti vedere che il turbo di un motore diesel che gira sull'ordine dei 20000- 30000 giri capite che i cuscinetti sono adatti a questo regime e calore.

Ceramic Ball Bearings:Ceramic,Miniature Ball Bearings


Ciao Francesco

[longiano]

Originalmente inviato da pegaso3796

Tanto per aver un'idea di quanto può costare un cuscinetto per alta velocita aprite questo link, vi potete sbizzarrire, e poi basti vedere che il turbo di un motore diesel che gira sull'ordine dei 20000- 30000 giri capite che i cuscinetti sono adatti a questo regime e calore.

Ceramic Ball Bearings:Ceramic,Miniature Ball Bearings


Ciao Francesco

Non è che nelle turbine ci siano delle bronzine e non cuscinetti !!!.
ciao

[dooling]

Questi li avevo a bordo.

Niente cuscinetti, bronzine e pressione d'olio.

[longiano]

si qui si vede meglio e spigano come prolungare la vita al turbo
Consigli per prolungare la vita del turbo
Con alcuni accorgimenti molto semplici da attuare è possibile prolungare la vita del turbocompressore o, perlomeno ritardarne la revisione.
Quando si avvia il motore, dopo una sosta prolungata o con temperature esterne rigide, l'olio di lubrificazione dell'alberino che collega le due giranti necessita di qualche minuto per raggiungere la temperatura di esercizio ottimale e quindi il primo consiglio è di non accelerare a fondo subito dopo la messa in moto.
Un'altra situazione critica si presenta quando si spegne il motore (sopratutto dopo una bella tirata autostradale): la temperatura del turbo è altissima e chiudendo improvvisamente il flusso (sia di lubrificazione che di raffreddamento), parte dell'olio, che è direttamente a contatto del corpo rovente, brucia e lascia depositi solidi che riducono la vita delle boccole di supporto dell'alberino che collega le due delle giranti; è basilare quindi lasciare girare al minimo il motore per uno o due minuti prima di spegnere il motore. Proprio per evitare questo tipo di danni alcune auto montano dei circuiti di ritardo che continuano a far girare la pompa per qualche minuto dopo lo spegnimento del motore
saluti

[longiano]

aggiornamento , i giri di un turbo vanno da 80.000 a oltre 160.000 roba da far girare la testa

[pegaso3796]

Originalmente inviato da longiano

Non è che nelle turbine ci siano delle bronzine e non cuscinetti !!!.
ciao

Cari miei ho perso il treno, sono rimasto fermo agi anni 60 quando nel turbo dalla parte dello scarico vi era la bronzina lubrificata a pressione di olio, e dalla parte del convogliatore dell'aria vi ero un bel cuscinetto anch'egli lubrificato ad olio, e parlo del turbo del motore dell'escavatore allis chalmers, qui ne sono certo ero il tecnico riparatore.

Ciao Francesco