olio elymix

[maxP51]

Io direi di cambiare olio è di usare l'olio CARBULIN .Lo uso sin dal mio primo modello e non ho mai havuto problemi con i motori.Ciao

Originalmente inviato da maxP51

Io direi di cambiare olio è di usare l'olio CARBULIN .Lo uso sin dal mio primo modello e non ho mai havuto problemi con i motori.Ciao

Io... il CARBULIN, se non fosse per un fattore ecologico ambientale, lo butterei nel cesso! Con i residui di combustione, che si sono depositati sui cuscinetti di banco, mi ha rovinato tutti i motori ove l'ho utilizzato!!! Tant'è che da anni, in fondo al garage ho ancora diversi litri di Carbulin inutilizzato!!! Questa è la mia esperienza, sia con motori glow 2T e/o 4T, addirittura i 4tempi visto gli effetti, ho dovuto inviarli alla service per rimetterli in ordine, affrontando spese non da poco!!!
Guarda... il Carbulin, chi nè è estimatore e lo vuole, può venirselo a prendere, sconto del 60%!

[bexwiller]

Io fino ad oggi avevo usato solo il kl100 al 15% e 10% nitro.
Ultimamente sento parlare bene della 4T di jonathan per un uso non estrema.
Che ne dite?

[italo.driussi]

Originalmente inviato da Nobody

Io... il CARBULIN, se non fosse per un fattore ecologico ambientale, lo butterei nel cesso! Con i residui di combustione, che si sono depositati sui cuscinetti di banco, mi ha rovinato tutti i motori ove l'ho utilizzato!!! Tant'è che da anni, in fondo al garage ho ancora diversi litri di Carbulin inutilizzato!!! Questa è la mia esperienza, sia con motori glow 2T e/o 4T, addirittura i 4tempi visto gli effetti, ho dovuto inviarli alla service per rimetterli in ordine, affrontando spese non da poco!!!
Guarda... il Carbulin, chi nè è estimatore e lo vuole, può venirselo a prendere, sconto del 60%!

Sicuro che sia carbulin originale?
Attualmente sto' usando la quinta tanica da 10 litri.
I motori che ho smontato dopo un botto erano perfetti, e rimontati funzionano ancora bene.

Originalmente inviato da italo.driussi

Sicuro che sia carbulin originale?
Attualmente sto' usando la quinta tanica da 10 litri.
I motori che ho smontato dopo un botto erano perfetti, e rimontati funzionano ancora bene.

Eh una bella domanda?
A questo mondo... l'unica sicurezza è che prima o poi si muore!
Comunque, a parte questa verità... IL Carbulin di cui ho descritto esperienze... l'abbiamo acquistato in grande quantità direttamente dal produttore. Poi... fra elimodellisti c'è lo siamo diviso... arrivando a ottenere gli stessi risultati negativi!!! Residui carboniosi che se non lavati nell'immediato post utilizzo del motore, solidificavano/cristallizzavano bloccando le punterie dei 4tempi e bloccando i cuscinetti di banco.
In un primo momento abbiamo creduto che le percentuali... erano sebbene normali per altri oli, esagerate per il Carbulin e, siamo scesi fino a utilizzare percentuali del 6-7-8%, questo a migliorato la residuità combustiva, ma a scapito di un'innalzamento delle temperature del motore "malgrado si viaggiasse" con carburazioni grasse. Alla fine per cercare di utilizzare questo olio... e tornare a percentuali idonee al funzionamento ottimale del motore, abbiamo dovuto miscelare il Carbulin con il ricino 50+50.
Non sò dire se è stata una partita disgraziata, a volte succede anche nelle migliori famiglie, ma questi sono i risultati ottenuti, in quel periodo abbiamo sentito che la cosa accadeva anche ad altri... poi... ovviamente per i numerosi e neanche tanto spiegabili casi della vita... ad altri questo olio gli risulta come il non plus ultra!
Una cosa posso ancora dire che, in quel periodo (anni90!) il Carbulin era descritto come il migliore per gli elimodellisti, ma poi come sempre passò di moda!!! Tutto quà!
:
P.S.:
ITALO... ma per caso Ti risulta che ci sia in giro del Carbulin... non originale!!!/???

[italo.driussi]

Originalmente inviato da Nobody

P.S.:
ITALO... ma per caso Ti risulta che ci sia in giro del Carbulin... non originale!!!/???

Quando era difficile reperirlo, spacciavano altri sintetici tipo JP4 per carbulin.

La mia esperienza:
Ho lasciato fermo un yamada 140 per piu' di un anno senza averlo lavato e averci messo l' after run, lo ho smontato per controllarlo ed era perfetto e ci volo tuttora.

Originalmente inviato da italo.driussi

Quando era difficile reperirlo, spacciavano altri sintetici tipo JP4 per carbulin.

La mia esperienza:
Ho lasciato fermo un yamada 140 per piu' di un anno senza averlo lavato e averci messo l' after run, lo ho smontato per controllarlo ed era perfetto e ci volo tuttora.

Beh, permettimi!? Che culo! A parte gli scherzi... un 4tempi Yamada... motore così delicato trovarlo a punto dopo così tanto tempo, a dell'inverosimile, invece, io i miei Yamada ho dovuto inviarli alla Mobby (service) per rimetterli in ordine, cambiato tutte le guarnizioni... tutte, pompa compresa, e dovevi vedere come erano conciate le punterie, senza contare il cuscinetto di banco, però non dopo un'anno, bensì dopo c.a 2-3 mesi di stop!
Pensavo che fosse una leggenda la storia del JP4! Evidentemente, vox populi... vox dei!

[italo.driussi]

Originalmente inviato da Nobody

Beh, permettimi!? Che culo! A parte gli scherzi... un 4tempi Yamada... motore così delicato trovarlo a punto dopo così tanto tempo, a dell'inverosimile, invece, io i miei Yamada ho dovuto inviarli alla Mobby (service) per rimetterli in ordine, cambiato tutte le guarnizioni... tutte, pompa compresa, e dovevi vedere come erano conciate le punterie, senza contare il cuscinetto di banco, però non dopo un'anno, bensì dopo c.a 2-3 mesi di stop!
Pensavo che fosse una leggenda la storia del JP4! Evidentemente, vox populi... vox dei!

Quando lo ho smontato per controllarlo, sono rimasto incredulo, pensavo di trovare un disastro invece

Mi ricordavo che faceva circa 8400 giri e alla prima messa in moto dopo il controllo faceva 8300 giri, Yamada fz140 primo tipo, elica 15x12 miscela
20% carbulin 25% nitro

Le guarnizioni vanno sempre sostituite per sicurezza quando apri un motore e che ci sia un velo di sporco sulla valvola di scarico e normale.