hobbyking pitts python

[volaresempre1]

Originalmente inviato da mauro.ofx

Prego, sono contento che ti sia servito!

Poi se volete c'è una ragione puramente tecnica. Il motore brushless per come funziona hai dei problemi nell'avvio, si vede bene nei motori più grossi. Non stò lì a fare il professore con una lunga spiegazione tecnica, ma proprio quella fase di avvio del motore fà sprecare energia inutilmente e mette a dura prova motore e regolatore!

Personalmente continuo ad usare il trim, alla fine del volo lo riporto a zero...

Si sono d'accordo con te. Sui motori grossi (ade esempio la classe .90 dello scoppio). Se lo fai partire a manetta si sente e si vede che il motore ma soprattutto il motore soffre!

Be io per comodità ho impostato un pulsante così lo posso accendere o spegnere quando voglio!! Anche in atterraggio alcune volte!

[mauro.ofx]

Originalmente inviato da volaresempre1

Si sono d'accordo con te. Sui motori grossi (ade esempio la classe .90 dello scoppio). Se lo fai partire a manetta si sente e si vede che il motore ma soprattutto il motore soffre!

Be io per comodità ho impostato un pulsante così lo posso accendere o spegnere quando voglio!! Anche in atterraggio alcune volte!

Su quella classe di motori anche senza portarlo da 0 a manetta si vede un sobbalzo o uno "strattone"...

[marx650]

Penso di applicare da subito questo consiglio lavorando con il trim gas sulla pista...e non vedo l'ora di coglierne i vantaggi in volo.

Grazie ancora....

Marx650

[santuz]

io non lo uso come metodo e sinceramente non ne sento l'esigenza: in volo l'elica continua a ruotare per effetto della velocità quindi la ripartenza è pressochè immediata.

[volaresempre1]

Originalmente inviato da santuz

io non lo uso come metodo e sinceramente non ne sento l'esigenza: in volo l'elica continua a ruotare per effetto della velocità quindi la ripartenza è pressochè immediata.

Dici? Ma alle basse volocita o negli hovering io non mi fiderei molto.....

[mauro.ofx]

Originalmente inviato da santuz

io non lo uso come metodo e sinceramente non ne sento l'esigenza: in volo l'elica continua a ruotare per effetto della velocità quindi la ripartenza è pressochè immediata.

Perfetto, allora continua così!
Però se fossi in te una prova la farei...

[marx650]

Sabato porto nuovamente al campo il PITTS e sicuramente provo la regolazione gas al minimo.

Altra cossa che vorrei fare provare con elica APC 17x8E al posto della 17x8 in legno 8sempre per elettrico. Mi hanno detto che sicuramente migliora la risposta e soprattutto dovrei assorbire qualche Ampere in meno. Unica pecca...esteticamente l' elica in legno mi fa impazzire ...ma una volta decollati non c'è differenza.

Marco.

[mauro.ofx]

Originalmente inviato da marx650

Sabato porto nuovamente al campo il PITTS e sicuramente provo la regolazione gas al minimo.

Altra cossa che vorrei fare provare con elica APC 17x8E al posto della 17x8 in legno 8sempre per elettrico. Mi hanno detto che sicuramente migliora la risposta e soprattutto dovrei assorbire qualche Ampere in meno. Unica pecca...esteticamente l' elica in legno mi fa impazzire ...ma una volta decollati non c'è differenza.

Marco.

Vedrai che migliora con APC, magari poi la colori...

[santuz]

io ho provato alcune turnigy in legno e ho avuto risultati contrastanti secondo l'elica. la 13-6 l'ho trovata un filo sotto la apc, stessi assorbimenti ma meno tiro. la 14-8 mrglio delle apc, più tiro ma stessi amp della 14-7 apc. la 15-6 stessi amp ma meno tiro. sulla 17-8 non ho riferimenti

[marx650]

Ho regolato lo stick gas come suggerito in modo tale che il modello al minimo ha l' elica non in "folle" ma che comunque gira come nei modelli a scoppio e devo dire che ho notato solo pro.

Ho effettuato la stessa regolazione anchee sull' edge 540 ed anche qui ho solo avuto migliorie.

Grazie ancora.

PS il PITTS più lo guido più mi piace....

PS anche oggi volo di 6minuti e 20 secondi consumati 1872mhA su 3700mhA....leggasi accoppiata per me vincente visto che con tutti i modelli per scelta volo circa 7-8 minuti.